Myter om drivstofføkonomi

Husker du da du var liten og foreldrene dine pleide å ta deg med til å handle skoleklær? Det var nok et par nye joggesko på listen. Den beste måten å finne ut om sko er gode er å løpe rundt i butikken og se om de får deg til å gå raskere.

Skoene som fikk deg til å løpe raskest var selvfølgelig de du ville ha. Det er imidlertid en myte at noen løpesko vil gjøre deg raskere enn andre.

Det samme gjelder for biler. Vi ble oppdratt til sprø myter. Mange av disse har gått i arv fra tidligere generasjoner og er av tvilsom nøyaktighet. Andre fordeles i tilfeldig samtale, men aksepteres som fakta.

Nedenfor er noen myter om drivstofføkonomi som kan sprenge boblen din:

Topper bilen din

På et eller annet tidspunkt har vi alle stått på bensinstasjonen da injektoren ble slått av. Du griper en penn for å prøve å presse hver siste dråpe ned i tanken din. Å fylle tanken til maksimal kapasitet er bra, ikke sant? Nei.

Drivstoffpumpens munnstykke er designet for å stoppe når tanken er full. Ved å prøve å pumpe mer gass inn i bilen din etter at den er full, skyver du faktisk gassen tilbake inn i fordampningssystemet - i utgangspunktet fordampningsbeholderen - som kan ødelegge den og fordampningssystemet. Påfylling av drivstoff er hovedårsaken til beholdersvikt og kan være kostbart å reparere.

Rengjør luftfiltrene

De fleste tror at et skittent luftfilter reduserer drivstofforbruket. Realiteten er imidlertid at dette ikke er sant. Ifølge FuelEconomy.gov har et skittent luftfilter minimal innvirkning på gasslengde i sene modellbiler. En godt vedlikeholdt drivstoffinnsprøytet motor vil fortsatt levere den forventede drivstofføkonomien uansett hvor skittent luftfilteret er.

Kjøretøyer av sene modell med drivstoffinnsprøytede motorer har innebygde datamaskiner som beregner mengden luft som kommer inn i motoren og justerer drivstofforbruket deretter. Renslighet av luftfilter er ikke en del av ligningen. Dette betyr ikke at du ikke bør erstatte det skitne filteret med et nytt. Det er en god vane å skifte luftfilteret ettersom det blir skittent.

Et unntak fra denne regelen er eldre biler produsert før 1980. I disse kjøretøyene påvirket et skittent luftfilter ytelse og drivstofforbruk negativt.

Cruisin '

Det er logisk å tenke at å holde en konstant hastighet vil spare drivstoff, og det er ingen bedre måte å holde en konstant hastighet enn cruise control. Hvis du kjører på en flat strekning av motorveien, er det sant, men motorveier er sjelden flate. Når cruisekontrollen oppdager en stigning, akselererer den for å opprettholde ønsket hastighet. Akselerasjonshastigheten kan være raskere enn hastigheten du ville akselerert med på egen hånd.

Rask akselerasjon dreper kjørelengde, så ta kontroll over bilen din når du ser humper i veien, akselerer gradvis, og slå deretter på cruisekontrollen igjen når veien flater ut.

Sensorene forteller deg når du skal sjekke dekkene dine.

Når sjekket du dekktrykket sist? Kanskje sist gang lavtrykkssensoren fungerte? Kanskje du ikke engang husker det. Ifølge National Highway Traffic Safety Administration er en tredjedel av alle bildekk ikke oppblåst. Hvis dekktrykket er for lavt, kan dekkene overopphetes, forårsake overdreven friksjon på veien, slites for tidlig, og enda verre, blåse ut. Sjekk dekktrykket en gang i måneden. Det anbefalte dekktrykket er enten inne i tanklokket eller i hanskerommet. Det er viktig å huske at du må sjekke trykket i fem dekk, ikke fire: ikke glem reservedekket.

Ikke dra etter

Alle som har sett Tour de France vet at å tråkke bak den andre rytteren reduserer vindmotstanden. Det sier seg selv at hvis du står bak en lastebil (eller en bil som er større enn din), vil den beskytte deg mot vinden, og dermed redusere drivstofforbruket. Basert på ren fysikk er denne teorien riktig. Det er imidlertid en veldig dårlig idé å følge en lastebil for å øke bensinkjøringen. Den ekstra effektiviteten du kan få er ikke verdt risikoen for en ulykke.

Premium bensin vil bidra til å øke kjørelengden

Kjøretøyet ditt er konfigurert til å kjøre på bensin med et bestemt oktantal. Hvis du kjører premium i en motor som er designet for generell bruk, kan du kaste penger. Hvis du er usikker, foreslår Edmunds å gjøre din egen test. Fyll tanken helt to ganger med vanlig bensin. Fyll deretter bilen din med premium dobbel. Registrer kjørelengde og brukte liter. Vær oppmerksom på drivstofforbruk og ytelse. Hvis vanlig bensin anbefales for bilen din og du fyller den med premium bensin, er sjansen stor for at du ikke vil merke mye forbedring.

Men hvis bilen din er vurdert til premium og du fyller den opp med en vanlig, kan du se et ytelsesfall på 6 til 10 prosent i henhold til bil- og førertesten.

Bli liten eller bli hjemme

Sunn fornuft tilsier at små biler som Mini Cooper vil rocke verden når det kommer til mpg. Edmunds testet bilen i både by- og veiforhold, og femseters Mini (hvem visste at den kunne ha plass til fem?) tjente 29 mpg i byen og 40 mpg på åpen vei. Respektable tall, for å være sikker.

Men ikke alle økonomiske biler må være i miniatyr. Toyota Prius V, den større 5-seters hybridvognen, blir enda bedre ved 44 mpg by og 40 mpg motorvei.

Som Mini og Prius V viser, er det ikke størrelsen på bilen som betyr noe, men hva som er under panseret. Tidligere var det kun småbiler som ble levert med økonomiske hybridmotorer. Stadig flere biler i standardstørrelse, SUV-er og høyytelses sportsbiler bruker teknologi med hybriddrivlinjer, dieselmotorer, turboladere og dekk med lav rullemotstand. Disse fremskrittene gjør at mange nye mellomstore og store kjøretøy kan spare drivstoff bedre enn noen gang før.

Manuelle girkasser øker kjørelengden

Edmunds rapport fra 2013 avviste en annen kilometermyte. I mange år ble biler med manuell girkasse antatt å ha høyere kjørelengde enn deres automatiske motstykker. "Ikke sant," sier Edmunds.

Antallet manuelle girbiler som selges hvert år varierer fra 3.9 % (Edmunds) til 10 % (Fox News). Uansett hvilken automatgir du velger for den direkte testen, vil manuelle og automatiske kjøretøy yte omtrent det samme.

Edmunds sammenlignet Chevy Cruze Eco- og Ford Focus-versjonene med manuelle og automatiske girkasser. Chevys manuelle girkasse var i gjennomsnitt 33 mpg i kombinert (by-motorveigjennomsnitt) og 31 for automatisk. Seks-trinns Focus får 30 mpg sammenlignet med den automatiske versjonen på 31 mpg.

Forbedringen i gass kjørelengde for kjøretøy med automatgir skyldes fremskritt innen teknologi og en økning i antall ekstra girgir - noen nye automatgir har så mange som 10 gir!

Drivstoffeffektivitetsgapet mellom automatiske og manuelle kjøretøy er nå praktisk talt ikke-eksisterende.

Høy ytelse betyr dårlig kjørelengde

Babyboomere ble oppdratt til å tro at hvis du vil kjøre en sportsbil med høy ytelse, må du leve med elendig bensinkjøring. Etter deres erfaring var dette sant. Den klassiske 1965 Ford Mustang Fastback, for eksempel, fikk omtrent 14 mpg.

Husker du Firebird fra Rockford-filene? Den fikk 10 til 14 mpg. Begge maskinene hadde ytelse, men til en pris.

Tesla har avlivet myten om at superkraftige biler kan være økonomiske. Selskapet bygger et helelektrisk kjøretøy som kan sprinte til 60 km/t på mindre enn fire sekunder og kjøre 265 km på en enkelt lading. Teslas ulemper er prisen.

Heldigvis for forbrukerne er det nå en mellomting. De fleste store bilprodusenter tilbyr biler som ser sporty ut, tilbyr overlegen ytelse, har rikelig med bagasjeplass og får nær 30 miles per gallon kombinert bensin, alt til beskjedne priser.

Biler er alltid økonomiske

Bilens motor går på topp effektivitet etter bare noen få tusen mil. Over tid tar bilens effektivitet på grunn av økt friksjon, intern motorslitasje, tetninger, aldring av komponenter, lagerslitasje osv. sin toll og motoren slutter også å fungere. Du kan gjøre ditt beste for å holde bilen i topp stand ved å tune den jevnlig, men den blir aldri så god som ny igjen. Som en generell regel, når du kjøper en ny bil, vil miles per gallon holde seg konstant en stund og deretter sakte begynne å synke. Dette er normalt og forventet.

Hva skjer i fremtiden?

I 2012 kunngjorde Obama-administrasjonen nye standarder for drivstoffeffektivitet. Administrasjonen har bedt om at biler og lette lastebiler skal nå tilsvarende 54.5 mpg med 2025. Forbedret gasseffektivitet forventes å spare bilistene for mer enn 1.7 billioner dollar i drivstoffpriser, mens oljeforbruket vil reduseres med 12 milliarder fat per år.

Tretten store bilprodusenter og Amalgamated Auto Workers har lovet å samarbeide for å skape mer effektive kjøretøy som reduserer klimagassutslipp.

I løpet av det neste tiåret vil elektriske kjøretøy, hybrider og rene biler bli normen, og vi kan alle kjøre biler som går 50 mpg (eller hundrevis av miles på en enkelt lading). Hvem vil vel ikke bruke mindre drivstoff?