Karbonavleiringer i motoren. Hvordan minimere avsetningen?
Karbondannelse er et spesielt uønsket fenomen med tanke på motordrift, men fullstendig eliminering er nesten umulig. Dette skyldes sammensetningen av moderne drivstoff, naturen til de fysisk-kjemiske prosessene som skjer i forbrenningsprosessen, men det er ikke alt. Sylinder-stempelsystemet er et sted som er spesielt utsatt for karbonavleiringer. Hva er årsakene til dannelsen av forekomster og kan dette fenomenet minimeres?
Problemet med sot påvirker, i større eller mindre grad, alle typer motorer, og dannelsen er et resultat av ufullkommen forbrenning av drivstoff-luftblandingen. Den umiddelbare årsaken er at motoroljen blander seg med drivstoffet. Karbonavsetninger avsettes i forbrenningskammeret, som er et produkt av sintring og "koksing" av motorolje og halvfaste stoffer avledet fra drivstoff. Når det gjelder gnisttenningsmotorer, bidrar de kjemiske forbindelsene som er tilstede i drivstoffet også til dannelsen av karbonavleiringer, som er designet for å redusere banke-fenomenet.
«Kjørestilen til sjåføren er viktig i sammenheng med dannelsen av sot i motoren. Ingen av ytterpunktene er bra: kjøring i lave eller bare høye hastigheter og kjøring kun korte avstander øker risikoen for motoravleiringer. Sistnevnte påvirker også tennplugger, som ikke når selvrensende temperatur (ca. 450 grader C) over lang tid. Turboladere på sin side oppmuntrer til kjøring med lavt turtall, noe som gir mulighet for effektiv kjøring i området 1200-1500 o/min, noe som dessverre bidrar til karbonavleiringer. Denne effekten kan minimeres ved å endre kjørestilen og bruke oljer av høyeste kvalitet. Et eksempel på dette er Total-oljer med ART-teknologi, som ifølge ACEA (European Automobile Manufacturers Association) øker motorbeskyttelsen med opptil 74 %, sier Andrzej Husiatynski, leder for teknisk avdeling i Total Polska.
En annen teknisk årsak er mangelen på en programvareoppdatering på hoveddatamaskinen som er ansvarlig for å bestemme riktig drivstoff/luft-forhold. I denne sammenheng er det også verdt å nevne ikke-profesjonell tuning, d.v.s. å endre "drivstoffkartet", noe som kan føre til brudd på proporsjoner, og derfor til en for rik drivstoff-luftblanding. Lambdasonden spiller også en viktig rolle da den måler mengden oksygen i avgassene. Sensoren kommuniserer direkte med ECU (elektronisk kontrollenhet), som regulerer mengden bensin som injiseres avhengig av luftstrømmen. Dens defekt kan forvrenge målingen av parametrene til de målte avgassene.
Defekte elementer i tenningssystemet (spoler, tennplugger) og for eksempel registerkjeden er også årsaken til karbonavleiringer. Hvis den strekkes, kan tidsfasene skifte, og som et resultat vil forbrenningsprosessen bli forstyrret. Derfor kan det være mange tekniske årsaker, så motoren må ha service regelmessig. Selv når det gjelder nye biler, bør man ikke begrense seg til å skifte olje og filtre. Kun en omfattende og regelmessig inspeksjon kan minimere risikoen for karbonavleiringer og påfølgende funksjonsfeil.
Se også: Når kan jeg bestille et ekstra nummerskilt?
Stedene som er mest utsatt for karbonavleiringer er: motorventiler, inntaks- og eksosmanifolder, turboladersystem med variabel geometri (såkalte "ratt"), virvelklaffer i dieselmotorer, stempelbunner, motorsylinderforinger, katalysator, partikkelfilter. , EGR-ventil og stempelringer. Bensinmotorer med direkte drivstoffinnsprøytning er spesielt utsatt. Ved å levere drivstoff direkte til forbrenningskammeret, skyller ikke drivstoffet over inntaksventilene, noe som øker risikoen for karbonavleiringer. Til syvende og sist kan dette føre til et brudd på forholdet mellom drivstoff-luftblandingen, siden den nødvendige mengden luft ikke vil bli tilført forbrenningskammeret. Datamaskinen kan selvsagt ta hensyn til dette ved å justere drivstoff/luft-forholdet for å sikre riktig forbrenning, men bare til en viss grad.
Kvaliteten på drivstoffet som brukes er et element som har stor innvirkning på dannelsen av sot i motoren. I tillegg til å endre kjørestilen til den beste, d.v.s. periodisk bruk av høye motorhastigheter, regelmessige oljeskift og stell av motorens tekniske tilstand i vid forstand, for å minimere risikoen for karbonavleiringer, bør kun høykvalitetsdrivstoff fra pålitelige produsenter brukes. Derfor bør stasjoner hvor drivstoffet kan være forurenset eller hvor dets parametere kan avvike fra de etablerte normene unngås.
"Brennstoff av god kvalitet lar deg rense inntakssystemet, injektorene og sylinder-stempelsystemet for avleiringer. Som et resultat vil det bli bedre forstøvet og blandet med luft,” legger Andrzej Gusiatinsky til.
Se også: Porsche Macan i vår test
