Vi passerte: Moto Guzzi V85TT // Ny vind fra Mandella del Aria

I en fabrikk nord for innsjøen Komo, hvor det også er et fantastisk museum dedikert til nesten et århundres historie med maskinteknikk og motorsport, på disse stedene er det drøyt 100 ansatte, du kan si at dette er en boutiqueprodusent, men dette er bare delvis sant. Unødvendig å si hvilken gigant Piaggio Group er, siden den har fabrikker over hele verden og derfor et ekstremt bredt spekter av de den jobber med. Men Moto Guzzi er en av de perlene som har blitt spesielt nøye polert de siste årene. På hver motorsykkel som bringes fra samlebåndet lages ingenting utenfor Italia. Dette er deres tradisjon, som de er spesielt stolte av. Moto Guzzi-fans er en spesiell type motorsyklist. Hvis de sa at de ikke var interessert i hester og pund, ville de lyve, siden de faktisk er mennesker som har fordypet seg i merkets historie og bare blitt forelsket i det.

Forutsetningen er at du nyter den enkle og, så langt det er mulig, den største gleden ved å kjøre, fremfor jakten på ekstrem akselerasjon og retardasjon. Med dette i bakhodet satte de i gang med å utvikle en motorsykkel som de manglet i sortimentet, for ifølge Stelvio-modellen, som var en veldig god motorsykkel, lagde de ikke lenger en enduro for reise. I utgangspunktet kom de med fantastiske ideer. De har kombinert nøkkelkomponentene til Moto Guzzi, som et vakkert klassisk utseende, komfort og enkel kjøring, for å lage et nytt segment av motorsykler kalt retro eller klassisk touring enduro. Moto Guzzi V85 TT faktisk gir den mer komfort for to og en ekte enduro kjørestilling enn for eksempel de populære scramblerne.

Utstyrt med et par sideskjørt i aluminium og hevet frontrute, er det et svært komfortabelt transportkjøretøy med overraskende stor fører- og passasjerplass. De la også merke til en veldig viktig funksjon. På høyde med setet fra bakken. Det svært komfortable setet er plassert lavt nok (høyde fra bakken 830 mm) og er utformet slik at de syklistene som synes det er vanskelig å sette foten på tur-enduro-sykler også når bakken. Bruken av ny stålramme og lettere komponenter i motoren er opp til ingeniørene. klarte å bringe vekten opp til 208 pund uten væske.

Men når du fyller på drivstoff til den store 23-liters drivstofftanken, samt bremse- og motorolje, overstiger ikke vekten 229 kilo. Takket være den tverrstilte tosylindrede motoren er også tyngdepunktet i en fordelaktig posisjon, og motorsykkelen kan enkelt flyttes i hendene, både på stedet og under kjøring. Jeg tør påstå at i denne (middel)klassen av enduro-tursykler, er Moto Guzzi V85TT veldig høy når det gjelder enkelhet og kjørevennlighet.

Brukervennlighet kommer ikke bare til uttrykk i rene og behagelige linjer, men også i det faktum at du enkelt kan mestre betjeningen av den moderne TFT-skjermen, som viser all nødvendig informasjon fra datamaskinen ombord, ved å trykke på knappene på venstre og høyre side av rattet. ● moduser for motorkontroll, ABS og bakhjulsslipp. De viste oss også navigasjonssystemet de utviklet, som overføres til skjermen via en smarttelefon, som du alltid kan ha med deg i lommen. Du kan selvfølgelig også ringe ved hjelp av en enkel intercom. Og alt dette uten å senke rattet et sekund. Et stort pluss for assistansesystemer, infotainment og sikkerhet!

På turen ble han overrasket, dette er definitivt en ny generasjon Moto Guzzi, som imidlertid forblir tro mot sine tradisjoner. Sykkelen er perfekt balansert, noe som også har blitt vist på de svingete veiene på Sardinia. Rammen og fjæringen fungerer godt sammen, og totalt sett, mer enn racing, er de morsomme og komfortable å kjøre. Brembo radialbremser ser definitivt bra ut på den, og vi var enda mer fornøyd med ytelsen deres. Det er også den første Moto Guzzi som bremser veldig bra og tillater derfor en sporty retardasjon. Riktignok passerte vi til tider svinger raskere enn vi burde, men sykkelen tillot det. Vsmal på grensen der opp til 130 kilometer i timen rolig og fylt med gode følelser i svingen. Selv ujevnheter på asfaltfjæringen gir ikke problemer.

Omvendt gaffel og enkelt bakdemper Kayaba de er et godt kompromiss for de fleste motorsyklister. For- og bakhjulsvandring er 170 millimeter, noe som er nok til å overvinne ujevnhetene vi møter offroad. Under testingen kjørte vi også godt 10 kilometer med pukk, som ble servert et sted med sandbunn og grus, men det kom Guzzi over uten problemer. Dette er selvfølgelig ikke en terrengracerbil, men den brakte oss på en helt suveren måte til en bortgjemt strand med et fantastisk panorama. Den kommer med godt veivhus og håndbeskyttere som standard, forskjermen er god nok til å holde seg tørr selv når du kjører på vann hvis du ikke overdriver, og det hele gir den på en eller annen måte det autentiske utseendet til store enduro-tursykler fra åttitallet .

Mer, Guzzi valgte det ikoniske fargevalget på sykkelen som Claudio Torri syklet i Paris-Dakar Rally i 1985 for to av de fem fargekombinasjonene.... V65TT Baja enduro-modellen ble redesignet hjemme i en hjemmegarasje og dro, som de fleste andre motorsyklister, ut på et stort afrikansk eventyr uten hjelp. En del av denne arven er også en stor drivstofftank laget av slitesterk plast.

Med moderat drivstofforbruk er det mulig med full tank du kan også kjøre opptil 400 kilometer– informasjon beregnet på motorsykler merket "eventyr".

Dette er allerede et kapittel som hver eier av en slik motorsykkel kan skrive på egenhånd i det øyeblikket de sklir fingeren over kartet til sin endelige destinasjon, kjører V85TT og legger ut på et nytt eventyr. Men på denne Guzzi er ikke målet det viktigste, men alt i mellom er viktig. Det er ingen hastverk, så du svinger av veien, der du tror en ny, enda vakrere utsikt åpner seg over bakken.

Dermed åpner Moto Guzzi en ny side i sin ekstremt rike historie. På Sardinia fanget vi også informasjon i espresso-chatten om at dette bare er begynnelsen og at vi snart kan forvente en ny og interessant sykkel fra under åsene i Mandella del Ario.