Moto Guzzi V7 III og V9 2017 test - Road test
Innhold
Moto Guzzi V7 III og V9 2017 test - Road test
Den nye generasjonen V7 har blitt oppdatert mer på innsiden enn på utsiden. Små nyheter også for V9
La oss starte med det faktum: Moto Guzzi V7 Dette er Piaggio -gruppens favorittsykkel av italienere. Faktisk har det vært selskapets bestselger siden 2009 og er startsykkelen i Moto Guzzi -verdenen. Det er dypt oppdatert for 2017 uten å gå på kompromiss med de essensielle egenskapene og nesten etterlate det klassiske og elegante utseendet som alltid har preget alle V7 -modellene. Den fikk en ny Euro 4 -motor, små estetiske detaljer, et forbedret chassis og er alltid tilgjengelig i versjoner. Stone, Special e Racersom en begrenset utgave (1000 stykker) er lagt til jubileum som markerer 50 -årsjubileet for den første V7. Den når et bredt og mangfoldig publikum og er derfor også tilgjengelig i en svekket versjon for et A2 -førerkort. Jeg testet den i nærheten av Mandello del Lario for å avsløre dens styrker og svakheter, og kjørte noen kilometer selv med 2017 -versjonene. V9 Bobber and the Tramp, i dag er mer praktisk enn før.
Moto Guzzi V7 III, hvordan den er laget
En viktig endring i Moto Guzzi -selskapet er knyttet til forbedringen av nummereringen i romerske tegn. Det er derfor når vi snakker om V7 III foran oss er en ny generasjon, og ikke en enkel restyling, som noen kanskje tror. Som forventet forblir modellens stilistiske personlighet uendret, med utforming det er en dialog mellom former inspirert av Moto Guzzis historie og behovene til en moderne motorsykkel. Det er imidlertid nye dobbeltrørs eksosmanifold og nye motorhoder. Påfyllingslokket i aluminium er ikke lenger i flukt med tankledningen, men med en skrue og er som tidligere utstyrt med en lås. Vi finner også redesignede dysehetter, slankere sidepaneler og et nytt sete med grafisk og nye omslag dedikert til hver av modellene. Nytt er også retningsvisere, speil forstørret med 40 mm for økt sikt og instrumenter. I ramme den er laget av stål, den beholder tvillingbenarrangementene til den forrige modellen og samme vektfordeling (46% foran, 54% bak), men fronten er fullstendig redesignet og forsterket, og ny styringsgeometri har blitt introdusert.
Nytt - et par støtdempere. Kayaba justerbar med fjærbelastning, mens gaffelen forblir den samme: hydraulisk teleskopisk med en diameter på 40 mm. Salen er lavere (770 mm), nye fotpinner i aluminium er installert, fotpinnene til passasjerene er omorganisert, en ny bakbremsepumpe med et integrert reservoar skiller seg ut. I to-sylindret motor (fra 744cc) tverrgående V - unik i verden - har blitt redesignet i alle sine interne komponenter og er nå homologert Euro 4... Maksimal effekt nå nås øker 52 CV ved 6.200 g / minog maksimalt dreiemoment er 60 Nm ved 4.900 o / min. Det er også en ny tørr enkeltplate clutch og endrer girforholdene til det første og sjette giret i den seks-trinns manuelle girkassen. Til slutt drar den elektroniske enheten V7 III fordeler på to-kanals ABS fra Continental og den nye. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) er justerbar i tre nivåer og kan slås av. Stone-modellen har en egenvekt på ca 209 kg, mens Special / Jubileum-modellene har en egenvekt på 213 kg.
Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer og Anniversary modeller og priser
La Stone (fra 7.990 euro) er grunnmodellen, og den mest eklektiske. Den har en matt finish og er det eneste eikerhjulet og dashbordet med en enkelt rund skive. Der Spesiell (fra 8.450 euro) er den som best legemliggjør ånden til den originale modellen. Det er den mest elegante, med mange kromdetaljer i klassisk stil. Den inkluderer eikehjul, et dobbelsirkelverktøy og en brodert sal fra gammeldags skole. Der racer (fra 10.990 7 euro) er produsert i en nummerert utgave og er en sporty tolkning av V7 III. Den har halvt styre, et (falskt) enkeltsete, sorte anodiserte aluminiumselementer, lisensplate, rød ramme, justerbare baksett og Ohlins -støt i ryggen. VXNUMX III fullfører sirkelen jubileum (fra 11.090 1000 euro), en spesialutgave begrenset til 50 stykker, tidsbestemt til å falle sammen med 7 -årsjubileet for fødselen av VXNUMX. Den har spesiell grafikk, kromstank, sal i ekte skinn og skjerm i børstet aluminium.
Moto Guzzi V7 III: hvordan har du det
Helt til det skinner, nytt Moto Guzzi V7III den kan anses som egnet for alle typer motorsyklister: fra den mest erfarne til nybegynneren (det er ikke tilfeldig at Moto Guzzi også tilbød den i en svekket versjon). Du kan føle noen vibrasjoner i fotpinnene og styret i salen, men dette lett intuitiv og relativt fleksibel. Dette er ikke en sykkel designet for rask kjøring, men samtidig kan det være mye moro på svingete ruter. Det har naturlig kjøring, behagelig, med en myk og rimelig lav sal: lar alle hvile føttene komfortabelt på bakken. Den to-sylindrede motoren gir et avgjørende signal ved middels og lavt turtall, den presser kraftig uten å skremme de uten erfaring.
Clutchen er myk og girskiftet er ganske presist. Bremsing er normalt, ikke aggressivt. Oppsettet er ganske mykt og lar sykkelen følge grovheten i asfaltbrønnen. Nok en tale for Racer, som antyder en mer overbelastet posisjon fremover for rytteren, men mindre ekstrem enn tidligere. Det har underskåret stivere, noe som fremmer sporty kjøring og reduserer komforten litt. Kort sagt, det ble skapt for de som elsker stilen på kafé -raceren. Han har en unik personlighet og er (objektivt) veldig kjekk å se på. Imidlertid foretrekker jeg av alt Stone, for til slutt er det det enkleste og viktigste: ingen dikkedarer, bare nødvendig, akkurat nok til å nyte et landskap på en sykkel som skiller seg fra andre når det gjelder historie, prestisje. , verdi. og sjarm.
Moto Guzzi V9 Bobber og Roamer 2017
I versjoner 2017 Moto Guzzi V7 Roamer og Bobber endre førerens posisjon og forbedre komforten. Dette resultatet skyldes endringen i posisjonen til fotstøttene: de er nå 10 cm bak og 35 mm hevet. Følgelig posisjonavslappet og ideell for alle ryttere (før den høyeste kunne slå sylinderhodet med føttene), og komforttakket være bruken av en ny, mykere og mykere sal. Ellers har alt vært uendret, fra motor til chassis. Du finner vår vegtest av den forrige modellen her.
klær
Nolan N21 Lario hjelm
Tukano Urbano Straforo jakke
Alpinestars Cooper Out Jeans Denim Pants
V'Quattro Game Aplina Sko
