Vi kjørte: KTM 1190 Adventure – det vil ikke fungere med andre...

(Iz Automagazina 09/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Vanlige lesere av magasinet Auto, nettstedet vårt og den årlige Moto-katalogen kan legge merke til innholdet du allerede har hørt (beklager, lest) i de følgende linjene, men jeg gjenoppretter det likevel. Noe kort historie det skader ikke å forstå nåtiden. Da KTM viste appetitten etter angrepet i GS-klassen (det passende navn), befant den seg i de eventyrorienterte motorsykkelkretsene. Endelig vil det bli født en skikkelig stor enduro som virkelig fortjener denne tittelen og som ikke blir kalt det bare fordi en motorsykkel med store hjul og et bredt styre bare må hete noe. Du vet, GS har blitt kritisert og blir fortsatt kritisert for å være for veigående og for lite enduro, og det var forventet at KTM og hvem som helst endelig skulle lage en ekte offroad-tursykkel.

Og faktisk, siden slutten av det andre årtusenet har de utviklet en motor og Fabrizio Meonij i salen i 2001 vant de Rally of the Pharaohs, og et år senere, Dakar. Seriell LC8 Adventure 950, som ser ut som Meonis racerbil, ble født to år senere. I hele sin historie, det vil si frem til i fjor (først 950, så 990), var det den mest offroad store enduroen. GS var ingen match for ham. Og til glede for bayerne, tvert imot - BMW regjerte suverent innen veikomfort og, det som til syvende og sist er viktigst, når det gjelder salg. Det er bare det at ikke alle motorsyklister-eventyrere er gjørme-nedbrytere. Dessuten, en slik minoritet (a) (

KTM vet dette, så de prøvde først touring-versjonen av deres supermoto, SM-T. En flott motorsykkel, men for massen av rolige motorsykkelturister som drar til Dolomittene om sommeren for å kjøle seg ned, lever den. Jeg trodde å myke opp neste generasjon av eventyret var et logisk trekk. Og en ganske varm aprilmandag fant et test Adventure sted i landeveisversjonen. Det finnes også en R-versjon med lengre mekanisk justerbar vandring (210 og 220 millimeter), en mindre frontrute og hjul som kan passe til flere terrengdekk. Men dette er vår måte.

Sirkler gjennom labyrinten av Koper-rundkjøringer og undrer deg. Hvor er de? vibrasjoner? Hvor er knirkingen ved lave turtall og risting i drivkjeden? Jeg mistenker at et slags regnprogram er på, så ved første anledning stopper jeg og bytter fra veien (nei, det var ikke regn) til sport. Det er også mulig å bytte mellom programmer mens du kjører, men inntil du mestrer den (lette) kontrollen av de fire ganske harde knappene på venstre side av rattet, anbefaler vi at du fokuserer på de rare Koper-rundkjøringene mens du kjører. Aha, allerede mer levende! Men fortsatt overraskende for en motorsykkel av dette merket. polert... Du trenger ikke holde deg rundt i byen.

Speilene er installert på ganske korte ben, det kreves for mye kraft for å aktivere sidetrinnet. Målerne er veldig gode, setet er utmerket, kjørestillingen er flott. Beskyttelse mot vind Høyden kan justeres manuelt og uten verktøy ved å bytte to spaker. Grepet er utrolig mykt og veldig behagelig å ta på. Til venstre for sensorene er en 12 V-kontakt, til høyre er en liten boks.

Siden jeg føler at dette fortsatt er en ekte KTM, til tross for "mykningen", antar jeg at dette vil vises på bildene på bakhjulet, så jeg venter med å se velgeren igjen. Ja, jeg fant innstillingene MTC i ABS. I motsetning til å trykke kort på knappen når du bekrefter motorprogrammer, må knappen holdes inne i noen sekunder når traction control eller anti-lock bremsesystemet er slått av. Og se og se, nå opplever KTM også etter den siste. Og uten motstand, og uten å vri chassiset. Vel, her er det jeg ville si - dette kan ikke gjøres med de fleste motorsykler i denne klassen.... Kanskje bare med Multistrada.

Er det nok strøm? Tuller du? Motorsykkelen kjører som vinden. For en mer livlig bevegelse må du snu den med mer enn fem tusendeler, eller du kan reise rundt i byen til en lavere pris. Men bare i byen: på åpen vei på grunn av den (fortsatt sporty) naturen og kjede sekundær girkasse ikke vær lat og gå fra landsbyen til motorveien i sjette gir. En motor med girkasse i sjette gir føles bare bra i hastigheter på over hundre kilometer i timen. Og se, i dette tilfellet er BMW boxer med kardangir vinneren.

Den kjører utmerket i svinger, stabil på banen. Etter 200 kilometer klaget ikke baken i det hele tatt - sete veldig bra. Selv om det ikke lenger er et terrengkjøretøy, begrenser det ikke stående bevegelse. Frontruta er sterk, men for en helt avslappet tur mangler den, på mine 181 centimeter, fortsatt frontrute en finger høyere. Tenningslåsen er installert upraktisk; Når rattet er låst, skal nøkkelringen stikkes under det øvre tverrstykket.

Jeg prøver fortsatt på gatene i Ljubljana regnprogram... Det er veldig nyttig ikke bare i regnet, siden motoren reagerer forsiktig, men ikke for lat (som det var på noen Aprilia). Drivverket har blitt enormt forbedret, om enn med umiskjennelig KTM-presisjon, med sporadiske inkonklusive vurderinger av om venstre fot gjorde jobben. På slutten av en travel tur viste kjørecomputeren et snittforbruk på 6,7 liter per hundre kilometer. For selv små strømningsmålinger? Det var ikke tid. En annen informasjon er overraskende: serviceintervall de ble forlenget to ganger - opptil 15.000 XNUMX tusen kilometer. Hm.

Første dom: KTM har brakt Adventure nærmere en bredere kundebase og opprettholdt en sporty og sunn karakter. Ja, i år må vi definitivt gjenta den store enduro-sammenligningstesten.

Ansikt til ansikt: Petr Kavchich

Det første Adventure var en hit for meg, KTM viste at den hadde baller i seg og at de tok ordet enduro veldig seriøst. Nå, mer enn et tiår senere, har de bygget en sykkel som er litt avvikende fra den første, setet er komfortabelt, dekkene er mer veivennlige, det generelle utseendet er mer aerodynamisk. Etter de første kilometerne (selv litt på grusen) kan jeg si at de har laget en flott sykkel som vil nå veldig høye karakterer. Lett, smidig, sterk og pålitelig nok til å kalles en enduro. Imponert over kjøreegenskaper og utmerket kjørestilling. En haug med elektronikk hjelper til med å holde det trygt på rett sted. For KTM er denne sykkelen et stort fremskritt. Godt gjort, KTM!

Hva tilbyr elektronikk? Nei, han har ikke tetris

Med tanke på alle alternativene er velgeren veldig grei og enkel. Det er i utgangspunktet 11 forskjellige skjermer:

FAVORITER: her kan vi angi hvilken informasjon vi skal spore mens vi kjører.

KJØREMODUS: vi velger mellom sport, road, rain og off-road motordrift.

DEMPING: justere ulike suspensjonsinnstillinger; forhåndsinnstilte alternativer: sport, street og komfort.

LASTE: vektvalg. Ikonene representerer fire alternativer: motorsyklist, motorsyklist med bagasje, motorsyklist med passasjer, motorsyklist med passasjer og bagasje.

MTC / ABS: aktivere og deaktivere traction control og anti-lock bremsesystemer; ABS kan byttes til terrengmodus.

TERMISK FANGST: tre-trinns spak varmekontroll.

Innstillinger: vi setter språket, enheter, vi kan slå på arbeidet på 80-oktan drivstoff.

TMPS: viser trykket i begge dekkene.

GENERELL INFORMASJON: lufttemperatur, dato, total kjørelengde, batterispenning, oljetemperatur.

TUR 1: datamaskin ombord 1.

TUR 2: datamaskin ombord 2.

I tillegg viser det digitale displayet konstant hastighetsmåler, valgt gir, kjølevæsketemperatur, drivstoffnivå, klokke, valgt motorprogram og fjæringsinnstillinger.