Maserati Levante 2019 anmeldelse

Maserati. Hva tror du dette navnet betyr for folk flest? Fort? Høyt? italiensk? Dyrt? SUV-er?

Vel, kanskje ikke den siste, men det vil det sannsynligvis snart. Se, med Levante SUV som står for halvparten av alle Maserati som nå selges i Australia, vil det snart føles som SUV er alle Maserati-produsenter. 

Og det kan skje enda raskere med ankomsten av den rimeligste Levante noensinne - den nye inngangsklassen, ganske enkelt kalt Levante.

Så hvis denne nye, billigere Levante ikke er dyr (i Maserati-termer), betyr det at den ikke er rask, høylytt eller til og med italiensk akkurat nå? 

Vi kjørte denne nye, rimeligste Levante under lanseringen i Australia for å finne ut av det.

Maserati Levante 2019: ГрансPORT
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	11.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$131,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Jeg antar at du vil vite hvor mye rimeligere denne Levante er sammenlignet med andre klasser i denne linjen? Ok, inngangsnivået Levante er $125,000 XNUMX før reiseutgifter.

Det høres kanskje dyrt ut, men se på det slik: Levante på inngangsnivå har samme Maserati-designede og Ferrari-bygde 3.0-liters twin-turbo bensin V6 som $179,990 Levante S, og en nesten identisk liste over standardfunksjoner. 

Så hvordan på denne planeten er det en prisforskjell på $55 XNUMX og bilene er nesten like? Hva mangler?

Begge klassene har en 8.4-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto.

Hestekrefter mangler – grunnkarakteren Levante kan ha samme V6 som Levante S, men den har ikke så mye grynt. Men vi kommer til det i motordelen.

Når det gjelder de andre forskjellene, er det få, nesten ingen. Levante S kommer som standard med soltak og forseter som kan justeres til flere posisjoner enn Levante, men begge klassene kommer med en 8.4-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, sat-navigasjon, skinntrekk (S-en får mer premium) . skinn), nærhetsnøkkel og 19-tommers lettmetallfelger.

Disse standardfunksjonene er også identiske med de som finnes i Turbo-Diesel, som koster over $159,990 XNUMX Levante.

Bortsett fra mindre kraft, mangelen på et standard soltak (som S), og møbeltrekk som ikke er like bra som S, er en annen ulempe med base-Levante at de valgfrie GranLusso- og GranSport-pakkene er dyre ... veldig dyre. .

Begge klassene er utstyrt med satellittnavigasjon, skinntrekk, nærhetsnøkkel og 19-tommers lettmetallfelger.

GranLusso tilfører eksteriøret luksus i form av metalldekor på takskinnene, vindusrammer og glideplater på støtfangeren foran, mens inne i kupeen tilbys de tre forsetene med Ermenegildo Zegna silketrekk, Pieno Fiore (ekte skinn) eller førsteklasses italiensk skinn.

GranSport forbedrer utseendet med et mer aggressivt kroppssett med svarte aksenter og legger til 12-veis elektriske sportsseter, matt krom girpadler og aluminiumsbelagte sportspedaler.

Funksjonene som tilbys av disse pakkene er fine - for eksempel er disse silke- og skinnsetene luksuriøse, men hver pakke koster $35,000 30. Det er nesten 10,000 prosent av listeprisen på hele bilen, i tillegg. De samme pakkene på Levante S koster bare XNUMX dollar.

Mens Levante er den rimeligste Levante i tillegg til den billigste Maserati du kan kjøpe, er den dyrere enn konkurrenten Porsche Cayenne (en bensin V6 på inngangsnivå) som koster $116,000 3.0 mens Range Rover Sport er $130,000 43. SC HSE er $135,529 og Mercedes-Benz GLE Benz er $XNUMX.

Så, bør du kjøpe den nye entry-level Levante? Ja, for Maserati, hvis du ikke velger pakker, og ja, sammenlignet med de fleste av konkurrentene.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Hvis du bare leser pris- og funksjonsdelen ovenfor, lurer du sannsynligvis på hvor mye mindre kraftig Levante er sammenlignet med Levante S.

Levante drives av en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-bensinmotor, og det låter flott. Ja, inngangsnivået Levante får en Maserati til å skurre når du åpner gassen, akkurat som S. Den høres kanskje likt ut som S, men Levante V6 har mindre hestekrefter. Ved 257kW/500Nm har Levante 59kW mindre kraft og 80Nm mindre dreiemoment.

Levante drives av en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-bensinmotor, og det låter flott.

Er det en merkbar forskjell? Litt. Akselerasjonen på Levante er ikke like rask: den tar seks sekunder til 0 km/t sammenlignet med 100 sekunder på Levante S.

Girskifte er en åtte-trinns ZF-sorted automatgir som er supermyk, men litt treg.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Levante ser akkurat slik en Maserati SUV skal se ut, med et langt panser flankert av buede ventilerte hjulbuer som fører til en grill som ser ut til å sluke tregere biler. Den kraftig buede frontruten og profilen på baksiden av førerhuset er også veldig Maserati-spesifikke, og det samme er rygger som rammer inn bakhjulene.

Hvis bare bunnen var mindre enn Maserati. Det er en personlig sak, men jeg opplever at baksiden av en Maserati mangler dramatikken i ansiktene deres, og Levantes bakluke er ikke annerledes ved at den grenser til enkelhet.

Innvendig ser Levante premium ut, gjennomtenkt, selv om en nærmere titt avslører at det er noen elementer som ser ut til å deles med andre merker som Maserati, eid av Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Elektriske vindus- og frontlysbrytere, tenningsknapp, klimaanlegg og til og med en skjerm kan finnes i jeeper og andre FCA-kjøretøyer.

Det er ikke noe problem med funksjonalitet her, men med tanke på design og stil ser de litt rustikke ut og mangler det sofistikerte som en kunde kan forvente av en Maserati.

Også på innsiden er det mangel på teknologisk chic. For eksempel er det ingen head-up-skjerm eller stort virtuelt instrumentpanel som Levante-konkurrenter.

Til tross for likheten med en Jeep, er Levante virkelig italiensk. Sjefdesigner Giovanni Ribotta er italiensk, og Levante produseres ved FCA Mirafiori-anlegget i Torino.

Hva er dimensjonene til Levante? Levante er 5.0 m lang, 2.0 m bred og 1.7 m høy. Så plassen inni er enorm, ikke sant? La oss snakke om det i neste avsnitt, skal vi? 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Kjenner du Tardis fra Doktor som? En tidsmaskin polititelefonkiosk som er mye større inni enn den ser ut fra utsiden? Cockpiten på Levante er en omvendt Tardis (Sidrat?) i den forstand at selv på fem meter lang og to meter bred er det trangt med benplass på andre rad, og med en høyde på 191 cm kan jeg bare sitte bak førersetet mitt.

Overhead blir også overfylt på grunn av den skrånende taklinjen. Dette er ikke store problemer, men hvis du tenker på å bruke Levante som en slags SUV-limousin, vil den begrensede plassen bak ikke være nok til at de høyere passasjerene dine kan strekke seg komfortabelt ut.

Også, etter min mening, å ekskludere den som en bil med sjåfør, er opplevelsen av å kjøre i andre rad. Jeg vil dekke dette i kjøredelen nedenfor.

Levantes lastekapasitet er 580 liter (med andre seterad opp), som er litt mindre enn 770-liters bagasjerommet til Porsche Cayenne.

Innvendig lagringsplass er ganske god, med en gigantisk søppelbøtte på midtkonsollen foran med to koppholdere inni. Det er ytterligere to koppholdere nær girvelgeren og to til i det utfoldbare armlenet bak. Imidlertid er dørlommene mindre.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Selv om du kjører din Levante konservativt, sier Maserati at du i beste fall kan forvente at den bruker 11.6 l/100 km kombinert med by- og åpne veier, Levante S er litt mer fråtsende på sine offisielle 11.8 l/100 km. 

Faktisk kan du forvente at den to-turboladede V6-bensinen vil ha mer – bare å kjøre på åpen vei viste kjørecomputeren 12.3L/100km. vakker stemme til Levante.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Levante har ennå ikke testet ANCAP. Levante har imidlertid seks kollisjonsputer og er utstyrt med avansert sikkerhetsutstyr som AEB, filassistent og filskiftevarsling, styreassistert blindsonevarsling, trafikkskiltgjenkjenning og adaptiv cruisekontroll.

Reparasjonssettet for punktering er plassert under bagasjerommet.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Levante er dekket av en tre års Maserati-garanti for ubegrenset kjørelengde. Service anbefales hvert annet år eller 20,000 XNUMX km. Flere merker går over til lengre garantier, og det ville vært fint om Maserati tilbød kundene sine lengre dekning.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Da jeg anmeldte Levante S ved lanseringen i 2017, likte jeg dens gode håndtering og komfortable kjøretur. Men til tross for at jeg var imponert over ytelsen til motoren, følte jeg at bilen kunne være raskere.

Så hvordan ville en mindre kraftig versjon av samme bil føles da? Faktisk ikke mye annerledes. Basen Levante sprint til 0.8 km/t bare 100 sekunder langsommere enn S (XNUMX sekunder). Luftfjæringen er den samme som S-ene for en komfortabel og jevn kjøring, og den hardkjørte håndteringen er imponerende for en to-tonns, fem meter lang bil.

Levante og Levante S tilbyr moderat kraft og bedre kjøreegenskaper enn en gjennomsnittlig stor SUV.

Frontbremsene i basen Levante er mindre (345 x 32 mm) enn i S (380 x 34 mm) og dekkene vingler ikke: 265/50 R19 rundt.

Den elektriske servostyringen med variabelt utvekslingsforhold er godt vektet, men for rask. Jeg syntes bilen svingte for langt, for fort og gjorde vanlige justeringer i midten slitsomt.

Det gir ingen mening for meg å velge S-en ut fra en antagelse om at det blir en mye kraftigere bil. Levante og Levante S tilbyr moderat kraft og bedre kjøreegenskaper enn en gjennomsnittlig stor SUV.

Hvis du vil ha en ekte høyytelses Maserati SUV, er det kanskje bedre å vente på Levante GTS, som kommer i 2020 med en 404kW V8-motor.

Basen Levante sprint til 0.8 km/t bare 100 sekunder langsommere enn S (XNUMX sekunder).

Basen Levante V6 høres like bra ut som S, men det er ett sted hvor den ikke er særlig fin. Baksetet.

Da jeg lanserte Levante S i 2017, fikk jeg ikke sjansen til å sitte i baksetene. Denne gangen lot jeg co-driveren min styre i en halvtime mens jeg satt på venstre bak. 

For det første er det høyere bak – eksoslyden er nesten for høy til å være behagelig. Dessuten er ikke setene støttende eller ikke komfortable. 

Den andre raden har også et mildt kavernøs, klaustrofobisk preg, hovedsakelig på grunn av den fremhevede takhellingen bakover. Dette utelukker etter min mening nesten fullstendig muligheten for praktisk overnatting for gjester.

dommen

Inngangsnivået Levante er toppvalget i dagens utvalg (Levante, Levante Turbo Diesel og Levante S) fordi den er nesten identisk i ytelse og funksjoner med den dyrere S. 

Jeg ville hoppet over GranLusso- og GranSport-pakkene på denne base-Levante, men ville vurdert dem på S, der de muligens er verdt 10,000 35 dollar ekstra i stedet for XNUMX XNUMX prisantydning for inngangsbilen.

Levante gjør mye riktig: lyd, sikkerhet og utseende. Men kvaliteten på interiøret, med sine vanlige FCA-deler, reduserer følelsen av prestisje.

Og baksetekomforten kunne vært bedre, Maserati er grand tourers, og merkets SUV bør ha plass til minst fire voksne i suveren komfort, noe denne ikke kan.

Hvis du hadde et valg og rundt $130K ville du gått for en Porsche Cayenne eller en Maserati Levante? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.