Mini John Cooper Works og Mini Challenge Lite - Sammenligningstest - Sportsbiler
Innhold
Mini John Cooper Works og Mini Challenge Lite - Sammenligningstest - Sportsbiler
Jeg hadde det (sjeldne) privilegiet å kjøre begge der Mini John Cooper Works, Den mest ekstreme versjonen av gaten Mini er MiniJohn Cooper Works Lite, en bil som vil bli med PRO-bilene i det tøffe MINI Challenge alt-i-ett-mesterskapet. Jeg prøvde begge på banen, selv etter noen måneder; men minnene forblir levende og uutslettelige i mitt minne, spesielt fordi han med Lite hadde privilegiet å kjøre racing i Imola.
Men la oss gå videre til de to engelske heltene i vår sammenligning. Der Mini John Cooper Works ser aggressiv ut, men alltid kul og fet: motor 2.0-liters firesylindret turbo med 231 hk og utstyrt som standard med i sportsoppheng 17 tommers hjul (vi har omtrent 18 tommer), et John Cooper Works aerodynamikksett og et elektronisk begrenset slip differensialkontrollsystem (EDLC). Det er en rask bil, men ikke så ekstrem som den pleide å være. Imidlertid antyder dataene en ting 0-100 på 6,3 sekunder (som faller til 6,2 med automatgir) e Maksimal hastighet er 243 km / t.
La MINI John Cooper Works Lite Til tross for at den er en racerbil, er den veldig nær veien -versjonen, i hvert fall på papiret. Den har nøyaktig samme kraft, den samme seks-trinns manuelle girkassen (med samme clutch) og det samme bremsesystemet, selv om den har racingblokker og flettede slanger.... Den første (visuelle) forskjellen er ailerons og ekstraktor aerodynamikk som gjør sitt skitne arbeid, spesielt i raske hjørner. Og så er det racing eksos som får hver gasspedal til å føles som en slagmark. Men hvor dette virkelig endres er med settopelle: racing bue, racingoppheng og 200 kg mindre (veier litt over 1000 kg) gjør den utrolig nøyaktig, holdbar og lydhør. Og du kan høre mens du kjører ...
MELLOM IDRETTER OG LØP - HALV...
La oss begynne med Mini John Cooper Works: mange sportskompakter som skinner på veien er klønete og ganske kjedelige på banen; Mini, derimot, overrasker, danser mellom den ene kurven og den andre på tå på tå i vaklende balanse; dette er også takket være hans egen 205 mm gummi, veldig liten for ytelsen de er i stand til. Men dette er også hennes skjønnhet. I 2.0 -motoren er veldig belastet ved lave turtall og er i stand til å produsere et heftig og dystert lydspor, men når du trekker i nakken, er det litt skuffende, hovedsakelig på grunn av kortpustethet etter 5.000 runder. Det er tilgivelig med tanke på at det er vanlig med turboladede motorer, men kanskje med noen forholdsregler kan det bli enda mer sur på toppen av turtelleren. Samme girkassen er ikke den mest nøyaktige, noe som er synd, ettersom de forrige minibussene skilte med en kort og tørr spak... Kommandoen er lang nok, og handlingen bør være flytende og følges hvis du ikke vil at spaken skal sette seg fast.
L'Electronic differensial lås kontroll i stedet for det er en overraskelse: den "trekker" ikke som en ekte differensial med begrenset slipp, men den gjør sitt skitne arbeid og eliminerer det meste av understyringen selv i lavere gir. Det grumsete rattet gir veldig rask, presis styring - om enn litt smertelindrende - men det er alltid hyggelig når det tar noen grader å styre bilen inn i et sving eller korrigere overstyring. Selv fordi baksiden av Mini glir når gassen slippes ut. Han gjør det aldri på en uforutsigbar og skummel måte, men han endrer seg akkurat nok. (for deretter å "sitte" nesten alene) for å hjelpe deg med å lukke banen. Det er som en JCW "for alle", som er i stand til å appellere til både fanatikere på banen og ikke-krigførende mennesker. Men for disse menneskene er racingversjonen bedre.
Allerede for det faktum at han monterer glatte dekk, MINI John Cooper Works Lite han er fra en annen planet. Racerdekk trenger ikke bare å varmes opp og respekteres, men de vil få deg til å føle bilen på en helt annen måte., og gi den kjennetegn ved en annen rekkefølge. Hvis du deretter legger til at den veier 200 kg mindre, at den er lavere og står på bakken, og at den bremser (nesten) med hevn, så vil du kanskje forstå hvor effektiv denne Lite er. I en rett linje virker det ikke som mye raskere: du føler at bilen er lettere og beveger seg med mindre anstrengelse, men motormating forblir nesten den samme og følelsen av hastighet "bakfra" merkes ikke. Havet som skiller det fra produksjonsversjonen finner du i det første hjørnet på enden av den rette linjen. Måten Lite kutter store biter av hastighet på er imponerende: når du bremser, baker delen litt på halen, men er klar til å hjelpe deg med å komme i sving. Du må være forsiktig med styreinngrepet fordi baksiden glir, når det slippes, gjør det så raskt at motstyringen kanskje ikke er nok til å fikse problemet. Når du slipper bremsen, må du allerede trykke på gasspedalen, nøling er uønsket. Hvis JCW tilgir og mister grepet mer og mer, vil Lite kreve en slags kjøring.... Den gode nyheten er at de varme dekkene er veldig godt balansert og betryggende. Styringen forteller deg hva som skjer med forhjulene, og differensialen med begrenset skli fungerer utmerket for å få deg ut av hjørnene uten å slippe.
PFor å være en racerbil, rocker den også nok, det minste, til at du kan føle hvor hardt du presser den midt i et hjørne. Det fine er at til tross for den ekstremt høye ytelsen, beholder racing John Cooper Works sjelen til veien.
Kort sagt, John Cooper Works utmerker seg virkelig både på veien og på banen, selv om den er litt for høflig sammenlignet med tidligere modeller. Men banen er tross alt racerbilenes rike.
