Vi kjørte: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, et italiensk merke som har etablert seg godt i vårt land de siste årene, og i tillegg til prøvesykler, finnes oftest i versjonen med en 300 cc enduro totaktsmotor. ryttere og spesialister. For de to første ryttergruppene vil basismodellene gjøre jobben sin mer enn perfekt, og for de to siste har de utarbeidet et spesielt Racing -merke som gir et høyere utstyrsnivå.
Denne edle versjonen er nesten identisk med syklene som fabrikkryttere har konkurrert i verdensmesterskapene i Enduro, Extreme Enduro og Enduro Cross, en innendørs versjon av den klassiske enduroen som finner sted i naturen og varer i to dager. Vel, her er alt samlet i noen få 20 minutters turer som du må prøve ditt beste på. Vi har også en endurocross treningsbane i tillegg til Tush -lageret i nærheten av Domžale.
Selvfølgelig betyr dette at vi måtte prøve det og samtidig benytte anledningen til å få en følelse av disse kunstig opprettede hindringene, som er det meste du kan få i betaversjonen for pengene dine. Micha Spindler, som i år er fabrikkløper for dette italienske merket og har bestått hele verdensserien med ekstreme endurotester, viste oss for første gang hvordan vi flyr over tømmerstokker, steiner, betongrør, hakkede tømmerstokker og andre lignende hindringer. og så la han sjenerøst bilen i hendene våre.
Ja, det høres ganske dritt ut for meg. Ser ut som BT ikke passer meg heller. Micha sa: "Bare bensin, og du vil bare fly." Ja, jeg vet det, Miha, men jeg kan også fly gjennom rattet på hodet! Men jeg innrømmer at i stedet for å spille en helt, er det derfor jeg i løpet av noen få runder innså hva den største forskjellen er mellom den vanlige Beto 300 RR og Spindlers Beto 300 RR Racing. Fjæringen er det beste de tilbyr hos Marzocchi og Sachs, og det lar deg virkelig komme over hindringer hvis du har kunnskapen. For meg var det for eksempel for vanskelig, og for de hastighetene jeg nådde var hastigheten på den vanlige Beta 300 RR bedre enn meg.
Suspensjonen er spesielt designet for denne modellen av verdensmesterskapets racingteam, så den fungerer som forventet. Forskjellen jeg følte og imponert over var motorens ytelse. Racerutstyret har forskjellig elektronikk og derfor et fantastisk arbeidsprogram. Motoren trekker så godt ved helt lave turtall at hver firetaktsmotor gjemmer seg foran den. Selvfølgelig utnytter Micah dette når han bestiger bakker som er umulige for vanlige enduro -ryttere, der grepet er så svakt at han ikke engang kunne nå toppen til fots. Bakdekket smelter bokstavelig talt med bakken, og kraften overføres til bakken med maksimal effektivitet og fremfor alt med kontrollen som føreren legger til med sitt høyre håndledd.
Motoren er virkelig fenomenal, fleksibel og kraftig, men fremfor alt er den egnet for tøffe ekstreme forhold, og ved å trykke på en knapp på rattet blir den mer aggressiv og gir optimalt grep på tørt underlag. I tillegg til grafikken, som i racingversjonen er beriket med en nyanse av blå og rød forgaffel, ble det på grunn av løpenes kompleksitet, lettere, bredere og sterkere pedaler med bedre grep, en kjedestrammer og et oljepåfyllingslokk. installert. installert. Alt dette er vakkert laget av Ergal aluminium. Italieneren kommer selvfølgelig ikke billig, den koster 8.890 euro, som er 800 euro mer enn basismodellen. Stor applaus for Beto RR Racing, men jeg må øve litt mer for å følge Michas råd om hvordan man kan fly over tømmerstokker og steiner med full gass – og selvfølgelig overleve.
tekst: Petr Kavchich
