Vi kjørte KTM EXC 2012: lettere for de harde

Denne gangen presenterte KTM "off-road" -linjen separat for første gang: spesielt motocross og spesielt enduro-motorsykler. For å kunne teste de oransje SUV -ene virkelig godt, ble hele EXC -serien brakt til Toscana, spesielt i senter Il Cioccohvor et av de tøffeste enduro-løpene finner sted i februar og hvor Fabio Fasola har en terrengkjøreskole. Da jeg først så steinene at idrettsutøvere klatret (og knuste plast) i 2006, kunne jeg ikke forestille meg at jeg en dag ville kjøre over meg selv ... Ja, enduro -sporene blir vanskeligere og vanskeligere, og følgelig har østerrikerne radikalt fornyet. EXC linje.

Hva er nyhetene? Stor! Alle modellene er redesignet, fra den støyende EXC 125 til EXC-F 500 bombefly, hvor 500-merket bare er et merke – boring og slag er det samme som årets modell. Stjernen (men ikke bare kvelden) kommer selvfølgelig fra den vinnende motocrossbilen. EXC-F 350... Dette skal ha den perfekte blandingen av kraft og smidighet, og med denne maskinen, David Knight og Johnny Obert, angrep de også i Enduro World Championship.

Tre hundre og femti turer veldig bra: Akkurat den riktige mykresponsive motoren leverer nok kraft og dreiemoment, og samtidig takket være dens 3,5 kg lettere vekt enn 450cc-modellen. se, han er klar til å raskt endre retning. Er den bedre enn EXC 450? Dette kan være sant, men smaken er for forskjellig til å være sikker på at bare 350 kuber er riktig mengde. Vi testet åtte forskjellige sykler, og da jeg spurte andre journalister om hvem som overbeviste dem mest etter prøveturene, var svarene helt forskjellige. Hvis alle kunne tatt med en hjem, ville det nok bare vært en 200cc totakts. cc og 250 cc firetaktsmotor. Se avhengig av personlig smak og lokalitet: i det fjellrike Italia har EXC 125 vært bestselgeren i mange år, mens i det flate og sandete Nederland, EXC 300 og 530.

De har alle en ny ramme og plast, nye (nyttige!) Plasthåndtak som ikke blir skitne etter å ha kjørt i gjørma, EXC-F 450 og 500 har nå en vifte som standard og en mindre og lettere motor med en enkelt smøresystem. (oljen i girkassen og motoren er ikke lenger atskilt), aluminiumshjulene er sølvfargede, materialet i fjæringsoljetetningene er mer holdbart ... Hva annet? I stedet for forgassere er alle firetaktsmotorer nå utstyrt med elektronikk! Førsteinntrykket er veldig bra, da motorene reagerer mykere, mindre rumling, slik at du kan klatre med lavere turtall. Den mest åpenbare endringen er i EXC 500: alle som setter pris på brutaliteten til EXC 530 kan bli skuffet. Motoren gnis fortsatt mot bolten, men reagerer på tilførsel av gass ikke mer enn en pistol.

I motsetning til motocross -modellene, vil EXCs bakfjæring forbli den samme. festet direkte på pendelen, og ikke gjennom "skalaene". Årsaken sies å være lettere og billigere å vedlikeholde, mindre risiko for å overvinne hindringer og mindre vekt. Og her er navnet: KTM har laget lettere sykler for ulendt terreng.

tekst: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Hvor mye har de spart?

Bakre sving 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Ramme 2.500 g

Kjedestrammer (4 tenner) 400 g

Hjul 400 g

Antivibrasjonsskaft (4 tenner) 500 g

Benstarter (EXC 125/250) 80 g

Første inntrykk

Utseende 4

Utseendet til MX blir fort vant til øyet, vi elsker ikke bare Six Days -grafikken.

Motor 5

Hele serien representeres av fire to- og fire firetaktsmotorer. Drivstoffinnsprøytning fungerer veldig bra etter de første kilometerne.

Kjøreytelse, ergonomi 5

Forbedret kontakt med sykkelen, bevegelsen er helt ubegrenset.

Sena 0

De eksakte prisene er foreløpig ukjente, men vi kan forvente en økning på tre prosent i forhold til dagens tilbud. EXC-F 350 forventes å holde seg under ni tusen.

Første klasse 5

Konkurranser kan begynne å klø bak ørene.

Tekniske data: EXC 125/200/250/300

Motor: enkeltsylindret, totakts, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG forgasser, fotstarter (elektrisk alternativ for EXC 36/250).

Maksimal effekt: for eksempel

Maksimalt dreiemoment: for eksempel

Girkasse: 6-trinns, kjede.

Ramme: rørformet, krom-molybden 25CrMo4, dobbeltbur.

Bremser: foran skive 260 mm, bakskive 220 mm.

Fjæring: WP 48mm foran justerbar invertert teleskopgaffel, 300 mm reise, WP enkelt justerbar bakspjeld, 335 mm vandring, PDS -feste.

Dekk: 90 / 90-21, bak 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 for EXC 250 og 300.

Setehøyde fra bakken: 960 mm.

Drivstofftank: 9,5 l.

Akselavstand: 1.471 mm eller 1.482 mm for EXC 250 og 300

Vekt: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.

Salg: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Tekniske data: EXC-F 250/350/450/500

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI drivstoffinnsprøytning, elektrisk og fotstart.

Maksimal effekt: np / 35,4 kW (46 hk) / 39 kW (53 hk) / 42,6 kW (58 hk)

Maksimalt dreiemoment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Girkasse: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: rørformet, krom-molybden 25CrMo4, dobbeltbur.

Bremser: foran skive 260 mm, bakskive 220 mm.

Fjæring: WP 48mm foran justerbar invertert teleskopgaffel, 300 mm reise, WP enkelt justerbar bakspjeld, 335 mm vandring, PDS -feste.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Setehøyde fra bakken: 970 mm.

Drivstofftank: 9,5 l.

Akselavstand: 1.482 mm.

Vekt: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.

Salg: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.