Kan motoroljer fra forskjellige produsenter blandes?
Når er det lov å blande oljer?
Motorolje består av en base og en additivpakke. Baseoljer opptar gjennomsnittlig 75-85% av det totale volumet, tilsetningsstoffer står for de resterende 15-25%.
Baseoljer, med få unntak, produseres over hele verden ved hjelp av flere proprietære teknologier. Totalt er det kjent flere typer baser og måter å skaffe dem på.
- mineral base. Den oppnås ved å separere lette fraksjoner fra råolje og påfølgende filtrering. En slik base utsettes ikke for varmebehandling, og er faktisk et filtrert reststoff etter fordampning av bensin og dieselfraksjoner. I dag er det mindre og mindre vanlig.
- Produkter fra hydrokrakkingsdestillasjon. I hydrokrakkingskolonnen varmes mineralolje opp til høye temperaturer under trykk og i nærvær av kjemikalier. Oljen fryses deretter for å fjerne parafinlaget. Alvorlig hydrocracking foregår ved svært høye temperaturer og enormt trykk, som også bryter ned parafinfraksjoner. Etter denne prosedyren oppnås en relativt homogen, stabil base. I Japan, Amerika og noen europeiske land omtales slike oljer som halvsyntetiske. I Russland kalles de syntetiske (merket HC-syntetiske).
- PAO syntetiske stoffer (PAO). Dyrt og teknologisk grunnlag. Sammensetningens homogenitet og motstand mot høye temperaturer og kjemiske endringer resulterer i økte beskyttende egenskaper og forlenget levetid.
- Sjeldne baser. Oftest i denne kategorien er det baser basert på estere (fra vegetabilsk fett) og laget ved hjelp av GTL-teknologi (fra naturgass, VHVI).
Tilsetningsstoffer i dag uten unntak for alle produsenter av motoroljer er levert av bare noen få selskaper:
- Lubrizol (ca. 40 % av den totale mengden av alle motoroljer).
- Infineum (omtrent 20 % av markedet).
- Oronitt (ca. 5%).
- andre (de resterende 15%).
Til tross for at produsentene er forskjellige, har selve tilsetningsstoffene, som baseoljene, betydelig gjensidig likhet både kvalitativt og kvantitativt.
Det er helt trygt å blande oljer i tilfeller der oljebasen og tilsetningsprodusenten er den samme. Uavhengig av merke angitt på beholderen. Det vil heller ikke være noen stor feil å blande ulike baser når tilsetningspakkene matcher.
Ikke bland oljer med unike tilsetningsstoffer eller baser. For eksempel anbefales det ikke å blande en esterbase med et mineral- eller molybdentilsetningsstoff med en standard. I disse tilfellene, selv med fullstendig bytte av smøremiddel, er det lurt å bruke spyleolje før påfylling for å fjerne alle rester fra motoren. Siden opp til 10 % av den gamle oljen forblir i veivhuset, oljekanalene og blokkhodet.
Typen base og pakken med tilsetningsstoffer som brukes er noen ganger angitt på selve beholderen. Men oftere må du henvende deg til de offisielle nettsidene til produsenter eller leverandører av oljer.
Konsekvenser av å blande inkompatible oljer
Kritiske kjemiske reaksjoner (brann, eksplosjon eller dekomponering av motordeler) eller farlige konsekvenser ved blanding av ulike oljer for en bil og en person har ikke blitt identifisert i historien. Det mest negative som kan skje er:
- økt skumming;
- reduksjon i oljeytelse (beskyttende, vaskemiddel, ekstremt trykk, etc.);
- dekomponering av betydelige forbindelser fra forskjellige tilsetningspakker;
- dannelse av ballastkjemiske forbindelser i oljevolumet.
Konsekvensene av å blande oljer i dette tilfellet er ubehagelige, og kan føre både til redusert motorlevetid, og til ganske skarp, skredlignende slitasje, etterfulgt av motorhavari. Derfor er det umulig å blande motoroljer uten sikker tillit til deres kompatibilitet.
Men i tilfelle når valget er: enten bland smøremidler, eller kjør med et kritisk lavt nivå (eller ingen olje i det hele tatt), er det bedre å velge blanding. Samtidig er det nødvendig å erstatte blandingen av forskjellige oljer så snart som mulig. Og før du heller fersk smøremiddel, vil det ikke være overflødig å spyle veivhuset.
