Kraft og dreiemoment samt kjøretøyytelse
Kraft og dreiemoment er de to hovedparametrene som kjennetegner driften av motoren. Dette er også verdier som hovedsakelig er ansvarlige for bilens egenskaper. Hvordan påvirker de akselerasjonen og hvilke andre elementer i bilen påvirker dynamikken?
Hva er dreiemoment og kraft?
Omslagsøyeblikk er kraften til en forbrenningsmotor. Jo høyere dreiemomentverdien er, jo lettere er det å overvinne all motstanden som oppstår når bilen er i bevegelse.
Motorkraft er arbeidet som motoren kan gjøre på en gitt tid. Selve kraftverdien avhenger av motorens dreiemoment og turtall.
Dreiemoment og motorfleksibilitet
Jo høyere dreiemoment, jo mer må motoren motstå motstanden som oppstår under bevegelse. Også ekstremt viktig er hastighetsområdet der maksimale dreiemomentverdier oppstår. Motoren er den mest fleksible i denne forbindelse.
Redaksjonen anbefaler:
Bilinnredning og møbelvask. Guide
Polsk superbil klar til drift
De best brukte kompaktene for 10-20 tusen. zloty
Det optimale scenariet ville være at det høye dreiemomentet forblir konstant over hele motorturtallsområdet. Et godt eksempel er Porsche Cayenne S, som holder et maksimalt dreiemoment på 550 Nm mellom 1350 og 4500 o/min. Når du kjører i en slik bil, med nesten hver gassinjeksjon, vil du føle hvordan bilen suser fremover.
Turboladede bensinmotorer i populære biler utvikler også sitt maksimale dreiemoment tidlig. Dette er veldig fordelaktig når du kjører rundt i byen, da det lar deg bevege deg dynamisk og uanstrengt fra under lyktene. Dieselmotorer har lignende egenskaper. Et eksempel er Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 hk versjon utvikler et dreiemoment på 350 Nm i området 1800–2500 o/min. Alle som har kjørt biler med turbodiesel vet at denne typen biler "trekker" fra lave turtall, og etter å ha overskredet et visst nivå - vanligvis 3800-4200 rpm, mister de kraften, og er ikke i nærheten av det røde feltet på turtelleren.
Det motsatte gjelder for sports- og sportsmodeller, ettersom bilen, og dermed motorene, er bygget for å kjøre i høye hastigheter. Deres maksimale dreiemoment skal være i det øvre turtallsområdet, noe som gjør at motoren kan akselerere bedre og være mer responsiv for sporty kjøring. Dette er den andre siden av hverdagskjøring, som når du starter eller kjører forbi, må du skru motoren i høy hastighet. Et eksempel på en kompromissløs bil er Honda S2000 - før ansiktsløftningen utviklet dens naturlig aspirerte 2.0 VTEC-motor 207 Nm ved bare 7500 o/min.
Basert på de maksimale verdiene for kraft og dreiemoment og hastigheten de oppnås med, kan man trekke de første konklusjonene om egenskapene til motoren og til og med bilen. Vi understreker imidlertid at ikke bare motoren påvirker dynamikken. Hva annet er akselerasjoner avhengig av?
Girkasse - i tillegg til et annet design, er det verdt å se på selve girforholdene. Den lange girkassen lar deg nyte lavere motorturtall når du kjører på veien eller motorveien, noe som reduserer støy og drivstofforbruk, men reduserer smidigheten. En kortgirkasse gir derimot god akselerasjon og gjør at motoren raskt kan nå høye hastigheter ved hver innsprøytning av gass. Det er ingen tilfeldighet at denne typen girkasser brukes i rallybiler. For tiden er 8-, 9- og til og med 10-trinns girkasser tilgjengelig, både korte og lange. Den kombinerer det beste fra begge girtypene, og leverer dynamisk akselerasjon i lave gir og komfortabel og økonomisk kjøring i høyere hastigheter i de høyeste girene.
Girkasse - ved start og akselerasjon overføres bilens vekt midlertidig bakover. I dette tilfellet mister forhjulene noe av det mekaniske grepet og bakhjulene får det. De største fordelene i denne situasjonen får biler med driv til bakakselen. Derfor kan bakhjulsdrevne kjøretøy og firehjulsdrevne kjøretøy akselerere raskere. Dessverre, på grunn av ekstra vekt og ekstra drivverkskomponenter, må de bruke mer energi for å drive bilen, noe som påvirker drivstofforbruket og dynamikken ved høye hastigheter.
Dekk er en av de avgjørende elementene når det kommer til bilens akselerasjon, samt oppførselen til hele kjøretøyet. De kobler bilen til bakken. Jo mer grep dekkene er, jo bedre vil bilens respons på gass og bremsing være. I tillegg til dekksammensetningen og dekkmønsteret er hjulstørrelsen en avgjørende faktor. Et smalere dekk vil ha mindre rullemotstand og mindre asfaltkontakt. Ellers vil et bredere dekk forbedre trekkraften, gi bedre tilgang til asfalt og minimere hjulspinn, slik at vi kan nyte en dynamisk tur.
Se også: Hvordan ta vare på batteriet?
Anbefalt: Sjekk ut hva Nissan Qashqai 1.6 dCi har å tilby
Vekten på bilen - alle som dro på tur med et komplett sett med passasjerer og bagasje lærte om dens innflytelse på dynamikken. I nesten hver bil vil det å legge til noen hundre kilo begrense dynamikken og smidigheten.
Aerodynamikk er et område som spiller en betydelig rolle i moderne modeller. Dette gjorde det mulig å spare drivstoff og redusere støy i kabinen. Biler med mer strømlinjeformet karosseri er mer dynamiske i høye hastigheter og har høyere toppfart. Et eksempel er Mercedes CLA, som takket være en lav luftmotstandskoeffisient på 0,26 når 156 km/t i CLA 200-versjonen med 230 hk.
