Vi kjørte: Husqvarna Nuda 900 / R - Dette er ikke en BMW!
Innhold
tekst: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar
Tysk-italiensk oppskrift:
I det mørkeste scenariet vil BMW være på F 800 GS installert 17-tommers hjul, en annen skjerm, bedre bremser og Husqvarna-dekaler. Dette er ikke uvanlig for 2011! Men takk til pølse- og ølelskere for at de tok en annen tilnærming og kun gjorde de essensielle ingrediensene tilgjengelige. Med sitt pålitelige mot og racingentusiasme satte de sammen en Nudo som er forskjellig fra BMW og forskjellig fra Husqvarna.
Se: BMW kom inn i den mer avslappede ungdommelige motorsykkelverdenen tilbake i 2007 da trioen ble vist i Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Vi tok en nærmere titt og tenkte – KTM har vunnet en tøff konkurranse! Vel, det er det ikke. Til tross for interessant design og tilsynelatende ekte konstruksjon (Xmoto som supermoto og Xchallenge som enduro), manglet syklene noe.
Selv om hver var den sportyeste BMW -en i sin klasse den gangen! Jeg ekskluderer Xcountry fra denne historien, da det er et helt anstendig eksempel på en upretensiøs og nyttig motorsykkel for en nybegynner.
Husqvarna med BMW kvalitetskontroll
Ved å utvide salgsutvalget i en annen retning enn seriøse turcykler, tar BMW nå en annen tilnærming. De kjøpte en Husqvarna, gi dem velprøvde komponenter og hold dem fri. Vel, egentlig ikke – det største problemet for tyskerne var kvalitet, så italienerne ble jevnlig sett ned på og sluttproduktet deres ble testet som det første Husqvarna i henhold til deres holdbarhetstestmetode, som inkluderer 20.000 XNUMX kilometer utfordrende kjøring under alle forhold.
"Når det gjelder testbilene, fant vi noen mindre feil i det endelige designet (unøyaktig støping av girspaken og en stygg gummipakning under ventildekselet)" skrev vi etter den første testen Husqvarne TE 449 i fjor høst, men jeg fant ingen lignende "bugs" på Nudi etter å ha sett detaljene i detalj. Selv de fleste pizzeriaer kan bli plaget av sveiseplassene på rammen, den stramme drivstofftanklåsen og den stygge støpte Husqvarna -bokstaven på sidelokkene, og alt annet er feilfritt. Italienerne drar nytte av tysk kontroll.
Puslespill F 800 R, F 800 GS og – Naken
Så hvordan kom Nuda til? ramme Dette er en BMW enn 800cc GS, men en halv tomme kortere, med et større rør i rammens hode (80 millimeter i diameter) for større stivhet og en skarpere forgaffelvinkel for lettere reversering. Den inline to-sylindrede motoren fra F 800 R inkluderer: økt diameter (+ 2 mm), og slaglengden (+ 5,4 mm) og kompresjonsforholdet økte til 13,0: 1. Den største endringen er forskyvningen av hovedakselen, som økte fra 0 ° til 315 °. Resultatet er en annen motorlyd og respons, nå mer som en V2 -motor og 20 flere hestekrefter enn BMW Enduro GS. For ikke å ta feil av hva slags motor det er, er ventildekselet "sprengt" med rød maling.
Motoren er flott!
Motoren har tre egenskaper som for øyeblikket setter den på første plass i klassen: den er kraftig, vibrerer nesten ikke (enda mindre enn GS!) Og “banker” ikke. Det er en krysning mellom glattheten til tre- og firesylindrede motorer på linje og brutaliteten til store V2-motorer. Nuda går enkelt over i første gir på bakhjulet og akselererer trygt utover lovlig hastighet. På et tredemølle i mellomlengden nærmet 190 seg den digitale skjermen og er definitivt over 200.
I svingen på knærne eller med beinet forlenget fremover?
Når det gjelder kjøring, ville Nudi ikke tilskrive den rasekarakteren til en supermoto, i hvert fall ikke den vanlige versjonen. Det er en fin blanding strippet motorsykkel og supermotoLett og stabil under alle forhold. Det er ikke noe galt i å gå på en lengre reise med henne, og selv om høyre hånd plager deg og du snur deg til kniven flere ganger. Rammen, sammen med god fjæring og bremser, holder motorsykkelen trygg selv mens du kjører, hvoretter en politimann kan belaste deg en regning for å sette deg selv og andre i fare ...
Siden vi ikke trenger slike betalingskvitteringer og vi verdsetter livet, testet vi R -versjonen på racerbanen. Mores veddeløpsbane... Det var interessant å se hvordan forskjellige journalister kjører: noen av dem oppførte seg som ekte supermoter på Nuda (albuene opp, benet forlenget fremover), og enda flere av dem tok svinger i CHD -stil, det vil si med knærne på asfalten. Nuda kan gjøre begge deler, men på bratte nedfarter på asfalten glir det ikke bare med pedalene, men også med sidesteget.
I tillegg er en annen ulempe verdt å nevne: Den utstående frontskjermen kan være fin, men ikke funksjonell. Vi startet på en våt vei og måtte gjøre mye papirhåndklearbeid før fotograferingen da hele fronten på motorsykkelen (skjerm, lys, til og med væskekjøler) ble sprøytet. Jeg testet også ytelsen på en våt overflate. program for motorregn: det roer motoren ned litt, men mindre enn det man kjenner på en Aprilia med et lignende system.
Med alle endringene i motoren er drivstofforbruket (på dashbordet tallet fra 4,6 til 6,8 liter) og serviceintervallene, som forblir de samme som for en BMW med lignende motor, overraskende.
I stedet for en konklusjon: Italienerne vet hvordan de lager en flott motorsykkel (og en bil, og en ravioli og en cappuccino), men til tross for alle forbedringene de siste årene, er de fremdeles (i det minste litt) "slurvete". Og i dette ser jeg den største fordelen med den tysk-italienske pakken. Tysk kvalitet, italiensk stil. God appetitt!
For mer sporty motorsyklister: 1.680 euro for bokstaven R
R står på en eller annen måte for Racing og dermed Husqvarnas kampfargekombinasjon og noen mer livlige kjørekomponenter. Dermed er fullt justerbare (retur, kompresjon, forhåndsbelastning) teleskoper skrudd inn i de fremre tverrsnittene. Showaog også justerbar mellom rammen og den bakre svingarmen. Støtdemper Öhlins med den ekstra muligheten for å justere lengden (10 mm) og følgelig motorsykkelens høyde (fra 875 til 895 mm).
For bedre bremsespakfølelse og skarpere retardasjoner, ble den designet for ham. kraftigere bremser foran (Monoblock Brembo). Det er ikke alt! Med et veldig enkelt triks la de til mer skarphet til R -versjonen med et mindre tannhjul foran. Med samme kraft kobler Nuda R i andre gir uavhengig til bakhjulet og bruker (ifølge fabrikkdata) omtrent en halv liter drivstoff mer.
