Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... brast ut av det grå gjennomsnittet blant de beste. Allerede da vi testet den gamle modellen, fant vi ut at motoren er utmerket, og at bilen utvilsomt kan mer enn røykdekkene viste på den krevende Raceland racerbanen. Nykommeren bekreftet våre spådommer.
Mazda3 MPS er den mest sporty versjonen av den populære japanske mellomklassebilen. Siden den nye troikaen allerede er omtalt på sidene til Auto magazine, vil vi kun fokusere på endringene som er åpenbare i MPS.
Vi vil ikke oppdage Amerika utenfra: du kan like det ved første blikk, men du kan umiddelbart kalle det for vulgært å bli forelsket i. Dessverre på Mazda var de for sjenerte, om ikke altfor grundige, når de skapte interiøret.
Sportssetet, aluminiumspedalene og MPS-påskriften i midten av turtelleren er tydeligvis ikke så viktig for dem som bilen ikke bare er et transportmiddel for. Sportsbiler er alltid bygget for å heve bilens omdømme (image), så vi kan med rette bli skuffet over det grå interiøret i et ergonomisk førerarbeidsmiljø.
Det er bra at det er lagt til en turbolader med giftige røde tall på sportsinstrumentene. Vi vil i hvert fall legge til litt ondsinnet.
Deretter kjørte vi Mazda3 MPS til Raceland. Den største endringen fra forgjengeren er den mekaniske differensialsperren, som har en dårlig funksjon, men mange gode. Ulempen med dette systemet er at rattet rives ut av hendene dine når føreren trykker på gasspedalen i lave gir.
Det er da du må bli litt strammere bak rattet mens du vet hvor hjulene skal. Hvis du spurte meg om jeg stoler på denne bilen til tenåringen min, vil jeg sannsynligvis si at jeg foretrekker en svakere med et bedre chassis.
Ung kvinne? Ikke noe problem, hun vet allerede at det vakreste er skånsomt (på gasspedalen, hva annet). Systemet har imidlertid mange gode egenskaper, som mye bedre (men faktisk betydelig bedre!) veigrep, som gir mer sikkerhet (starter fra et fullt kryss) både med og uten DSC stabiliseringssystem av og på og mindre dekkslitasje .
Det er sant at med et gjennomsnittlig forbruk på 12 liter, som vi registrerte i testen, vil det være vanskelig for deg å kjøre 1 kilometer med ett sett med dekk. I det minste vil de to første være verdt å erstatte.
Nye Mazda3 MPS har en åttende tid bedre i Raceland enn forgjengeren. Hvis du synes dette er litt, vær oppmerksom på forskjellene på nettstedet vårt. Dette er enormt for det forvirrende landet Raceland, faktisk er det grensen mellom midten og den øvre delen.
På bare et hundredels sekund overgikk Mazda3 bilrekorden på forhjulsdriften, uten å telle halvdeksdekkene til den kledde Megane RS R26.R. Med 57 sekunder er den blant de ypperlige Mini John Cooper Works og Ford Focus ST, som har mindre kraftige motorer og derfor et bedre chassis.
Selv om det nye produktet er 25 kilo lettere og har kraftigere stabilisatorer og akselaksler med ulik stivhet, må Mazda fortsatt jobbe på dette området.
Motoren (foruten slottet) er den største perlen i denne bilen. Med et volum på 2 liter i fire sylindere er den veldig kraftig, og tilbyr deg 3 kilowatt eller omtrent 191 "hestekrefter". Den aktiverer forhjulene (driv) ved tomgangshastighet og forhindrer dem i å puste opp til 260 o / min når begrenseren stopper deg.
Med en seks-trinns manuell girkasse kan du enkelt treffe giret du vil ha, selv om motoren har så mye dreiemoment at du kan kjøre rundt i byen i tredje gir. Det er synd at turboladeren ikke er hørbar, og det er ingen distinkt lyd fra de to bakrørene, noe som utvilsomt vil bidra til en mer sporty følelse.
Dermed kan vi konkludere med at Mazda3 MPS er en ekte sau på en rolig tur og en ulv i full fart. Selv et forbruk på 12 liter regnes ikke som ond, for dette er virkelig et marked - billedlig og bokstavelig talt!
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Xазда XNUMX Спорт XNUMXi MPS)
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.290 € |
| Test modellkostnad: | 30.640 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 191kW (260 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,1 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2.261 cm? – maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2-utslipp 224 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.460 kg - tillatt totalvekt 1.925 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.505 mm - bredde 1.770 mm - høyde 1.460 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 340-1.360 l |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Tellerstand: 5.409 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,6 år ( 162 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,2 / 7,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 5,8 / 8,2s |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,9m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Uansett hva vi har på interiøret, eksteriøret eller chassiset, er det uomtvistelige faktum at Mazda3 MPS vil bli begravet i utgangspunktet på grunn av prisen. For de pengene (ok, tusen til) får du en sterkere og mye mer gjenkjennelig konkurrent, som høres ut som navnet RS.
Vi roser og bebreider
motor
sports (og gjennomsiktige) sensorer
mekanisk differensialsperre
sekstrinns manuell girkasse
utførelse
tid i Raceland
skjermstørrelse (for navigasjon)
for lite sportsalong
den har ingen kjørelys
pris
trekke rattet ut av hendene under akselerasjon
