Kjedestrammer VAZ 2107: formål, typer, tegn på slitasje, utskifting

På VAZ 2107 drives tidsmekanismen av en kjededrift, som sikrer problemfri drift av motoren. For å sikre at kjedet hele tiden er i spenning, brukes en strammer. Denne mekanismen er av flere typer, som hver har sine fordeler og ulemper. Ettersom bilen brukes, kan delen svikte, så du må vite hvordan du skal erstatte den på riktig måte.

Registerkjedestrammer VAZ 2107

Bilen VAZ 2107 var utstyrt med motorer med registerreim og kjededrift. Selv om kjeden er mer pålitelig enn beltet, er drivenhetens enhet ufullkommen og krever periodisk spenning, som en spesiell mekanisme brukes for - strammeren.

Enhetsformål

Kjedestrammeren i kraftenheten utfører en viktig funksjon ved å kontrollere kjedespenningen i timingdrevet. Det følger av dette at sammenfallet av ventiltidspunktet og den stabile driften av motoren direkte avhenger av påliteligheten til dette produktet. Når kjedet løsnes, ryker spjeldet. I tillegg kan den hoppe over tennene, slik at ventilene treffer stemplene, noe som vil føre til motorhavari.

Kjedestrammeren gir spenning til kjededriften, noe som er nødvendig for stabil drift av motoren

Les mer om remdriftsenheten på VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Typer strammere

Registerkjedestrammeren kommer i flere varianter: automatisk, hydraulisk og mekanisk.

mekanisk

I en strammer av mekanisk type gis den nødvendige spenningsmengden av en stempelfjær. Under dens påvirkning forlater stangen kroppen og skyver skoen. Kraften overføres til kjeden begynner å motstå, dvs. den er tilstrekkelig strukket. I dette tilfellet er sagging utelukket. Strammeren festes ved å stramme til kapselmutteren som er plassert på utsiden. Når det er nødvendig å justere spenningen, skrus stempelholdermutteren ut, som et resultat av at fjæren komprimerer stammen og eliminerer slakk i kjeden.

Kjedestrammeranordning: 1 - kapselmutter; 2 - strammerhus; 3 - stang; 4 - fjærring; 5 - stempelfjær; 6 - vaskemaskin; 7 - stempel; 8 - våren; 9 - kjeks; 10 - fjærring

Slike strammere er preget av en betydelig ulempe: enheten blir tilstoppet med små partikler, noe som fører til fastkjøring av stempelet. For å eliminere denne feilen, trykk på strammeren under justeringen. Du bør imidlertid ikke gjøre spesiell innsats for ikke å skade produktets kropp.

I en mekanisk kjedestrammer gis den nødvendige spenningsmengden av en stempelfjær.

Lær hvordan du bytter registerkjede: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

automatisk

Denne typen strammer har strukturelt en skralle. Produktet består av en kropp, en fjærbelastet pal og en tannstang. Tennene er laget med en helning i én retning med et trinn på 1 mm. Arbeidsprinsippet til det automatiske produktet er som følger:

1. Fjæren til enheten virker på tannstangen med en viss kraft, avhengig av hvor mye kjedet henger.
2. Kraften overføres ved hjelp av stangen til strammerskoen.
3. Tilbakeslag forhindres takket være skrallepalen som gir fiksering.
4. Proppen, som faller mellom tennene, hindrer stangen i å bevege seg bakover.

Opplegg for den automatiske strammeren: 1 - fjær; 2 - lager; 3 - hund; 4 - girstang

Med dette operasjonsprinsippet er det en konstant effekt av fjæren på sverdet som er ansvarlig for spenningen i kjedet, og takket være skrallemekanismen er kjededriften konstant i stram tilstand.

Automatisk strammer krever ikke kjedestrammingskontroll av bileieren

hydraulisk

I dag brukes hydrauliske kjedestrammere som et alternativ i timingsystemer. For driften av delen brukes smøring fra motoren under trykk. Dette lar deg opprettholde den nødvendige spenningen, noe som ikke krever manuell stramming av kjedemekanismen.

For å installere en hydraulisk strammer, er det nødvendig å ta med et rør fra motorens smøresystem

I en slik mekanisme er det et hull for tilførsel av olje. Inne i produktet er det en overgangsanordning med en kule, som er under høyt trykk og reguleres av en trykkreduksjonsventil. Takket være den gjengede stempelanordningen er den hydrauliske strammeren i stand til å kontrollere tilstanden til kjedet selv når motoren er slått av.

Strammer funksjonsfeil

Hovedproblemene med kjedestrammeren inkluderer:

• sammenbrudd av hylsemekanismen, som et resultat av at stangen ikke er festet og kjeden normalt ikke er strammet;
• slitasje av fjærelementet;
• brudd på spjeldfjæren;
• stor slitasje på stangen nær festingen av hylseklemmen;
• skade på gjengene på festetappene.

I de fleste tilfeller, hvis det er problemer med strammeren, erstattes delen med en ny.

Fjerning av strammer

Behovet for å fjerne og erstatte mekanismen oppstår når den ikke takler sin funksjon. En utilstrekkelig kjedespenning indikeres av en karakteristisk metallisk lyd som kommer fra fronten av motoren eller et slag fra under ventildekselet. Det er mulig at strammerskoen også må skiftes. Til å begynne med, vurder et enklere reparasjonsalternativ, der skobytte ikke er nødvendig.

For å fungere trenger du følgende verktøy:

• fastnøkkel for 10 og 13;
• strammer med pakning.

Demontering er enkel og utføres som følger:

1. Vi skru av 2 strammer festemuttere med en nøkkel på 10: delen er plassert på høyre side av motoren nær pumpen.
   

   For å fjerne kjedestrammeren, skru av 2 muttere med 10
2. Vi tar ut enheten fra blokkhodet. Hvis det ikke er noen ny pakning, må du demontere den forsiktig for ikke å rive den.
   

   Etter å ha skrudd av festene, fjern strammeren fra blokkens hode

Strammeproblemer er vanligvis i spennhylsen. For å sjekke er det nok å skru av hetten med en nøkkel på 13. Hvis det ble funnet at kronbladene til mekanismen ble ødelagt inne i mutteren, kunne selve mutteren eller hele strammeren erstattes.

Bytter skoen

Hovedårsaken til å bytte sko er skaden eller umuligheten av kjedespenning. For å erstatte en del trenger du:

• sett med skruetrekkere;
• sett med skiftenøkler;
• skiftenøkkel for å rotere veivakselen eller hodet 36.

Demontering utføres som følger:

1. Fjern motorens veivhusbeskyttelse.
2. Vi løsner den øvre bolten til generatoren og fjerner beltet.
   

   For å fjerne dynamobeltet, må du frigjøre det øvre festet
3. Vi demonterer huset sammen med viften.
   

   For å komme til frontdekselet på motoren, er det nødvendig å demontere viften
4. Vi skru av mutteren som fester veivakselskiven og fjerner remskiven.
   

   Skru av mutteren som fester veivakselskiven med en spesiell eller justerbar skiftenøkkel
5. Svekke og skru ut festingen av pallen.
   

   Vi skru løs festingen av oljepannen foran motoren
6. Vi skru av festene på frontdekselet på motoren.
   

   For å demontere frontdekselet, skru av festene
7. Vi lirker av dekselet med en skrutrekker og fjerner det sammen med pakningen.
   

   Lirk av dekselet med en skrutrekker, fjern det forsiktig sammen med pakningen
8. Vi skru av strammerens monteringsbolt (2) og fjerner skoen (1) fra motoren.
   

   Vi skru av festet og fjerner strammerskoen

Den nye delen monteres i omvendt rekkefølge.

Les hvordan du skru ut en bolt med slitte kanter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Video: Bytting av kjedestrammerskoen ved å bruke VAZ 2101 som eksempel

Erstatning: strammer, sko, demper og registerkjede VAZ-2101

Montering av strammer

For å installere en ny strammer, er det nødvendig å sette delen på enden og presse stammen inn i kroppen. I denne posisjonen, stram kapselmutteren, hvoretter du kan sette mekanismen på maskinen, og ikke glemme pakningen. Når prosedyren er fullført, løsnes strammermutteren og kjededriften strammes, etterfulgt av å stramme til mutteren.

Modifikasjon av den mekaniske strammeren

Til tross for mangfoldet av strammere, har hver av dem sine ulemper: hydrauliske strammere krever installasjon av et oljetilførselsrør, kilt og er dyre, autostrammere er preget av lav pålitelighet og er også dyre. Problemet med mekaniske produkter kommer ned til det faktum at oljen som kommer på stangen og spennhylsen ikke lar crackeren holde stangen i ønsket posisjon, som et resultat av at justeringen går tapt og kjeden svekkes. Dessuten kan selve stempelet kile seg fast. Som du vet, jo enklere design, jo mer pålitelig. Derfor er det en måte å modifisere den mekaniske typen strammer.

Essensen av endringene er å erstatte spennhylsen med en stoppbolt, som er festet i en kapselmutter. For å gjøre dette, må du utføre følgende trinn:

1. Vi skru av kapselmutteren og tar ut kjeksen, som er festet med en spesiell stopper.
   

   Vi skru av kapselmutteren og tar ut kjeksen, som er festet med en stopper
2. Vi borer et hull med en diameter på 6,5 mm i mutteren fra innsiden.
   

   Et hull med en diameter på 6,5 mm skal bores i kapselmutteren
3. I det resulterende hullet kutter vi tråden M8x1.25.
4. Vi pakker inn M8x40-vingebolten med M8-mutteren skrudd på den inn i kapselmutteren.
   

   Vi pakker vingebolten inn i kapselmutteren med gjengede gjenger
5. Vi monterer strammeren.
   

   Etter trinnene som er tatt, monteres strammeren
6. Vi starter motoren og, ved lyden av kjededriften, stiller vi inn spenningen, og strammer deretter mutteren.

Hvis kjedet rasler under justeringen, må lammet vris. Hvis du legger til gass og det høres en summing - er kjedet for stramt, noe som betyr at bolten bør løsnes litt.

Hvordan stramme kjedet

Før du fortsetter med å justere kjedespenningen på VAZ 2107, er det verdt å merke seg at tidsmekanismene på injeksjons- og forgassermotorer er nøyaktig de samme. Kjedestramming består av følgende trinn:

1. På en bil med motoren slått av, åpne panseret og løsne strammermutteren med en 13 skiftenøkkel.
2. Drei veivakselen med en skiftenøkkel 2 omdreininger.
3. Stram strammeren.
4. De starter motoren og lytter til dens arbeid.
5. Hvis det ikke er noen karakteristisk metallisk lyd, var prosedyren vellykket. Ellers gjentas alle handlinger.

Siden kjeden blir utsatt for store belastninger under drift, bør justeringen utføres hver 15 km.

Video: hvordan trekke kjeden på VAZ 2101-2107

Hvordan stramme kamakselens drivkjede VAZ-2101-2107.

Rettidig oppdagelse av strammerproblemer og utskifting av mekanismen vil unngå alvorlig motorskade. Etter å ha gjennomgått handlingssekvensen, vil hver bileier være i stand til å utføre reparasjonsarbeid, som vil kreve et minimumssett med verktøy.