Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Også referert til som den nye Moto Guzzi touring enduro, fant verdenspremieren sted i idylliske omgivelser med toskanske villaer, slott og åser. De svingete og upåklagelig asfalterte veiene er ikke like vanskelige som veiene på det spesifiserte passet, men de er likevel nok til å føle og oppleve noe av den magiske myten som klamrer seg til Moto Guzzi.

Ser man på Moto Guzzi-motorsyklene som har blitt bygget i mange år i en fabrikk i den idylliske Mandella Lario ved en vakker innsjø, forblir noen av dem helt kalde, mens for andre betyr emblemet til en mektig flygende ørn alt i verden. Guzzi er en av motorsyklene som så dagens lys da Otto-motoren var en helt ny oppfinnelse.

Gjennom årene har motorsykler av dette merket fått status som raske, pålitelige og høykvalitets motorsykler som ikke sparer på de nyeste tekniske oppfinnelsene og utvalgte deler. Denne motorsykkelen var også ekstremt populær i landet vårt, alle elsket den, den ble også brukt da av Milica og YLA. Etter år med økonomiske vanskeligheter kom han i regi av Piaggio Group, og nå skriver Guzzi en ny historie der.

La oss gå tilbake til historien til Stelvio, enduroen, som ifølge ledende folk er pioneren i en ny æra av motorsykler fra denne fabrikken. På tidspunktet for hans fødsel (som også markerte slutten på en stor fornyelse av Moto Guzzi motorsykkellinje, som hadde vart i to år), var byrden med å tiltrekke seg nye kunder, det vil si de som fortsatt ikke var lojale mot dette merket, legge seg på ham. plassert i vuggen.

Saken var klar fra starten. Motorsykkelen skal være skreddersydd etter kundenes ønsker og behov, den skal være innovativ og gi noe merverdi. De oppnådde dette ved å omorganisere salgs- og servicenettverket og reservedelslageret, samt ved å innføre moderne produksjons- og kontrollstandarder. Men siden det også tilbys av etablerte europeiske og japanske konkurrenter i dette segmentet, har de spilt på følelseskortet også? hos Guzzi satser de på umiskjennelig italiensk sjarm og stil, eksepsjonell design, individualitet, utmerket ytelse og misunnelsesverdig håndtering.

På veien vil du bli kjent med Stelvia veldig raskt. Det er ikke spesielt revolusjonerende når det gjelder design, men lyddemperen i aluminium, doble frontlykter og forsiktig avrundede, men skarpe linjer er gjenkjennelige nok. Drivstofftanken er praktisk flat på toppen og rommer 18 liter bensin, men det er fortsatt god plass i huset på høyre side for en hendig boks for hansker, dokumenter eller andre småting. Den åpnes med et enkelt trykk på en knapp som styrer den elektroniske låsen.

Baklysene, som inneholder LED-er i stedet for pærer, er gjemt litt under baksiden, som er gjørmete klar, da skitten fra veien så vidt når det hjørnet. Felgen er laget av aluminium, og i stedet for legeringer brukes klassiske eiker for tett kontakt mellom felg og nav. Førersetet er komfortabelt og romslig, trukket i glatt sklisikre materiale, akkurat som passasjersetet, som også er utstyrt med sideskinner i metall.

Det er en nyttig skuff under setet hvor du kan oppbevare et førstehjelpsutstyr og i nødstilfeller en godt sammenfoldet regndress. Dessverre er det også et luftinntak for enheten, som kan bli tett på grunn av uforsiktig stabling av bagasje og utilsiktet kvele minst halvparten av det tosylindrede kavaleriet.

Fra et teknisk synspunkt bringer Stelvio mye innovasjon, men den forblir Guzzi slik vi kjenner den de siste årene. Basen på enheten er hentet fra Grizzo 8V-modellen, men Stelvio har hele 75 prosent av alle deler, for å være nøyaktig, 563 deler. Den har en 90-graders tverrmontert V-twin-motor med fire ventiler hver, men det høres bedre ut på italiensk – quattrovalvole!

Oljepannen er delt inn i to kammer, i det første tjener oljepumpen til å kjøle enheten, og i det andre til å transportere smøremediet til dets vitale deler. Takket være den hydrauliske fordeleren kan begge pumpene operere i en tre-trinns modus. En nyutviklet kamaksel drivkjede sørger for en roligere drift av enheten, mens Marelli elektronikk og innsprøytningsdyser er ansvarlige for lavere forbruk og renere eksos. Eksosanlegget avsluttes med en stor lyddemper, bygget etter det såkalte to-i-ett-systemet. Totalt sett er den moderne nok til at Stelvio overholder Euro3-miljøbestemmelsene.

Dermed tilbyr enheten en velprøvd base og moderne teknologi, utvikler 105 "hestekrefter" ved 7.500 o/min og tilbyr 108 Nm dreiemoment ved 6.400 o/min. Kalt CA.RC, Guzzis endelige driv-til-bak kraftoverføringssystem er også skrevet i skinn med disse egenskapene til enheten og sekstrinns girkasse.

Stelvio lover mye ikke bare på papiret, men også i praksis. Alt på denne sykkelen kan tilpasses for å passe dine personlige behov. Posisjonen til forbremsen og clutchspaken, posisjonen til girspaken og førersetehøyden (820 eller 840 mm) er justerbare, mens frontruten, forgaffelen og den bakre enkeltstøtdemperen kan justeres manuelt. Alle disse alternativene gjør at føreren sitter oppreist og komfortabelt, mens den overlegne ergonomien til de brede rattbryterne og grepene gir en utmerket, noen ganger litt forhøyet kjøreopplevelse.

Stelvio er litt ukomfortabel på stedet på grunn av motorens høye tyngdepunkt og vekten på 251 kilo, men dette er spesielt plagsomt for de små damene. Når du trykker på startknappen starter motoren, kald eller varm, øyeblikkelig, dyp bass klør mykt i ørene, og umiddelbart etter første bevegelse forsvinner den indikerte klossheten øyeblikkelig. Stelvio er mobil og lydig. Den trekker perfekt i alle gir, uavhengig av hovedakselens turtall, reagerer jevnt og greit på gasstilsetning og -fjerning, som om det ikke var en tosylindret motor. Når du får dyret til å skrike om at den tillatte trakasseringen nærmer seg slutten, tennes også varsellampen før den elektroniske tenningsbegrenseren aktiveres.

Standard Pirelli-dekk gir bratte og dype bakker og godt grep på grusveier. Stelvio kan ikke bære en så ekte SUV, men den er heller ikke designet for det. Bremsene er solide og kraftige, men den presise følelsen går tapt et sted mellom rammen og forgaffelen. Sannsynligvis ligger poenget i justeringen av fjæringsstivheten.

Dessverre er det umulig å evaluere arbeidet til ABS, siden det først vil være tilgjengelig om seks måneder. Uavhengig av høyde kan den nå hastigheter på over 200 kilometer i timen, og gjennomsnittshastigheten på motorveier belaster den ikke takket være det lange sjette giret. Selv om ikke, er girforholdene beregnet "intelligent" og registrert på huden for en komfortabel og dynamisk tur. Girkassen er rask og presis, girspakens bevegelser er korte på en sporty måte, vi var kun opptatt av nærheten til girspaken og sidestandsfoten. Vindkastet er svært avhengig av frontruteinnstillingen, det kan være veldig sterkt eller nesten null.

Og utstyret? Dette er et av de søteste elementene i denne motorsykkelen. Seriell? Side- og midtstativ, sidekoffertholdere, bakre stativ, manuell frontrute og dashbord som viser stort sett alt, selv nivået på spakvarmen om du vil. Ytterligere? Motorbeskyttelse, propellakselvakt, oljesumpvakt, sideskjold, tankbag, klargjøring for Tom-Tom navigasjonssystem installasjon, rattvarme, alarm og ekstra fjernlys.

Stelvio vil ikke skuffe fans av enduro-reiser. Mer! Jeg tør påstå at alle som meg som ville prøve det på den idylliske landsbygda i Toscana ville ha det. Ikke fordi jeg skulle skille meg ut fra mine konkurrenter, men fordi jeg kunne leve enda sterkere etter myten om den mektige italienske flygende ørnen – myten om Moto Guzzi.

Test bilpris: 12.999 13.799 euro / XNUMX XNUMX euro fra ABS

motor: tosylindret V 90°, firetakts, luft/oljekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 1.151 cc? ...

Maksimal effekt: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Maksimalt dreiemoment: 108 Nm @ 6.400 o / min

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.

Ramme: stålrør, dobbeltbur.

Suspensjon: justerbar teleskopgaffel foran 50 mm, vandring 170 mm, enkel justerbar støtdemper bak, vandring 155 mm.

Bremser: foran to skiver 320 mm, 4-stempels calipere, bakre skive diameter 282 mm, to-stempel calipere.

Akselavstand: 1.535 mm.

Setehøyde fra bakken: 820 mm og 840 mm.

Bensintank: 18 (4, 5) l.

vekt: 251 kg.

Representant: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Vi roser og bebreider

+ utseende

+ boks ved siden av drivstofftanken

+ dashbord

+ utstyr

+ opprinnelse

– ingen ABS (ennå)

– diffusor for luftinntak under setet

– Nærhet til girspak og sidestøttefot

Matjaž Tomažić, bilde :? Moto Guzzi

• Master data

  Test modellkostnad: € 12.999 13.799 / € XNUMX XNUMX fra ABS €

• Teknisk informasjon

  motor: tosylindret, V 90°, firetakts, luft-oljekjøling, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 1.151 cm³.

  Dreiemoment: 108 Nm @ 6.400 o / min

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.

  Ramme: stålrør, dobbeltbur.

  Bremser: foran to skiver 320 mm, 4-stempels calipere, bakre skive diameter 282 mm, to-stempel calipere.

  Suspensjon: justerbar teleskopgaffel foran 50 mm, vandring 170 mm, enkel justerbar støtdemper bak, vandring 155 mm.

  Bensintank: 18 (4,5) l.

  Akselavstand: 1.535 mm.

  vekt: 251 kg.

Vi roser og bebreider

kilde

Utstyr

dashbord

utseende

boksen ved siden av drivstofftanken

Ingen ABS (ennå)

luftinntaksdiffusor under setet

nærhet til girspaken og sidestøttefoten