Vi har kjørt: 200 kilometer terreng med KTM 1290 Super Adventure R og KTM 1090 Adventure R

KTM stopper på ingen måte med å utvikle sine store enduro-sykler og tar ordet enduro veldig seriøst. Tross alt er de sterkest i verden innen endurosport og Dakar Rally, hvor de ikke har vunnet rekord på 16 år! Da de inviterte de nevnte modellene på sin første tur rundt Zadar, gjorde de det klart: "Ta med utstyr som passer for terrengkjøring og ikke glem en pose vann". Ok, det høres bra ut! Enduro er min favoritt utendørsaktivitet, så jeg har ikke noe problem med bakken selv om jeg sitter på et 200 kg beist bare ved å bruke terrengdekk.

R-merket står for bedre flyt, lengre fjæring, mer motorbeskyttelse og passende fottøy.

For 1290 Super Adventure R og 1090 Adventure R tok KTM de R-klassifiserte modellene på slutten av navnet som grunnlag for mer terrengkjøring, ekstra motor- og styrebeskyttelse, herdet fjæring og økt vandring fra 200 mm til 220 mm. Først og fremst var de utstyrt med terrengeikerfelger og dekk med en terrengprofil som er 21 tommer foran og 18 tommer bak. Det er det, det er ingen grunn til å filosofere her, i disse dimensjonene finner du passende sko for en tur til ørkenen eller gjørme.

Det betyr også svært enkel håndtering på veien, da det smalere fordekket gjør kjøringen mye enklere og gir mulighet for skarpe svinger både på og utenfor veien. Selvfølgelig, lener du så langt terrenget tillater - veidekkene på modellene merket Sueper Adventure 1290 S og Adventure 1090 vil fortsatt ikke kjøre.  

De sykler som en stor enduro på steroider

Dekk med store og slitesterke blokker er veldig like de i Dakar-rallyet, og de føles bra på asfalt også, jeg merket heller ingen vibrasjoner. Imidlertid manifesterer de seg bare når det er steinsprut, sand og jord under hjulene. På en 200 kilometer lang sirkulær sti som førte fra Zadar gjennom vingårder og jorder til Velebit, hvor en labyrint av ruinstier på den skogkledde nordsiden ventet på meg, krysset jeg fra den ene til den andre flere ganger, men det var ikke en gang et par kilometer med asfalt under hjulene.

Åpenbart ønsket KTM å la oss teste brukervennlighet der de fleste andre konkurrenter ikke lenger skal. Følelsen når man kjører en sikker hundredel parallelt med asfaltveien er veldig god, og enda bedre når denne stien fører til en bukt hvor det ikke er noen. Jeg fulgte stien rett til vannet. Først en liten stigning langs en eng strødd med stein, og deretter en lang nedstigning langs kysten, som allerede har begynt godt med erosjon helt til sjøen. Jeg var litt bekymret for om jeg skulle klare å klatre opp bakken igjen, men tok en risiko på grunn av god fjæring og avstand fra bakken, og spesielt på grunn av passende terrengsko på hjul. Moroa på sandstranden var enorm. Først var jeg redd for veldig myk sand, da forhjulet sank ganske dypt, men så tråkket jeg kraftig på gasspedalen, reiste meg og klemte motoren med føttene, og da jeg flyttet vekten tilbake, lastet jeg bakhjulet riktig. for å få god trekkraft. og fronten ble noe lettet og pløyde derfor ikke lenger så dypt i sanden. Å, sprøtt, når jeg blir sittende fast fra andre til tredje, og farten går opp der fra 80 til 100 km/t, er det en fantastisk nytelse.

Etter å ha lært at du, til tross for en vekt på over 200 kilo, kan kjøre noen runder i sanden, overbeviste begge syklene meg om at dette uten tvil er en terrengmotorsykkel. Fra kyst til fastland var det største hinderet en kort, men bratt stigning på ulendt land, og alt jeg trengte å gjøre var å få minimum kjørelengde i andre gir og deretter klatre den bratte bakken med dreiemoment.

Følelsen av tilfredshet var veldig sterk. Jeg kjørte den i en større KTM, altså Super Adventure 1290 R, min kollega Pole hadde en enda enklere oppgave da han kjørte Adventure 1090 R, som er enda en nyanse bedre under slike forhold.

Dilemma: hva er bedre - Super Adventure R eller Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R er en stor sjef, den kan alt, den kan gå 200 i timen på steinsprut og rammen og opphenget klarer det. Dekk betaler utilsiktet skatt. Heldigvis kjørte jeg den 217 kg store sykkelen til mål uten noen feil, og kollegaen min fra Polen hadde to feil den dagen. Den skarpe steinen, vekten på sykkelen og den høye hastigheten krever sitt, til tross for den utmerkede fjæringen. Derfor må du med en sykkel som denne bruke følelsen, justere farten etter terrenget, så får du deg virkelig dit du vil. Det er mindre vindbeskyttelse enn på S-modellen, men på grunn av lavere hastighet i feltet merker du det ikke en gang. For motorveiskjøring ville jeg vurdert en høyere frontrute. Den som er montert som standard er ellers manuelt justerbar i høyden, det samme er den store digitale skjermen med rikt informasjonsdisplay. Foreløpig er det KTM helt på topp. I tillegg er valg av motorprogram, justering av innstillinger og elektronikk til og med den enkleste av motorsykler i denne klassen. Langt mindre krevende på veien, spesielt i felt, er 1090 Adventure R. Den føles mye lettere i hendene, på grunn av de mindre roterende massene i motoren, og fremfor alt trodde jeg aldri den hadde for lite kraft. (motorblokk og aksel er det samme). Hei, 125 "hester" på veien eller i marka er mange, eller rettere sagt nok! Det var lettere for meg å leke med det, og som barn pleide jeg å tegne streker i sanden med bakhjulet. Fordi det er mer overkommelig, er det lettere å komme seg gjennom vanskeligere terreng hvor man av og til må hjelpe seg med føttene. Hvis du også vil utforske på ferie hva som er bak nabobakken og asfaltveien ikke fører dit, ikke få panikk, bare et enda mer spennende eventyr. Offroad ABS, bakhjulsslippkontroll og motorstyringsprogram sørger for en trygg tur.

Så for et seriøst eventyr i vanskeligere terreng ville jeg valgt dette selv.

Og jeg ville valgt Super Adventure 1290 R for turer for to med stor bagasje og dynamiske fjelloverganger. Asfalt og selvfølgelig glemte grusveier. Motorsykkelen er utstyrt med alle de nyeste sikkerhetssystemene, som er tilpasset både vei og terreng. Det finnes også LED-lys som lyser ved svinger, og en pakke som kalles veipakken, som betyr håndbrems for bakkestart, antirebound og bakhjulslås før svinger når du slipper gassen og quickshiften eller i tråd med dette. til våre assistenter for forbikjøring både under akselerasjon og under bremsing. I tillegg kobles den til smarttelefonen din via KTM My Ride-systemet slik at du kan se hvem som ringer deg på skjermen eller ringe dem selv.

Det er en ekstremt moderne og høyteknologisk eventyrmotorsykkel. Med et serviceintervall på 15.000 XNUMX XNUMX kilometer har de også redusert vedlikeholdskostnadene til begge motorsyklene. Faktisk kan du kjøre fra Slovenia til Dakar og tilbake, men du har fortsatt noen tusen kilometer på deg til neste tjeneste.

Salg: Aksel Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Pris: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

tekst: Petr KavcicFoto: Martin Matula