Vi kjørte: Sherco Enduro 2013 -prøveversjon
Iz Avto-magasinet 02/2013.
tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrikk
Dette unge fransk-spanske merket har bygd seg et rykte for seg selv i tester over ti år, og denne prototypen blir stadig kopiert i enduro. De gikk til og med så langt som å sette på markedet et kryss mellom trial og enduro, som de kalte X-Ride.
De sier at han ikke kjenner noen grenser, og hvis du tenker deg om, er det en viss sannhet i dette. Vi testet det allerede i fjor, og du kan lese testen på www.moto-magazin.si (video, parallell test). X-Ride for 2013-sesongen forblir helt uendret... Den er så unik at vi ikke kan presse den inn i noen kategori, vi vet bare at den med sin 290 kubikkmeter totaktsmotor, som er avledet fra test-en, kan overvinne alle hindringer, og du kan også kjøre den for kaffe eller om morgenen. Når alle fortsatt sover, vær den første som skynder deg inn i skogen til det hemmelige stedet der de vakreste soppene vokser.
Fordi det er stille og skittent med myke prøvedekk, vil du ikke etterlate noen merker, enda mindre forstyrre noen med en nynning. Fordi denne tingen veier ikke mer 87 kilo, er en flott erstatning for en moped eller scooter i helgene eller når du skal på bobil. Som det viste seg allerede i testen vår, så vel som under testing av 2013-modellene i Vransko, er det ingen hindringer som X-Ride ikke ville overvinne. Han hopper like enkelt som en utfordring over stokker eller betongblokker, og i langsommere hjørner vil han allerede være veldig nær den konkurransedyktige hard-enduro-modellen. Her mangler den imidlertid hastigheten og presisjonen til drivverket, samt aggressiviteten og kraften til å håndtere den brutale akselerasjonen vi er vant til i moderne enduro.
Imidlertid kan vi berømme dens holdbarhet ettersom den tilgir selv de mest ubehagelige fallene, og utmerket fjæring som beviser at de ikke sparte på kvalitetskomponenter. Med en pris 5.800 евро Dette er et interessant alternativ for alle som ønsker å ha det gøy på banen eller bli en ekstrem enduro klatrer, og overvinne de mest umulige hindringene.
Modeller for enduro test... Sherco tilbyr et komplett utvalg av 250-takts harde enduromotorsykler i et slagvolum på 300, 450, 510 og 250 cc, men de minste slagvolumsmodellene er de mest populære. Da vi i fjor testet den da helt nye SE 300i og SE 2013i i Andorra, kunne vi ikke skjule entusiasmen for denne flotte pakken. I XNUMX -sesongen ble disse modellene imidlertid forbedret. Dermed blir effektkurven enda mer kompleks, og forskjellen mellom valg av motorprogram er enda større.
Du kan velge mellom ved å klikke på knappen aggressiv karakter for racing eller under mykere karakter for en mer turist og mindre slitsom tur. Hvis på en motorsykkel med et volum på 250 cc. Se, de byttet bare motorhode og lette clutchkurven, men på Tristotka hadde de stor innflytelse på selve designet. Dermed har den et helt nytt hode, kamaksel, forsterket hovedaksel, lettere clutch og modifisert eksos. På denne måten reduserte de også motorens bremseeffekt på eksosgassene.
Begge modellene har blitt litt forbedret rammeAlt for å gi den nødvendige stivheten, som samtidig lar deg absorbere støt og derfor gir den nødvendige komforten på lange enduro -turer. Den nye geometrien gir også mulighet for en mindre rulleradius. Vi må rose kvaliteten på utførelsen og komponentene, ettersom alt er bra på sin plass, og det er derfor Sherc enduro -modellene ikke engang lar oss blåse nesen over dem. Det eneste som bekymret oss var frontbremsen, som kunne være litt kraftigere, mens den bakre kunne redusere aggresjon litt.
Det tar bare en stund å bli vant til det kjøleskapets bredde, som ikke er alarmerende nok til å bli sett på som en ulempe. For alle som satser på ingen kompromisser, har Sherco et annet ess i den blå ermet, som de kaller det enkle ordet "rase". Dette betyr at WP -fjæringen, som i dette tilfellet erstatter Sachs -gaffelen, har blitt ytterligere forbedret og tilpasset kravene til racing, mens ytterligere beskyttelse gis av håndbeskyttelse og motorvern. I denne konfigurasjonen vil SE 300i, den mest allsidige endurotreneren, koste deg 8.649 евро, og i standardversjonen 8.449 евро. For 150 desetko krever try.si ytterligere 300 euro mindre. Til slutt er vårt valg XNUMXcc-motoren. Cm.
Og til slutt, noen få ord om innovasjoner i modeller for domstol... De har endret seg radikalt de siste to årene, og for sesongen 2013 har den fransk-katalanske alliansen forberedt endringer, hovedsakelig innen design, ramme, fjæring og bremser. Motorene på prototypene forble praktisk talt uendret. Du kan velge mellom 80, 125, 250, 290 og 300 kubikkcentimeter, med det meste av utviklingen og salget fokusert på den kraftigste modellen, som også er den mest populære blant både konkurrenter og amatørførere. Dermed mottok ST2.9 (290 cc) en litt forbedret hovedaksel og hus, som nå trekkes tilbake enda mer for ikke å skade motorhuset når du treffer bakken eller hindringer.
De er nye også forgasserinnstillinger og sylindertermodynamikk disse uforgjengelige totaktsmotorene. Resten av testmodellene er forskjellige langt unna. Den blå og hvite kombinasjonen råder fremdeles, men med gul og ny grafikk har de gitt et mer moderne og enda mer aggressivt utseende. I anledning 14-årsjubileet for motorsykkelproduksjon, skjuler ikke Sherko appetitten for sport og skryter av det mest lovende laget, knapt 19 år gamle Paul Tarres, nevø av den legendariske sju år gamle Jordi Tarres, ble med i Albert Cabestani . -når verdensmesteren.
Mye oppmerksomhet har blitt viet rammen og fjæringen, som nå gir de som kan takle fantastiske hindringer enda mer tillit til teknikken. På jakt etter optimale løsninger gikk de til og med så langt som å installere dem på motorsykler. justerbare pedalerslik at hver tester tilpasser dem etter deres behov. Dette er noe som nybegynnere eller ryttere ikke trenger for søndagsforsøk, og for det beste betyr en så liten ting mye. Selv om forsøket ikke akkurat er en høyhastighetssport, har det også gått mye arbeid med å forbedre bremsene foran og bak.
Nå kan du kontrollere dem enda mer nøye, med en mer sofistikert følelse. Siden dette er spesialiteter av høy kvalitet, er dette selvsagt verdt noe også. Den mest populære ST2.9-modellen koster 5.999 250 euro, modellen på 5.749 cc. Cm - 125 euro, og modellen er 5.349 kubikkmeter. Se - 150 300 euro. Men hvis du vil ha en prøveversjon som du kan kjøre på veien med, vil det koste deg € XNUMX-XNUMX mer.
Sist men ikke minst har Sherco -forhandleren sørget for autorisert service og rask levering av deler, så hvis noe går galt i feltet, betyr det ikke at et nytt grått hår på hodet venter på en ødelagt del. Et ekstra stort pluss til hele historien som Sherco forteller oss, legger vi også til på grunn av at agenten både er en prøveleder og en enduro -sjåfør, som gjerne hjelper med råd når du trenger det.
I midten av dette året bør vi forvente en annen stor nyhet, nemlig totakts hard enduro modell for 250 og 300 kubikkcentimeter og kan til og med med drivstoffinnsprøytning, men alltid med en elektrisk starter. Denne sykkelen er spådd å være den letteste på enduro-tilbudsmarkedet, ettersom de ønsker å fortsette denne tilnærmingen i enduro totakts-konkurransen.
