Vi kjørte en BMW F 900 R // Samme sjel, annerledes karakter

Været i disse januardagene, når det ennå ikke lukter vår, sør i Spania, er det i nærheten. Almeria, for våre vårforhold. Morgenen er fortsatt kald, og på en solrik dag er temperaturen allerede rundt tjue. Det er et landskap preget av de ugjennomsiktige plantasjene til de smakløse tomatene som europeiske forbrukere veier så godt i kjøpesentre. Ikke rart de indikerer at dette er sørlandsk Spania, Europas hage. Men det er noe annet som er viktigere for oss motorsyklister: veiene. Gode ​​veier. Det er mange gode veier. Med svinger. Og denne gangen var det vår "sandkasse".

Hva sier tallene?

For å få et inntrykk og det større bildet, og før vi deler våre inntrykk av testen, er det verdt å ta en titt på BMWs salgsstatistikk. BMW Motorrad presterte globalt i fjor solgte totalt 175.162 5,8 XNUMX tohjulinger, en økning på XNUMX prosent i forhold til året før.... Salget er oppe for niende år på rad. Dersom det tyske markedet forblir det sterkeste, gitt at USA opplever en stadig mer robust vekst, er salgsveksten sterk i Kina (16,6 prosent) og Brasil. Der registrerte bayerne til og med en økning på 36,7 %. Bestselgeren er selvsagt GS-modellen, som står for opptil en tredjedel av salget, og bokser til sammen står for over halvparten. Mindre og mellomstore modeller med parallelle tosylindrede motorer (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS og F 850 ​​GS) har solgt 50.000 XNUMX enheter.... Og det er i denne motorsykkelgruppen at to nye modeller nå vil dukke opp: F 900 R og F 900 XR. Førstnevnte er en roadster, sistnevnte er å se i eventyr motorsykkelsegmentet.

Savner onsdag vinter

Foran hotellet, mens den svake solen skinte gjennom morgentåken, ventet en flåte av nye F 900 R-er oppstilt til millimeterpresisjon, med valgfrie Adaptive Cornering Lights. De aktiveres når de vippes i et hjørne minst syv grader. Blikket stopper ved plastbensintanken gjennom et lite frontvisir og en utmerket TFT-skjerm. – den har 13 liter drivstoff – og sete. Den er tilgjengelig i seks versjoner, fra 770 til 865 millimeter, avhengig av rytterens høyde. Et standardsete er et som er 815 millimeter fra bakken.

Den vannkjølte, 895cc, 77kW (105hk) parallelle tosylindrede motoren er montert i en stålramme, chassisstabilitet er gitt av en USD-forgaffel og en (valgfritt) elektronisk bakgaffel. Dynamisk ESA justerbar fjæring. Styret – også valgbart – er bredt nok til å gi rytteren en følelse av kontroll, og til tross for 219 kilo føles det ikke lenger selv etter de første meterne med kjøring. Hvis vekten av sykkelen er konsentrert foran på sykkelen, vil bakenden være tynn og enkel, og trimmen er definert av et valgfritt aktivt bremselys som blinker når du bremser hardere – som en ekstra sikkerhetsfunksjon. Motorsykkelen er også tilgjengelig med en 95 hestekrefters motor.

Der på svingete veier

Når jeg setter meg på den setter jeg opp bakspeilene og starter sykkelen. Den tosylindrede motoren våkner til den behagelige lyden av et nytt eksosanlegg, som senere blir sportsligere når gassen settes på mer bestemt, men på ingen måte for høyt. Eksosen holder selvsagt miljøstandarden Euro 5. Ved rattet lener jeg meg litt fremover, men jeg er langt fra sporty lener over bensintanken. Jeg bestemmer med driftsmåten "Vei" - I grunntilbudet kan du også velge Regn-modus, og som tilbehør Dynamic og Dynamic Pro-modus.... Sistnevnte inkluderer de assisterte sikkerhetssystemene ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) og Engine Torque Control (MSR). DBC gir større sikkerhet ved bremsing, og den nye MSR hindrer bakhjulet i å skli eller skli når man spontant akselererer eller gir gir.

Før vi legger ut på veien kobler jeg sykkelen til smarttelefonen min via Bluetooth og BMW Motorrad Connectivity på en tydelig TFT-fargeskjerm. Skjermen på 6,5 tommer viser alt som har med motorsykkelen å gjøre og tilbyr også tilleggsfunksjoner som navigasjon, lytting til musikk og telefoni. Tilbake fra kjøringen kan jeg se kjøreparametrene mine, inkludert stigninger i svinger, nedbremsing, akselerasjon, forbruk og mer.

Etter å ha kjørt på banen, til tross for høyere hastigheter og fravær av frontrute, følte jeg ikke overdreven vindtrekk. Det er imidlertid klart at omgivelsene ikke er motorveier, men svingete landeveier. Der viste R-en seg smidig, akselererte i svinger og nøytral under pålitelig bremsing.... Dette gjaldt spesielt når en svær lastebil «hvilte» rundt en sving i veien. Noe jeg ikke ville forvente i innlandet til Almeria. Enheten presterte bra i disse svingene da jeg kjørte den i andre gir til høyere turtall. Enten de trange svingene er lengre og raskere, er gledesnivået R-en tilbyr det samme. Det er denne roadsteren hjemme. Forbruket er under seks liter per hundre kilometer. Og, som det viser seg, til tross for sin førsteklasses stamtavle og prislapp, vil den nye R være kraftkonkurransedyktig også i vår subalpine region.