Vi passerte: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Det er et dekk utviklet med den nyeste teknologien og et testsenter i Japan som simulerer og analyserer virkelige forhold på en bane eller vei. Eksklusivt laget og utviklet for moderne sportssykler på 200 "hestekrefter", med elektronisk anti-skli bakkontroll og sports-ABS-system. Dermed har bakdekket en bredere profil eller tverrsnitt hvis vi ser på kronen. Dette ga dem en stor støtteflate, som var delt inn i fem belter med ulik hardhet og gummiblandinger som løper rundt omkretsen av slitebanen. I midten er denne blandingen mer motstandsdyktig mot slitasje og overføring av eksepsjonell kraft, akselerasjon og retardasjon under bremsing. Dermed gir den 30 prosent mindre skli på asfaltkontaktflater. Som sådan varer den også 36 prosent lenger enn forrige S20 Evo, som ellers viste seg å være et flott dekk for veien under våte forhold. Flere miles betyr imidlertid ikke mindre trekkraft. Skråningen i midtsonen, som er tungt belastet og utsatt for overoppheting, er en av nøklene for å raskt passere banen eller kjøre trygt til mål ved kjøring på serpentiner. Hvor? Dagens motorsykler med all elektronikk sørger selvfølgelig for at dekket ikke sklir, men er det bra vil det gi god trekkraft og sikkerhetssystemet aktiveres senere, noe som betyr raskere svinger og fremfor alt mer kontroll og dermed sikkerhet. Helt i dekkkanten ligger altså det siste, litt smalere beltet som gir trekkraft og gode tilbakemeldinger på hva som skjer med sykkelen i ekstreme bakker. Så i bakdekket kombinerte de tre forskjellige formler av en gummiblanding som også er rik på silika takket være moderne produksjonsprosesser, som sikrer godt grep. Fordekket har en smalere profil eller kroneseksjon. Ved første øyekast høres dette meningsløst ut, men mens du kjørte over racerbanen ble det raskt klart at Bridgeston tenkte og testet denne endringen godt. Det smalere tverrsnittet gir bedre håndtering, dekket synker raskere ned i svinger og imponerer ærlig talt med sitt utrolige bakkegrep og presise retningsstabilitet. Fordekket, i motsetning til det bakre, er dekket med to typer compound, i midten er dekket hardere i flere kilometer, og på venstre og høyre side er det mykere for maksimalt grep under alle forhold. Selv bremsing på slutten av et hjørne, det vil si i en dyp skråning, ga ingen problemer. Jeg turte også å prøve alt takket være de utmerkede sports-ABS-systemene på Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale og BMW S 1000 R roadster. Ikke en eneste gang glapp eller begynte frontenden å skli, bare grensene i hodet mitt tillot meg ikke å bremse enda kraftigere i bakken. Jeg merket kun en liten glidning i bakdekket under kraftig akselerasjon i andregir, hvor elektronikken alltid grep inn umiddelbart og hindret ytterligere glidning. En veldig god følelse av kontroll både foran og bak! Med 200 hester under rumpa på Yamaha R1M og Kawasaki ZX 10R, er det ren adrenalin moro å akselerere mens du prøver å få sykkelen ut av hjørnet så fort som mulig.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikk
