Vi passerte: Piaggio Beverly Sport Touring 350
tekst: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Første scooter med ABS og ASR
Beverly Sport Touring har vunnet mange fans for sin egenart. På ti år har de solgt over 300.000!! Å forbedre det som allerede er bra, er alltid den største utfordringen, og derfor gledet vi oss til det de italienske ingeniørene gjorde. Men de første milene på den nye 350cc Beverly viste at det fortsatt var rom for forbedring.
Foruten de polerte delene, er dette den første scooteren med ABS og ASR -systemer for maksimal sikkerhet. Sensoren oppdager tap av trekkraft når bakhjulet går på tomgang i det minste og reduserer deretter motoreffekten for å forhindre spinn. ASR kan også enkelt slås av. ABS fungerer gjennom sensorer på begge hjul; i det øyeblikket sensoren oppdager at hjulet er blokkert gjennom det hydrauliske systemet, fordeler servoregulatoren bremsekraften eller doserer den til maksimal grense.
Motor: Hvorfor 350 cc?
Denne modellen er den første i serien som er utstyrt med en ny motor. Når det gjelder ytelse, er den sammenlignbar med motorer med et volum på 400 kubikkmeter, men når det gjelder størrelse og utslipp, er den fullt kompatibel med motorer av mindre størrelse, for eksempel et volum på 300 kubikkmeter. Den nye enkeltsylindrede firetaktsmotoren med direkte drivstoffinnsprøytning, en ny flerplattig våtkobling og en oppdatert CVT-girkasse leverer 24,5 kW (33,3 hk) ved 8.250 o / min og 32,2 Nm dreiemoment ved 6.250 o / min. Min. ... Dermed forblir vedlikeholdskostnadene på eller under 300. Dermed vil serviceintervallet være nødvendig når 20.000 km tilbakelagt eller en gang i året. Drivstofforbruket er også lavere – scooteren skal ha opptil 330 kilometer autonomi med full tank med drivstoff. Motoren vil fullstendig erstatte 400 og 500 kubikkfots motoren og vil bli installert i nesten alle modeller av deres store scootere.
Forbedret kjøreytelse.
Men teknikken var ikke det eneste forbedringsområdet. Scooteren kjører nå bedre takket være en redesignet ramme og fjæring. To åpne jet hjelmer eller en sammenleggbar integrert hjelm passerer under setet, og noen småting og hansker kan lagres i rommet foran knærne.
Selvfølgelig kan vi ikke gå glipp av den berømte unike italienske designen. Det fortsetter en tradisjon som er en blanding av eleganse og sportighet. Chrome har blitt tilbakekalt, nå det første ordet for matte og matte detaljer. I 2012 kan du velge en av fem fargekombinasjoner som passer for enhver smak.
Pris: 5.262 EUR
Ansikt til ansikt: Grega Gulin
I Pontedera, Italia, hvor Piaggios hovedkvarter, fabrikk og museum ligger, fikk vi den unike muligheten til å teste Piaggio Beverly 350. Med vakker natur, flott vær og en fantastisk scooter var testen en sann balsam for sansene. Hos Piaggio traff de det perfekt, scooteren er nesten et nytt produkt. Den skyter bokstavelig talt malplassert, ikke det minste lat sammenlignet med 400cc-forgjengeren til forrige generasjon og form.
Jeg anbefaler ABS og ASR på det sterkeste fordi de fungerer bra og gir deg en følelse av sikkerhet. Nye Beverly er ekstremt behagelig å betjene og lett, noe jeg ikke helt kan påstå i forhold til forgjengeren, og den setter nye standarder i mellomstore scooterverdenen. Kjørestillingen har blitt mer komfortabel, ikke slitsom og det mangler ikke på benplass. Trekker suveren opp til ca. 100 km / t, deretter akkumuleres sakte til 130 km / t, hvor det går uten problemer. Pilen tar deretter sakte fart opp til 150 km / t, som er maksimal hastighet den kan håndtere med en passasjer.
Selv om scooteren er mer enn beregnet for bybruk, fungerer den også bra på landlige veier og kan være et godt alternativ for søndagsturer med din bedre halvdel. For en god pris tror jeg det vil blande konkurransen, ettersom det er en av de beste Piaggis totalt sett.
