Mercedes SLK 55 AMG, den kraftigste noensinne - Sportscars
Det første treffet er ikke det mest spennende. Det er normalt at vi lever i en periode med innstramminger, det er normalt å respektere miljøet, men dette er den første nyheten at menn AMG føler deg tvunget til å uttrykke bekymring for å kutte (på forespørsel) sylindere, noe som er litt bekymret. Vil du at en av de mest vokale V8 -ene på markedet skal dempes? Og den beryktede dårlige reaksjonen på gassregulering vil ende dårlig? Ikke bekymre deg. Andre nyhet: vi har de mektigste SLK Hele tiden. God. Også fordi det viser seg at kutting fra 8 til 4 sylindere er sjelden. Det vil si mellom 800 og 3.600 o / min og bare med gasspedalen noe nedtrykket. Ikke et nytt knep for å redusere forbruk og utslipp. Det må også sies at "ofring" er ganske tålelig. Primært fordi, hvis ideen om firesylindret reise forårsaker allergi, er modaliteten ECO den kan omgås ganske enkelt ved å velge sportsmodus (via den tilsvarende knappen på dashbordet). Og også fordi den, selv når den er aktiv, ikke forringer bilens kaliber; tvert imot, det bidrar til det faktum at bevisstheten legger litt til for å bytte mot en veldig liten endring i motorens tone. Alt dette imidlertid uten den minste "hikke" eller nøling med levering. I tillegg bør du ikke bli fornærmet når du lærer at til tross for 8-liters V5,5 under panseret, kjører du 11,9 km på en liter bensin og slipper ut kun 195 g / km karbondioksid. Det er 30 prosent mindre enn den gamle modellen (som "bare" hadde 360 CV -er).
Apropos bærekraft, SLK 55 AMG har alt du trenger for å underholde og begeistre. Starter med en motor som er den samme som den nyeste S -klassen, CLS, ML og E fra AMG, men uten tvillingturbinen: Med sine 422 hestekrefter og 540 Nm dreiemoment ved 4.500 o / min håndterer den enkelt forskyvningen på 1.610 kg. i rekkefølge av marsjen av tyske funn. Hver tomme av gasspedalen oversettes til avgjørende, konstant akselerasjon som ikke kjenner noe pusterom fra 2.500 o / min til begrenseren.
Alt dette, som vanlig, ledsages av et oppslukende lydspor, ekte musikk som fans kan glede seg over live i 20 sekunder. Dette er tiden det tar å metalltak "Forsvinner" i bagasjerommet, slik at en lett bris kan kjærtegne håret ditt uten å floke det for mye: arbeid i en vindtunnel gjorde det mulig å få god beskyttelse mot rasling. Og det er ikke alt. Fordi i tilfelle regn, som med de "vanlige" SLK -ene, er AMG også tilgjengelig på Magic Sky Control -tak, i stand til å skape effekten av å transformere med taket lukket: taket fra ugjennomsiktig blir gjennomsiktig ved å trykke på en knapp på grunn av tilstedeværelsen av en platekondensator i glasset. I praksis, når en elektrisk spenning påføres, er kondensatorpartiklene orientert slik at solstrålene kan passere gjennom glasset. Omvendt, så snart passasjen av elektrisitet er avbrutt, er partiklene ordnet slik at passasjen av lys hindres. En annen bekvemmelighet verdt å dra nytte av er muligheten tilLuftskjerf, et skjerf med varm luft som kommer ut av nakkestøttene foran og slikker nakken.
Tilbake til kjøring feirer 55 AMG blandet styling. Fortjenesten tilhører Direkte styring ved bruk av variabel kraftforsterkning (minker når hastigheten øker) og trim. Den første er styring med progressiv utveksling, som blir mer og mer direkte etter hvert som styrevinkelen øker. Dermed er en svært liten mengde håndbevegelse nok til å komme fra et hjørne til et annet, med en god oppfatning av hva som skjer under hjulene. Når det gjelder fjæringen, er det et godt kompromiss mellom kjøreegenskaper og komfort som standard. Ruhetsabsorpsjonen er høyere enn forventet, mens skåret knapt er nevnt. For track day-elskere gir Mercedes-listen i stedetPakkebehandling: € 4.641 inkludert AMG Performance -fjæring, dedikerte frontbremser og begrenset slip differensial.
I et bilde av en så merkbar dynamikk er den eneste dissonante tonen langsomhet. Fart som svar på manuelle kommandoer. For ofte går det noen få øyeblikk mellom det å gå inn og faktisk skifte girkassen, noe som er spesielt irriterende når man kobler inn: det er faktisk lett å komme inn i et hjørne med et for høyt gir, motor ved lave turtall og drag i frontenden. følg i ønsket retning. Derfor er det bedre å bruke strategien Sport +, punktlighet både oppoverbakke og nedoverbakke (ledsaget av mange automatiske "understudies"). Til slutt er fokuset på sikkerhet manisk. SLK tilbyr aktiv cruisekontroll med Pre Safe (forhindrer eller reduserer kollisjoner bakfra), Attention Assist (advarsel om søvnpåvirkning), aktive nakkestøtter for nakkesleng og selvfølgelig en rullestang. Det er også et rikt tilbud kjørekurs... Det starter med et grunnkurs (dåp på turen), etterfulgt av et avansert kurs (1 dag på turen), et profesjonelt kurs (2 dager på turen ved hjelp av piloter og telemetri) og et snøkurs (2 dager på turen). isbane).
