Global Fold
I 1999 kjøpte Roberto Ziletti, en €350 millioner "tung" gründer og motorsykkelentusiast, Mondial-navnet fra Boselli-familien. Ifølge ham kom inspirasjonen til gjenopplivingen av et av de mest kjente italienske motorsykkelmerkene fra hjertet. «Jeg følger ikke logikken i avtalen, for når det gjelder verdensmesterskapet, gir jeg meg selv til lidenskapen min, som ligger i meg! sier presidenten i Mondial. Vel, denne lidenskapen har kostet ham 9 millioner euro så langt!
Mondial er ikke like kjent som sine italienske konkurrenter MV Agusta eller Benelli, men jeg anser ham fortsatt som en av de største "italienerne". Mellom 1949 og 1957 vant de fem verdenstitler i 125 og 250 kubikkcentimeterklasser. Da Zanetti, en ivrig trykkerimillionær, valgte ham å bære navnet på en supermotorsykkel, ble han en hit. Det viste seg at han til og med ville tjene på det valgte navnet når han var på utkikk etter en generatorleverandør til sin drømmemotor.
Etter å ha blitt sparket fra Suzuki, ble han forhørt av Honda, en upersonlig japansk gigant! Sjelden er den heldige som Honda gir minst en smule fra bordet sitt, og denne gangen mottok italienerne fra fabrikken i Arcore ved Milano en japansk kake. Honda glemte ikke Modials hjelp da de lærte å lage racerbiler på XNUMX -tallet. Dermed overgikk eleven læreren, og etter mer enn et halvt århundre ble rollene snudd.
Under huden på en skjønnhet
Når jeg først ser Piego, begynner jeg å forstå Robert. Sykkelen er guddommelig vakker, fra en uvanlig front med et par loddrette frontlykter til en bakside i karbon. Selv hans tekniske data er nesten himmelske. I hjertet av Mondial er en lett modifisert 999cc Honda V-design, hentet fra SP-1. Er du fornøyd med tall som 140 "hestekrefter" (fire flere enn den originale Honda -motoren) og en tørrvekt på 179 kilo? Mine herrer, la meg minne deg på at med slike kvaliteter har Piega vokst til å konkurrere med den raskeste og beste V-tvillingen.
I år vil bare 250 eksemplarer være tilgjengelig for kjøpere, og fansen må betale rundt 30 000 euro for dette. For disse pengene får du eksklusivitet, som i tillegg til høye tekniske evner, også gjenspeiles i overflod av det beste utstyret. Sjekk det ut på www.mondialmoto.it. Honda-motoren snur 90 grader, og Mondial har sitt eget karbonluftkammer, selvinnsprøytet drivstoff med 54 mm inntaksmanifold og et eksosanlegg. Denne er laget av titan, har en uvanlig form og ender med to sammenlåsende støtdempere gjemt bak i karbonfiber.
Av en eller annen grunn lukter den rørformede rammen laget av en legering av krom, molybden og vanadium som Ducati for meg. Den bakre svingarmen i stål er belagt med karbon, som verdenscupmannen sier bidrar til stivhet, men absolutt bidrar til et utpreget sporty utseende. Jeg husker Piega hadde sin egen fjæring på bilutstillingen i München i 2000 da den først ble introdusert, men den ble droppet. Mondial utstyrer nå Paioli med en forgaffel og Öhlins bakfjæring.
Endringene viser evnen til å inngå kompromisser med Zilettis team, som inkluderer tech -sjef Roberto Greco, som for ti år siden ledet teamet til venezuelanske Carlos Lavado (husker du ham fra Tomb?) På vei til å vinne verdens tittelen.
I rytmen til turen
Å teste eksklusive og ikke-seriemotorsykler er drømmen til enhver testfører. Jeg sitter på en helt ny eksotisk motorsykkel og kjører rundt på den nye italienske banen Adria nær Venezia. Ja Ja! Vil du ha noe annet? Bare én er en tørr bane. Så, til tross for det våte fortauet, løp jeg på en kort svingete racerbane.
Hei, sykkelen er veldig lett og responsiv, og den har dreiemoment for hele kurven. Gjemt aggressivt bak frontruten og nesen foran Honda armeringsjern, gir Piega meg følelsen av en ekte racer. Lyden var litt skuffende for meg - den er ganske dempet og utfyller ikke Piegas sporty image. Etter de første omgangene med bekjentskap blir vi bedre og bedre venner. Jeg leter etter en tørr sti forbi de våte partiene av stien, og Piega betjener meg lydig. Uansett hva jeg skal gjøre, vil sølvfarget Mondial gjerne gjøre.
Den høye farten gir ham ikke et problem, og han svarer også villig rundt hjørner. Men for de som jeg til og med måtte bytte til første gir (dette er veldig langt), er jeg bekymret for responsen på gasspjeldet, som ikke er min type. Jeg er imponert over hvordan elektronisk drivstoffinnsprøytning fungerer, den er jevn og stille. Dette er bremsene. Instrumentet føles best rundt 10 o / min, der det røde feltet starter. Han er også ekstremt sterk i middels plikt da han bare skyter meg på korte fly ut av hjørnene.
Når jeg parkerer sykkelen, blir jeg overrasket over arbeidet til Ziletti og hans ektemenn Mondial. Tenk deg: begynn fra bunnen av og lag en så syndfullt vakker og teknisk perfekt motorsykkel som denne Piega! Ziletti gjemmer ytterligere to trumfkort i ermet. Den første heter Nuda og vil bli presentert i november i Bologna som en strippet versjon av Piega, og den andre kalles deltakelse i superbike-mesterskapet, der den til og med kan lykkes med støtte fra Honda.
Teknisk informasjon
motor: To-sylindret, væskekjølt, V-formet design
Ventiler: DOHC, 8 ventiler
volum: 999 kubikkcentimeter
Boring og bevegelse: 100 x 63 mm
Komprimering: 10 8: 1
Elektronisk drivstoffinjeksjon
Bytte om: Multi-disc olje
Maksimal effekt: 140 hk (104 kW) ved 9800 o / min
Maksimalt dreiemoment: 100 Nm ved 8800 o / min
Energioverføring: 6 gir
Suspensjon: (foran) Paioli fullt justerbare teleskopiske opp-ned-gafler, f 45 mm, 120 mm kjøring.
(bak): Fullt justerbar Öhlins støtdemper, 115 mm hjulbane
Bremser: (foran) 2 skiver Ø 320 mm, 4-stempel Brembo bremsekaliper
Bremser: (bak) Skive Ø 220 mm, Brembo bremseklave
Hjul (foran): 3 x 50
Hjul (enter): 5 x 50
Dekk (foran): 120/70 x 17, Pirelli
Elastisk bånd (spør): 190/50 x 17, Pirelli
Hode / stamfar rammevinkel: 24 ° / 5 mm
Akselavstand: 1420 mm
Setehøyde fra bakken: 815 mm
Bensintank: 20 XNUMX liter
Vekt med væsker (uten drivstoff): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Stefano Gada og Tino Martino
Teknisk informasjon
motor: To-sylindret, væskekjølt, V-formet design
Dreiemoment: 100 Nm ved 8800 o / min
Energioverføring: 6 gir
Bremser: (foran) 2 skiver Ø 320 mm, 4-stempel Brembo bremsekaliper
Suspensjon: (foran) Paioli fullt justerbare teleskopiske opp-ned-gafler, f 45 mm, 120 mm kjøring.
Bensintank: 20 XNUMX liter
Akselavstand: 1420 mm
vekt: 179 kg
