Mototest: Husaberg FE 250 i TE 300 2014

Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Sjokket over nyheten om at Stefan Pierer, eier av offroad-giganten KTM, vil slå sammen Husaberg og Husqvarna, var overveldende for spesialistpublikummet. Husqvarna flytter til Østerrike etter 25 år i Italia, og Thomas Gustavsson, som skapte Husaberg med en håndfull likesinnede da han solgte Husqvarna Cagivi for et kvart århundre siden, vil være drivkraften bak utviklingen og ideene. Innovasjon, dristige ideer, framsyn og en insistering på å gjøre bare det beste godt nok er en del av denne tradisjonen i dag. Så vi tenkte definitivt ikke to ganger på å takke ja til invitasjonen til å teste to spesielle enduro-løp i 2013/2014-sesongen.

Hver av Husabergene TE 300 og FE 250 vi testet under testing er noe spesielt. Firetakts FE 250 drives av en helt ny motor hentet fra KTM og er det største nye tilskuddet til utvalget i år. TE 300 drives også av KTM-totaktsmotoren, som for tiden er en av de mest populære enduro-motorsyklene. Tross alt vant Graham Jarvis nylig det beryktede Erzberg med ham, det galeste og mest ekstreme enduro-løpet noensinne.

Vi trakk også en håndfull gjester med helt andre kunnskapsnivåer til testen, fra profesjonelle til absolutte nybegynnere med et stort ønske om å oppleve gledene ved terrengkjøring.

Du kan lese deres personlige mening i delen "ansikt til ansikt", og oppsummerte testinntrykk i de følgende linjene.

Husaberg FE 250 overrasker rett og slett med sin nye motor. Nok kraft for endurokjøring. I tredje gir bærer og løfter du nesten alt, og det lange og overraskende sterke førstegiret inspirerer deg til å klatre. For høyere hastigheter er det også et sjette gir som driver sykkelen til 130 km/t, noe som er mer enn nok for enduro. Hele denne tiden dukket spørsmålet opp om vi i det hele tatt trengte mer kraft. Det er en viss sannhet i at kraften aldri blir for mye, derfor tilbyr Husaberg også 350, 450 og 500 cbm motorer. Men mye kunnskap er allerede nødvendig for disse motorene og deres ferdigheter. FE 250 er flott for både nybegynnere og profesjonelle.

Det beste beviset på dette var vår Uros, som satte seg på en hard-enduro motorsykkel for første gang og selvfølgelig likte den, og den tidligere profesjonelle motocrossen Roman Jelen, som i lengste tid kjørte den på motorveien i Brnik. tabeller og doble hopp også likte. En motor som går overraskende bra og konsekvent gjennom hele turtallsområdet fungerer utmerket med føreren. Keihin drivstoffinnsprøytningsenheten fungerer utmerket og motoren starter umiddelbart, kald eller varm, med et enkelt trykk på startknappen. Den eneste gangen vi savnet en hest var i noen skikkelig bratte bakker som allerede er på grensen til ekstrem enduro, men Husaberg har minst fem andre mer passende modeller med to eller fire slag.

Rammen og fjæringen er også nye for FE 250. USD-gaflene med lukket bakside (patron) er definitivt en av de nye varene å se etter. Med 300 millimeters vandring er de enestående og utmerket til å forhindre "kollisjon" ved landing. Så langt er de noen av de beste vi har testet og de fungerer på både motocross og enduroløyper. Det beste av alt er at de enkelt kan justeres ved å vri på knottene på toppen av gaffelen. På den ene siden for demping, på den andre - for rebound.

Rammen, laget av tynnveggede krom-molybden stålrør, er lettere og stivere, og med utmerket fjæring gir den en sykkel som du kan kontrollere og stole på nøyaktig. En av hovedfordelene er også den enkle kjøringen – også takket være innovasjoner. Og hvis vi snakket om det i innledningen, her er det vakreste eksemplet under setet. Hele «underrammen» eller, etter vår mening, bakbraketten der sete og bakskjerm klemmer, samt plass for luftfilteret, er laget av slitesterk glassfiberforsterket plast. Det er ikke nytt for årets modellår, men det er definitivt en bemerkelsesverdig funksjon.

Husaberg sier at dette plastrammestykket er uforgjengelig. Vi utilsiktet, på jakt etter grenser (spesielt våre egne), satte sykkelen litt grovere på bakken, men ingenting skjedde, og vi vet heller ikke om noen som har brutt denne delen. Sist, men ikke minst, med ekstreme enduro-ryttere som løper gjennom så ulendt terreng og plagende utstyr, vil de måtte holde seg til kravene sine. Du kan ikke få en bakhjulssykkel til å fly over målstreken, enn si et vinnerpodium.

Men i nødstilfeller er totakts TE 250 enda bedre enn firetakts FE 300. Med 102,6 kg (uten drivstoff) er det en ultralett sykkel. Og når det brukes, veier hvert pund minst 10 pund! Under slike forhold tas enhver innebygd toppkomponent i betraktning. Den har også blitt lettet (med 250 gram) med en helt ny kompakt og pålitelig clutch. Blant nyhetene er enda flere mindre reparasjoner på motoren (forbrenningskammer, drivstofftilførsel), alt for forbedret ytelse og raskere respons på tilsetning av gass.

Ingen vendinger, dette er den hotteste handlingen for ekstremister for øyeblikket! Han vil aldri gå tom for strøm, aldri! Vi presset den til 150 km/t på en utslått vogn, men rundt tre hundre tok fortsatt fart. Det var et lite sjokk, og for helsens skyld sa sinnet med håndleddet på høyre hånd at dette var nok. For eksempel var motocrossfører Jan Oskar Catanetz også imponert over TE 300, som ikke kunne og ikke kunne slutte å spille på en motocrossbane - stor kraft og lav vekt er en vinnerkombinasjon for en som vet hva han gjør på en bane som dette. Motorsykkel.

Som med FE 250 imponerte bremsene oss her, de kan være for aggressive bak, men årsaken kan også skyldes den splitter nye sykkelen og de fortsatt kjedelige skivene og bremseklossene. I hvilken grad viser denne motorsykkelen for spesialister allerede at hvis du kjører lat, fungerer den ikke jevnt, den brummer litt, banker når du åpner gassen mer spesifikt, den buldrer og om sommeren er det en fryd. Derfor anbefaler vi dette beistet kun til de som har lang erfaring på dette feltet.

For mange vil TE 300 være førstevalget, men for de fleste er det for mye å svelge.

Vel, prisen kan være for høy for mange. Mens standardutstyret er av høyeste standard, har Husabergs også den høyeste prislappen, to av den prestisjetunge dirtbike-klassen.

Ansikt til ansikt

Roman Ellen

Inntrykkene er veldig positive, komponentene er veldig gode, jeg liker også utseendet og fremfor alt at de er lette. For "glede" er 250 ideell. TE 300 er rik på dreiemoment, flott for klatring, den har nok kraft på alle områder. Jeg ble veldig fort vant til det, selv om jeg ikke har kjørt totakter på lenge.

Oscar Katanec

Tre hundre imponerte meg, jeg liker den fordi den har mye kraft, men samtidig er den veldig lett, et ekte leketøy. I det 250. minutt manglet jeg kraften til motocross.

Jeg innrømmer at jeg ikke har noen erfaring med enduro-kjøring.

Uros Jakopic

Dette er min første erfaring med enduro-motorsykler. FE 250 er flott, godt kontrollert, med jevn strømforsyning. Jeg følte meg umiddelbart bra og begynte også å sykle bedre fra meter til meter. Imidlertid var TE 300 for sterk og grusom for meg.

Primoж Plesko

250 er en "søt", nyttig sykkel som du også kan "sporte litt" og nyte, selv om du ikke er den beste rytteren. 300 er for "profesjonelle", her kan du ikke gå under 3.000 rpm, du trenger styrke og kunnskap.

Husaberg TE 300

• Master data

  Test modellkostnad: 8.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: totakts væskekjøling, 293,2 cm3, forgasser.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: stålrør, underramme av plast.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive Ø 220 mm, enkeltstempel caliper.

  Suspensjon: USB invertert foran, fullt justerbar Ø 48 mm teleskopgaffel, lukket patron, 300 mm vandring, bakre justerbar PDS enkeltstøt, 335 mm vandring.

  Dekk: foran 90-R21, bak 140/80-R18.

  Høyde: 960 mm.

  Bensintank: 10,7 l.

  Akselavstand: 1.482 mm

  vekt: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Master data

  Test modellkostnad: 9.290 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 249,91 cm3, drivstoffinnsprøytning.

  Dreiemoment: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: stålrør, underramme av plast.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive Ø 220 mm, enkeltstempel caliper.

  Suspensjon: USB invertert foran, fullt justerbar Ø 48 mm teleskopgaffel, lukket patron, 300 mm vandring, bakre justerbar PDS enkeltstøt, 335 mm vandring.

  Dekk: foran 90-R21, bak 120/90-R18.

  Høyde: 970 mm.

  Bensintank: 9,5 l.

  Akselavstand: 1.482 mm

  vekt: 105 kg.