Minibusser Peugeot, oppmerksomhet til fagfolk
Til tross for frem til dette øyeblikk er hovedkallet til selskapet hans skulle lage kjøretøyer som fraktet mennesker, i 1894 Arman Peugeot forsto at dette var tilfelle med se utover privatkunden og tenke også til kommersielle virksomheter. Dermed var det at han designet og utviklet "Type13«, Et arbeidskjøretøy, som kunne bære opp til 500 kg av varer og utvikle 3 HK kraft.
Og det var bare begynnelsen fordi i rask rekkefølge en 8-seters minibuss, "Type20" (1897), en pick-up, den "Type22"(1898), og den første lastebilen, den"Type34»(1900), med caisson dekket. Men det var bare inne 1904 som lanserte «Type64«, Første lastebil med ekte dekk; nyttelast på 1.200 kg, motor fra 10 HK, front og oppreist og moderne estetikk, langt fra hestevogn-looken.
Ilddåpen
Det var det imidlertid Første verdenskrig den virkelige "lakmustesten" av Peugeots arbeidsbiler, med en krigsproduksjon som nådde 6 tusen stykker, fra «1501» (1914-16) til det imponerende «1525» (1917), en moderne militærlastebil med presenningskarosseri, i stand til å frakte 4 tonn last eller en tropp utstyrte soldater.
Den store krigen var et spesielt hardt og overbevisende teater på grunn av motstanden og påliteligheten til Biler 600 som de bar, langs «Voie Sacrée», en 72 km lang rute som koblet Bar-Le-Duc med Verdun, 48 tusen tonn av varer og ammunisjon og 263 tusen mann.
Mellom to kriger
Etter våpenhvilen startet Peugeot realisering av av en serie nyttekjøretøyer avledet strengt tatt fra biler som gradvis var i produksjon. I 19 bilen «Type163″, utstyrt med startmotor e batteri elektrisk, også sag i sitt sortiment noen varebilversjoner.
En strategi som Peugeot tok i bruk til Anna 80; vellykkede biler, som Peugeot "203", "204", "404", "504" eller "505" de hadde en rekke karosserier som inkluderte versjoner med presenning, chassis med kun kabin, varebil og pick-up med seng. De var veldig populære modeller i Europa, men også i de viktigste afrikanske landene.
Utbruddet av andre verdenskrig
Peugeot-reklame har alltid vært det svært oppmerksomme på profesjonelle kunder; I 1937 ble derfor "SK3 Boulangère" kunngjort, avledet fra "302", med stor lastekapasitet takket være 800 kg nyttelast: var i stand til å frakte 12 poser korn, 4 220-liters tønner vin eller 6 200-liters tønner bensin.
Utbruddet av andre verdenskrig tvunget også Peugeot for å fokusere på belastninger og behov mindre fredelig, for eksempel produksjonen av «DMA» (1941-48), den første lastebilen i huset med en forbedret førerhus og som brukte 45 HK-motoren til «402». Takket være dens 2.000 kg nyttelast ble den brukt av Wehrmacht i hele Europa.
Etterkrigstiden
Etter slutten av Krig, situasjonen han bosetninger tillot ikke Peugeot å designe nye arbeidskjøretøyer, så de jobbet med "DMA", omdøpt til "DMAH" fra '46, og lanserte versjonen a diesel og introdusere hydraulisk bremsesystem. På slutten av '48, med en veldig lik estetikk, utviklet Peugeot "Q3A" med et mer chassis utviklet, støtdempere bak og lengre akselavstand.
i 1950 ble kjøpt opp av Chanard og Walcker (en produsent som året etter ville bli innlemmet av Peugeot) en varebil med monocoque karosseri og forhjulsdrift. "D3", populært kjent som "Grisenese", på grunn av den klumpete grillen på grunn av motorens lengdeposisjon, ble den markedsført i en varebil, minibuss, ambulanse opp til husdyrtransport.
Avtalen med FIAT kommer
Dens utvikling, "J7" som tok i bruk forskjellige forbedringer som et gulv med svært lavt last, uavhengig 4-hjulsoppheng og skyve cockpitdører, ble produsert fra 1965 til 1980; og skilte seg ut for sin utmerkede pålitelighet. Dens etterfølger, "J9" fra 1981 var merkets siste nyttekjøretøy med en hytte så avansert, nesten i flukt med støtfangeren.
Romslig, rask og komfortabel, den var veldig brukt utrykningskjøretøy av brannvesenet og som ambulanse. I mellomtiden førte Sevel-avtalen mellom Peugeot og FIAT til utviklingen av «J5«, Først med bensinmotoren til «504» og deretter med turbodiesel, opp til den elektriske versjonen designet for store flåter.
På midten av 90-tallet, gjeldende rekkevidde av nyttekjøretøyer kom konfigurert på basis av tre ulike modeller: Partner, Expert og Boxer. Men dette er dagens historie.
