Motortest: BMW F 700GS

Den designeroppfriskede maskinen er etterfølgeren til F 650 GS, som har fått litt volum. Feltbetegnelsen stammer fra navnet hans, men ellers hadde tyskerne den tiltenkt et motorsykkelkull av mennesker som ikke akkurat er hjemme i felten, men noen ganger er fristet til å dra dit på en moderat utflukt. Mer enn med den seriøse intensjonen om å finne adrenalin fornøyelser i terrenget, foretrekker slike syklister å kose seg på veien, og ved å gjøre det liker de et så "eventyrlig" utseende. Om ikke annet er støpte aluminiumsfelger uten eiker ikke akkurat førstevalget for 'terrengkjørere', er de vel?! Som vanlig med det bayerske huset, tilbys det i tre versjoner: standard, Rally og Rally LS, som er forskjellige i utstyrssettet. Samtidig kan du leke som med legoklosser og legge til et hav av tilbehør til individuelle versjoner, slik det vanligvis er med blått og hvitt. Ja, modellen F 800 GS er også tilgjengelig; det er den større, mer seriøse og kraftigere broren til Seven Hundred, som du vil kjenne igjen på de spisse hjulfelgene.

Lavt og høyt

Ja, det ser ut som om min venn Peter var i redaksjonen, og jeg var i et trygt ly på Asfalt. Og det mangler egentlig ingenting på veien. Det er en grei middelklasse motorsykkel. Med den parallelle tosylindrede er den ikke en typisk representant for BMW, men den er slitesterk nok, robust, men samtidig frisk nok til å imponere både motorsyklister og motorsyklister. For de med en kilometer mer kan tanken om at dette er en motorsykkel uten utskeielser stivne, men pass på, dette er fordelen. Kjørbar, lite krevende for daglig bruk, for en helgetur og for en sommerferie til Adriaterhavet. Også i par. Teknikken er testet nok til å ikke svikte deg, og samtidig allerede i grunnversjonen (ABS, ESA) moderne og avansert nok. Den er også tilgjengelig senket, for de med kortere ben, eller "choked" til 35 kW, for nybegynnere.

tekst: Primož Jurman, foto: Sašo Kapetanovič

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenia

  Test modellkostnad: € 9.500 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 798 cm3, to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, fire ventiler per sylinder

  Makt: 55 kW (75 km) ved 7.300 o / min

  Dreiemoment: 77 Nm ved 5.300 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran dobbel skive 300 mm med dobbel stempel caliper, bak skive 265 mm, enkelt stempel caliper, ABS

  Suspensjon: teleskopgaffel foran 41 mm, midtfjærfot bak

  Dekk: 110/80-19, 140/89-17

  Høyde: 820 mm (790 mm, 765 mm, 835 mm)

  Bensintank: 16 l (4 l reserve)

Vi roser og bebreider

utseende

Karakter

ikke krevende å kjøre

en avslappet posisjon bak rattet