Er det mulig å lade batteriet uten å fjerne polene fra bilen?

Hvis du bruker bilen din hovedsakelig til turer rundt i byen, så rekker ikke batteriet under slike korte turer å lade fra generatoren. Følgelig synker ladningen på et tidspunkt så mye at den ikke kan dreie startgiret og veivakselens svinghjul. I dette tilfellet må batteriet lades opp, og ladere brukes til dette formålet.

Vanligvis, for å lade startbatteriet, må det fjernes fra bilen, etter sekvensen med å koble fra terminalene, som vi allerede skrev om på vodi.su-portalen vår, og koblet til laderen. Imidlertid er dette alternativet egnet for forgasserbiler som ikke er utstyrt med komplekse elektroniske kontrollenheter. Hvis du har en bil med en injeksjonsmotor og datamaskinen ikke er drevet, er innstillingene helt tapt. Hva kan dette føre til? Konsekvensene kan være veldig forskjellige:

• flytende motorhastighet;
• tap av kontroll over ulike systemer, for eksempel elektriske vinduer;
• hvis det er en robotgirkasse, når du flytter fra ett hastighetsområde til et annet, kan forstyrrelser i driften av motoren merkes.

Fra egen erfaring kan vi si at over tid blir innstillingene gjenopprettet, men det er lite hyggelig i dette. Følgelig er enhver sjåfør interessert i spørsmålet - er det mulig å lade batteriet uten å fjerne terminalene fra bilen slik at strøm tilføres den elektroniske kontrollenheten?

Hvordan lade batteriet og ikke slå ned datamaskininnstillingene?

Hvis du blir betjent av en god bensinstasjon, så gjør bilmekanikere vanligvis veldig enkelt. De har reservebatterier. Datamaskininnstillingene går tapt bare hvis batteripolene fjernes i mer enn ett minutt. Med raske strømmer kan et standard 55 eller 60 Ah batteri lades opp til 12,7 volt på bare en time.

En annen god måte er å koble et annet batteri parallelt. Men hva om problemet fanget deg på veien, og du ikke har et ekstra batteri med deg? Er det mulig å lade batteriet uten å fjerne polene fra bilen? Svaret er ja, men du må gjøre det forsiktig og med kunnskap om saken.

Siden denne operasjonen oftest utføres om vinteren, må noen regler overholdes:

• kjør en bil inn i en garasje eller en boks med en lufttemperatur over + 5 ... + 10 ° С;
• vent en stund til batteritemperaturen er lik lufttemperaturen i rommet;
• sett alt driftsutstyr som ikke kan kobles fra nettverket ombord i hvilemodus - på moderne biler er det nok å trekke nøkkelen ut av tenningen;
• mål hovedindikatorene til batteriet - spenningen ved terminalene, og bestem til hvilket nivå du trenger for å øke ladningen.

Hetten må være åpen under opplading slik at terminalene ikke hopper. Hvis batteriet er til service eller semi-service, må pluggene skrus ut slik at elektrolyttdampene trygt kan slippe ut gjennom hullene, ellers kan boksene sprekke på grunn av trykkøkning. Det er også tilrådelig å sjekke tettheten til elektrolytten og dens tilstand. Hvis det er en brun suspensjon i elektrolytten, er batteriet ditt mest sannsynlig umulig å reparere, og du må tenke på å kjøpe et nytt.

Vi kobler "krokodillene" til laderen til batterielektrodene, og observerer polariteten. Det er veldig viktig at det ikke er oksidasjon på terminalene eller på selve terminalene, da kontakten forringes på grunn av det, og laderen går på tomgang og overopphetes. Angi også de grunnleggende ladeparametrene - spenning og strøm. Hvis tiden tillater det, kan du la lade hele natten med en spenning på 3-4 volt. Hvis hurtiglading er nødvendig, så ikke mer enn 12-15 volt, ellers vil du bare brenne det elektriske utstyret til bilen.

Ladere fra pålitelige produsenter støtter ulike lademoduser. Noen av dem er utstyrt med innebygde amperemeter og voltmetre. De vil koble seg fra 220V-nettet når batteriet er fulladet.

Hvor lang tid tar det å lade batteriet uten å ta det ut av bilen?

Det er selvsagt bra når det finnes supermoderne ladere med prosessor som slår seg av seg selv og leverer strøm med ønskede parametere. De er ikke billige og regnes som profesjonelt utstyr. Hvis du bruker et vanlig "skap", der du bare kan stille inn strøm og spenning (Ampere og Volt), er det bedre å spille det trygt og fullstendig kontrollere prosessen. Det viktigste er å sikre en stabil spenning uten overspenninger.

Ladevarigheten bestemmes av gjeldende parametere og batteriutladningsnivået. Vanligvis følger de et enkelt skjema - sett 0,1 av den nominelle batterispenningen. Det vil si at en standard 60-ku leveres med en likestrøm på 6 ampere. Hvis utladningen overstiger 50 %, vil batteriet lades på ca. 10-12 timer. I alle fall er det nødvendig å sjekke spenningen fra tid til annen med et multimeter. Den skal nå minst 12,7 volt. Det er 80 % av full ladning. Har du for eksempel en lang tur ut av byen i morgen, så er 80 % av ladningen nok til å starte motoren. Vel, da vil batteriet lades fra generatoren.

Forholdsregler

Hvis ladereglene ikke følges, kan konsekvensene være svært forskjellige:

• overlading - elektrolytten begynner å koke;
• eksplosjon av bokser - hvis ventilasjonshullene er tette eller du har glemt å skru ut pluggene;
• tenning - svovelsyredamper antennes lett fra den minste gnist;
• dampforgiftning - rommet skal være godt ventilert.

Alle ledninger må også være isolert, ellers, hvis den positive bare ledningen kommer i kontakt med "bakken", kan terminalene være brokoblet og en kortslutning kan oppstå. Sørg for å følge rekkefølgen laderterminalene er koblet til.:

• koble til før du starter opplading, først "pluss" deretter "minus";
• etter at prosessen er fullført, fjernes den negative terminalen først, deretter den positive.

Pass på at det ikke er oksider på terminalene. Ikke røyk i garasjen under ladeprosedyren. Ikke sett i noe tilfelle nøkkelen inn i tenningen, og enda mer ikke slå på radioen eller frontlysene. Bruk personlig verneutstyr - hansker. Prøv å ikke komme i kontakt med elektrolytten slik at den ikke kommer på huden, klærne eller i øynene.

Hvordan lade batteriet uten å fjerne terminalene VW Touareg, AUDI Q7, etc.

Laster inn…