Moto Guzzi v9 Roamer

På grunn av luftfartens historie og begynnelsen av selskapet, er ørnen logoen til Moto Guzzi på drivstofftanken. Denne ser alltid mot turen og passer på at røttene til selskapet ikke blir glemt. Der, i Mandella, en landsby ved Comosjøen, står en fabrikk som ser ut som en sosialistisk fabrikk, med arbeidere i blå kjeledress og tannpirkere i tennene når de kommer tilbake til samlebåndet med hendene i lommen etter lunsj. På knærne rundt, nesten kupert. De erstattes med Fiat-motorer eller kultivatorer med en luftkjølt to-sylindret Guzzi-motor. Den er evig og uforgjengelig. Åpne i 90 graders vinkel. Han har vært slik siden evigheten, og han er selv evig. Landskapet gjemt under Sveits er hardt, gjerrig og hensynsløst, folk ligner i karakter østerrikere eller tyskere. Ja, så sammenligningen med bayerne og deres tohjulede BMW-ikon er pålagt. Det er likt i teknisk design, bortsett fra at bayerne satser på boksingstypen. Tilsynelatende har imidlertid den tosylindrede motoren et hjemland rett i Sentral-Europa.

Family V9: The Tramp and the Bobber

Den siste i rekken av modeller som Guzzi vekker nostalgi med og entrer motretromotorsykkelscenen er V9-modellen. Denne kommer i Roadstar- og Bobber-versjoner. Roadster er en ren sykkel for alle som leter etter sykler som ligner 7s tohjulinger. Men dette betyr ikke at de er utdaterte og ubevegelige. Motsatte! Teknikken er en fortsettelse av det vi så i V750 II-modellen, med litt større enhetsstørrelse (fra 853 til 4 kubikkcentimeter), noen elektroniske hjelpemidler (ABS, bakhjulsslippkontroll) og mekaniske forbedringer (ny girkasse, clutch, stempel og stang). Moto Guzzi, som fansen husker mest fra den legendariske Le Mans-modellen, skifter fortsatt til høyre når gassen trykkes inn, og den moderne EuroXNUMX-utslippsstandarden trekker ut en dempet lyd fra et par eksosrør i stedet for en høy bass som kan forsterket.

Guzzi trenger å varme seg, for dette er et "eventyr" for besteforeldre som tror på tradisjoner, enkelhet og spontanitet! Bobberen er lett lakkert med et fortykket fordekk, og Roadsteren er full av krom med et 19-tommers forhjul, som begge er behagelige å bruke.

I den nostalgiske rytmen til en to-sylindret

Å kjøre en roadster fremkaller en primal kjøreopplevelse der gleden er å tråkke gassen for fullt uten at sykkelen kjører over og kaster deg ut av salen. En klype ekstra elektronikk skader ham ikke og tar ikke bort karismaen til tradisjon og sjarm. Det bare stivner. Den er forsterket av et kromstativ med hvit rygg og en rød nål med bunnskive eller et guddommelig sydd, gammeldags perforert sete. For noen kan det virke klumpete og tøft, det ser kanskje ikke ut som en amerikansk Harley-Davidson, men bare for de som ennå ikke har satt seg på den og ikke har prøvd hva en ekte tur med en ekte guzzi er. Og Roadster er en ekte Moto Guzzi av det 21. århundre! Selv for de generasjonene med motorsyklister som ennå ikke har klart å bli kjent med ham.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich