Mototest: BMW C650 GT

Da BMW brakte en overflod av glamour, prestisje og, om du vil, snobberi til segmentet av disse stadig mer populære tohjulingene i 2013 med introduksjonen av sine scooter-tvillinger, var det vi som var blant de første som ble forført av den , overbevist om at mye nytt ikke vil skje i årene som kommer.

Vi hadde rett. Konkurransen bød på noen nye eller oppdaterte modeller, men det var ingen reell fremgang når det gjelder ytelse og kjøreegenskaper. BMW er dermed fortsatt den ledende scooteren i jakten på de misunnelige blikkene fra forbipasserende. Med beskjedne forfriskninger er designet enda mer overbevisende, og tyskerne har også dedikert forbedringer innen sykling, konstruksjon og utstyr. Derfor vil C650GT appellere til alle, også de som ikke er overbevist av sistnevnte. Det er et mindre hyggelig, men veldig overbevisende argument for dette. Pris. Alle vet at denne scooteren kjøres av vellykkede mennesker, og suksess er i seg selv et veldig kraftig afrodisiakum.

Du kan lese om hvordan denne scooteren kjører og hva den kan gjøre (alt og mer) i vårt online testarkiv. Grovt sett burde denne scooteren kjøre enda bedre med små geometriske endringer, men jeg synes det er vanskelig å bekrefte denne oppgaven. Tre år har gått og kjøreegenskapene virket allerede utmerket på den tiden. Scooteren på veien inviterer til dynamikk, vekker tillit og tvinger deg følgelig til å overdrive. Ikke glem å være forsiktig her, når du overdriver, tar C650GT også opp noen få meter alene uten forvarsel. Ved kjøring for to er sentralstativet i rask kontakt med asfalten.

Og hva er egentlig nytt? Det kan sees her at bayerske ingeniører lyttet til kundekritikk. Derfor har skuffen nå en 12-volts stikkontakt med standarddimensjoner, skuffen har et nyttig gjerde som forhindrer gjenstander i å fly ut av den, og de har endret halsen på drivstofftankens påfyllingsrør litt for å redusere drivstoffsøl. .

Når det gjelder teknologi og sikkerhet, må blindsoners ros for sin banebrytende fremfor brukervennlighet, og denne BMW vet også hvordan han skal vie seg til en sving. Mekanikken forblir praktisk talt uendret, med unntak av det variomatiske bakhjulsdrevne transmisjonssystemet, som gjør C650GT enda mer levende på papir enn forgjengeren. I praksis følte jeg ikke dette veldig sterkt, men scooteren er veldig lydhør og bremser hardere med motoren sammenlignet med andre.

Det er praktisk talt ingen grunner til det. I scooterverdenen er den nesten uten sidestykke, og den kan også spille rollen som en motorsykkel ganske bra. Grensene er stort sett vage og elastiske, i hvert fall i tankene, og i en tohjulet verden er reglene mer stive. BMW C650GT er en scooter. Flott scooter.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Basismodell pris: € 11.750,00 XNUMX €

  Test modellkostnad: € 13.170,00 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 647 cc, 3-sylindret, 2-takts, in-line, vannkjølt

  Makt: 44 kW (60,0 hk) ved 7750 o / min

  Dreiemoment: 63 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverføring: Automatgir, variomat

  Ramme: aluminium med stål rørformet overbygning

  Bremser: foran 2 x 270 mm skive, 2-stempelkalipre, bak 1 x 270 skive, 2-stempel ABS-tykkelse, kombinert system

  Suspensjon: front teleskopisk gaffel USD 40 mm, bak dobbel støtdemper med justerbar fjærspenning

  Dekk: før 120/70 R15, bak 160/60 R15

  Høyde: 805 mm