Mototest: Honda NC750X ABS

Introduksjonen er litt vanskelig, mest på grunn av meg, som sykler nesten alle syklene som kommer på markedet hvert år. Og vanligvis er forventningene høye, noe som absolutt er berettiget hvis jeg ser på det jeg roste eller skjelte ut for ti år siden, om ikke for tjue år siden, og deretter skremme meg ved tanken på hvor stort et skritt fremover motorsykler har tatt. Honda, synonymt med teknologisk avanserte løsninger og beryktede letfordærvelige varer, spiller et slikt spennende spill med oss ​​motorsyklister. De vet at vi er "brent" av følelsene som motorsykler vekker hos oss, men de doserer dem dråpe for dråpe, omtenksomt, til og med forsiktig. Hvem rister ikke knærne i det hele tatt som den nye Africa Twin (andre merkefans er frigjort), eller hvis jeg bare tenker hvor gal det ville være å sitte på en kopi av MotoGP -bilen og skyve spaken på banen med alt det fantastiske støtte til moderne teknologi ... Wow, ja, Honda har også følelser, noe som er litt morsomt når jeg tror det er de som uten å nøle lager en rasjonell sykkel som denne NC750X. Da jeg sist testet denne modellen, tenkte jeg at de kanskje glemte å fjerne en slags holder fra den, da jeg ikke forsto hvordan motoren kunne trekke så rolig med disse "terningene". Men etter det første hysteriet tenkte jeg litt og innså at jeg rett og slett ikke er kjøper av denne motorsykkelen. Jeg vil bare ha mer karakter, mer sportighet fra bilen når jeg sitter på den.

Men salgstallene beviser derimot at sannheten er en annen. I en pakke bestående av moderne utseende, brukervennlighet, vennlighet til enheten og faktisk det faktum at på en motorsykkel er alt der det skal være, bortsett fra drivstofftanken, selvfølgelig! Hvis jeg tenker meg om, ser på prisen og bruker en måler og skala for å måle hvor mye sykkel jeg får for pengene, blir ligningen klar. Da jeg fikk en pent oppdatert modell som fulgte med tiden for 2016-sesongen og vant LED-belysning, fikk et litt mer røff utseende og fremfor alt bedre vindbeskyttelse og muligheten til å leke med veldig behagelige fjæringsjusteringer, kjørte jeg av gårde. favorittvriene mine, jeg hadde det bra. Passasjeren klaget ikke på manglende komfort, så jeg kan si at det er nok komfort bak. Først av alt, det de allerede har gjort med inline-twin-motoren fungerer nå bedre. Han hadde den livligheten, som jeg virkelig manglet før. Langt fra sporty, men hei, jeg har ikke lyst i det hele tatt. Det er derfor fjæringen, bremsene og girkassen ikke liker det når du presser dem til det ytterste heller. Men siden det er en mellomklasse tursykkel, vil jeg ikke kaste den i ansiktet hans. Jeg foretrekker å berømme den for at den sitter godt på NC750X, styret er bredt nok og setet står oppreist slik at den ikke blir sliten på en lang tur. Med et sett kofferter og en Akrapovic lyddemper har han en sårt tiltrengt adel som kommer langt. For de som er enda mer krevende, tilbyr Honda en annen modell som også koster deretter. Med et forbruk på 4,2 liter per 100 km rakk jeg ikke å kjøre de lovede 400 km, men jeg er ikke sint. Motoren er en smart økonomi som tilbyr enormt mye for sin pris og er for tiden en av de mest allsidige motorsyklene på markedet, priset under syv tusendeler.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: € 6.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 745 cm3, to-sylindret, firetakts, vannkjølt

  Makt: 6-trinns girkasse, kjede

  Dreiemoment: 68 Nm ved 4.750 o / min

  Energioverføring: 40,3 kW (54,8 km) ved 6.250 o / min

  Ramme: stålrørramme

  Bremser: foran 1x plate 320 mm, dobbeltstempelbakker,
  
  
  bakskive 1x 240, dobbeltstempel caliper, tokanals ABS

  Suspensjon: klassiske teleskopgafler foran,
  
  
  bakre monoshock med svingende gaffel

  Dekk: før 120/70 R17, bak 160/60 R17

  Bensintank: 14,1 liter

  vekt: 220 kg (klar til å ri

Vi roser og bebreider

moderne utseende

praktisk hjelmboks foran sjåføren

forbruk

allsidighet

pris

et detaljert utseende viser at de sparte på komponenter

bremsene kan være litt sterkere