We Drove: KTM Super Adventure 1290 S

KTM har valgt ut vulkanen for sin første prøvekjøring av 1290 Super Adventure S og har vedlagt en bok med invitasjonen. Jeg dro ikke til krateret for å finne ut hva planeten vår skjuler i magen, det var ganske interessant å klatre på en motorsykkel til Etna, som ikke spyr ut ild, selv om det er en av de mest aktive vulkanene i Europa. Brannen ble levert av en motor som kan skilte med 160 "hestekrefter" og 140 Nm dreiemoment og for tiden er den kraftigste i den populære klassen av touring enduro-motorsykler. Kraft-til-tørrvektsforholdet på bare 215 kg er uovertruffen for øyeblikket.

Motorsykkelen er veldig forskjellig fra forgjengeren. Med en kraftigere motor skiller den seg fra den i utseende ved en veldig gjenkjennelig frontend, der futuristisk lys florerer. Denne moderne med LED-teknologi tilbyr en interessant løsning for å belyse veien i svinger. Lysdiodene på venstre og høyre side lyser konstant og danner kjørelysene; når motorsykkelen lener seg inn i en sving, slås interiørbelysningen på, som i tillegg lyser opp svingen. Jo mer du lener deg, jo lavere tennes lyset og lyser opp alt foran deg utrolig godt. En annen stor innovasjon er en heldigital skjerm utviklet eksklusivt for KTM av BOSCH, KTMs største partner innen elektronikk. Det tiltjusterbare 6,5-tommers displayet viser konstant hastighet, hastighet, gjeldende gir, motor og semi-positiv fjæringsmodus, samt varmenivået på spakene og innstillinger avhengig av bagasjemengden. Kjøring med passasjer eller uten ham .

Nedre venstre side rommer også klokken og utetemperaturen, og den store sentrale delen av venstre halvdel av skjermen kan konfigureres til å vise informasjon. Til tross for moderne teknologi, er det ingen vitenskap å justere driften av motoren og vise data på skjermen. Med en veldig enkel betjening av de fire bryterne på venstre side av styret, kan du tilpasse motorsykkelkontrollen til din smak mens du kjører. Dessverre var ikke været på Sicilia i det hele tatt behagelig, og selv om vi kjørte fra sjøen, hvor vi ble møtt av morgensolen, tok det skiftende været oss raskt over. Regnet var vår følgesvenn gjennom dagen, og veien gled tilsvarende. Under disse forholdene setter jeg motoren til regnmodus, som begrenser kraften til 100 hestekrefter og gir mer responsiv bremsing og trekkkontroll bak. Under akselerasjon vil signallampen om at bakhjulsgrepet ellers var svakt lyse, men bare ved svært høy akselerasjon. Elektronikken regulerte forsiktig motorkraften avhengig av clutchen, og ingen irriterende grove inngrep ble kjent. På de tørre delene av den utmerkede svingete veien til toppen av vulkanen nølte jeg ikke med å bytte til Street-programmet (fjæring og motorarbeid), som representerer den optimale ytelsen til sykkelen under de vanligste kjøreforholdene, dvs. når asfalten er tørr og med godt grep. Å løfte forhjulet med full gass ut av hjørnet er det som ga meg førsteklasses moro og en utrolig følelse av trygghet ettersom elektronikken ikke tillater stygge overraskelser. I sportsprogrammet er motorens respons på gasspaken enda mer direkte, og fjæringen blir racing, noe som også betyr mer direkte kontakt med asfalten. Med dette programmet vil du enkelt kjøre kollegene dine på supersportsykler rundt hjørnene. For å kjøre på bakhjulet og svinge må alle elektroniske kontroller være slått av, men da trengs maksimal konsentrasjon og nøkternhet.

For alle som liker hvor asfalten slutter, fortsetter du å kjøre gjennom grus og sand, og riktig mål på kraft og bremseeffektivitet tilbys av programmet "Offroad", det vil si offroad. Da tar den polyaktive fjæringen bedre opp små ujevnheter og lar deg overvinne basen uten godt grep. Bremsene fungerer også annerledes. ABS-en fungerer sent og lar forhjulet synke litt ned i sanden først, mens bakhjulet også kan låses. KTM og BOSCH har styrket partnerskapet betydelig gjennom årene og har utviklet det beste de har for KTM for øyeblikket. Sist, men ikke minst, med 200 solgte motorsykler, er ikke KTM lenger en nisjemotorsykkelprodusent, og teknologien de utvikler hos BOSCH brukes flittig både i innstegsmodellene Duke og de mest prestisjefylte syklene som Super Duke og Super Adventure. ...

Den nye KTM 1290 Super Adventure S tilbyr allerede mye som standard, noe som er en stor fordel i forhold til konkurrentene. Motoren startes ved å trykke på bryteren, mens nøkkelen forblir trygt i lommen.

For de som vil ha mer, tilbyr de ulike utstyrsnivåer fra Powerparts-katalogen mot en ekstra kostnad: ekstra beskyttelse, et Akrapovič-eksosanlegg, reisevesker, et mer komfortabelt oppvarmet sete, rallypedaler, wire-eiker for et mer off-road-utseende og bruk der det ender asfalt. I "veipakken" kan du også utstyre den med et system som styrer bakhjulstrekk ved nedgiring, en "automatisk" håndbrems for start i oppoverbakke, og KTMs "my ride" lar deg koble til telefonen din (du kan lade den under kjøretid via USB-port) og gjennom blåtenner-tilkoblingen spiller den musikk og mottar telefonsamtaler, og “quickshifter” girskiftassistenten sørger også for sportsmoro, som tillater sportsgiring med girkassen uten å bruke clutchen og fungerer perfekt. Prisen på en motorsykkel utstyrt på denne måten vil stige fra basisen 17 20 til XNUMX XNUMX.

Motoren, som jeg bare kan snakke om i overlegen grad, viser sin sportslighet ikke bare på veien (og selvfølgelig på banen), men også når det gjelder forbruk. Over hele Sicilia kjørte jeg den rundt svinger ganske dynamisk, noe som gjorde at den forbrukte 100 liter drivstoff over 6,8 kilometer. Betydelig volum, men tatt i betraktning 23-liters drivstofftank, kan den kjøre godt 300 kilometer på én bensinstasjon.

Uansett har KTM hevet standarden betraktelig i denne krevende klassen og har med suksess inkorporert sin "ready to race"-filosofi i Super Adventure S. Tross alt er det ikke et hotell, men en sidebryn. vei, slå opp teltet og fortsett eventyret neste dag.

Salg: Aksel Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Pris: 17.390 EUR

tekst: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM