Formål, funksjonsfeil og reparasjon av clutchhovedsylinderen VAZ 2101

Alle klassiske "Lada" har samme utforming av clutchmekanismen. En av hovedkomponentene i det hydrauliske drivsystemet er clutchhovedsylinderen, gjennom hvilken utløserlageret styres. Utskifting av den hydrauliske stasjonen utføres i tilfelle sammenbrudd eller svikt i mekanismen.

Clutch hovedsylinder VAZ 2101

Den stabile driften av clutch-hovedsylinderen (MCC) har en direkte innvirkning på funksjonen til girkassen og levetiden, så vel som jevnheten av girskift. Hvis den hydrauliske driften bryter sammen, blir kontrollen av boksen umulig, så vel som den videre driften av bilen.

Hva er den til

Hovedfunksjonen til GCC er å kort koble kraftenheten fra girkassen når du gir gir. Når du trykker på pedalen, skapes det trykk i systemet, som virker på clutchgaffelstangen. Sistnevnte driver utløserlageret og kontrollerer clutchen.

Hvordan virker det

Hovedkomponentene i noden er:

• ytre mansjett;
• forsegling mansjett;
• Figur;
• lager;
• tilbake våren;
• huset;
• sak for beskyttelse.

GCC-huset inneholder en returfjær, mansjetter, fungerende og flytende stempler

Prinsippet om drift

Den hydrauliske clutchen består av to sylindre - hoved- og arbeidssylindre (HC og RC). Prinsippet for drift av den hydrauliske stasjonen er basert på følgende:

1. Væsken i HC kommer inn gjennom en slange fra tanken.
2. Når du virker på clutchpedalen, overføres kraften til stangen ved hjelp av en skyver.
3. Stemplet i HC strekker seg ut, noe som fører til ventiloverlapping og væskekompresjon.
4. Etter at væsken er komprimert i sylinderen, kommer den inn i det hydrauliske systemet gjennom beslaget og føres til RC.
5. Slavesylinderen driver gaffelen, som beveger clutchen med utløserlageret fremover.
6. Lageret presser på friksjonsfjæren til trykkplaten, frigjør den drevne skiven, hvoretter clutchen slås av.
7. Etter at pedalen er sluppet, går sylinderens stempel tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av en fjær.

Pedalen beveger skyveren, som igjen beveger stempelet og skaper trykk i det hydrauliske drivsystemet

Hvor er

GCC på VAZ 2101 er installert under panseret nær vakuumbremseforsterkeren og hovedsylinderen til bremsesystemet. I nærheten av clutchsylinderen er det også tanker: en for bremsesystemet, den andre for den hydrauliske clutchen.

GCC på VAZ 2101 er plassert i motorrommet nær vakuumbremseforsterkeren og hovedsylinderen til bremsesystemet

Når en erstatning er nødvendig

Sylinderens elementer slites ut over tid, noe som fører til avbrudd i driften av mekanismen. Reparasjon eller utskifting av GCC er nødvendig når følgende symptomer vises:

• luftighet av systemet;
• lekkasje av arbeidsvæske;
• slitasje på sylinderkomponentene.

Tilstedeværelsen av luft i det hydrauliske drivsystemet forstyrrer ytelsen til systemet, noe som gjør det umulig å fungere. Luft kan komme inn i den hydrauliske driften gjennom mikrosprekker i tetningselementene til sylinderen eller i koblingsslangene. Hvis en systemkontroll viser en konstant mangel på væske i ekspansjonstanken, må hele clutchmekanismen inspiseres, siden væske ikke bare kan forlate hovedsylinderen. Hvis det ikke er nok væske i det hydrauliske drivsystemet, kan det nødvendige trykket for å flytte clutchgaffelen ikke dannes. Et slikt problem vil manifestere seg i manglende evne til å skille motoren og girkassen når clutchpedalen trykkes inn. Hvis lekkasjen er forårsaket av slitasje på tilkoblingsslangene, er det ikke noe problem å bytte dem. Hvis problemet er relatert til selve GCC, må produktet demonteres, demonteres og finne ut årsaken, eller bare erstatte delen med en ny.

Hvilken er bedre å sette

På VAZ 2101 er det nødvendig å installere en clutch hydraulisk aktuator designet for VAZ 2101-07. Sylindre designet for å fungere i UAZ, GAZ og AZLK kjøretøy er ikke egnet for installasjon på en "penny". En lignende situasjon med importerte analoger. Det vil være ganske problematisk å introdusere GCC fra en hvilken som helst utenlandsk bil, på grunn av ulik festing av enheten, ulik gjenger og rørkonfigurasjon. Imidlertid er en hydraulisk stasjon fra en VAZ 2121 eller fra en Niva-Chevrolet egnet for "klassikeren".

Produsentvalg

I dag er det mange selskaper som produserer clutch master sylindre. Men når du velger og kjøper den aktuelle noden, bør preferanse gis til slike produsenter:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• ATE;
• TRIALLI.

Når du velger en GCC, er det bedre å gi preferanse til kjente produsenter

Den gjennomsnittlige kostnaden for en hydraulisk clutch er 500–800 rubler. Imidlertid er det produkter som koster rundt 1700 rubler, for eksempel sylindre fra ATE.

Tabell: sammenligning av hydrauliske clutchaktuatorer fra forskjellige produsenter etter pris og anmeldelser

Produsent, land	varemerke	Kostnad, gni.	anmeldelser
Russland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Originale GCC-er er laget med høy kvalitet, de er dyrere enn analoger
Hviterussland	Fenox	510	Originale GCC-er er rimelige, laget med høy kvalitet, populære blant sjåfører
Russland, Miass	Murstein basalt	490	Forbedret design: fraværet av en teknologisk plugg på enden av sylinderen og tilstedeværelsen av en anti-vakuum mansjett øker påliteligheten til produktet
Tyskland	OG DE	1740	Originalene er av høyeste kvalitet. Prisen er knyttet til EURO-kursen
Tyskland	HORT	1680	Originale GCC-er er pålitelige og holdbare i drift. Prisen er knyttet til EURO-kursen
Russland, Miass	sedertre	540	De opprinnelige GCC-ene forårsaker ingen spesielle klager

Clutch hovedsylinder reparasjon

Hvis du ikke tar hensyn til den dårlige ytelsen til clutchen, er slitasje på tennene på girkassen ganske sannsynlig, noe som vil føre til feil på enheten. Reparasjon av boksen vil kreve mye mer tid og materielle investeringer. Derfor, hvis det er tegn på feil med reparasjoner, er det ikke verdt å utsette. For å fungere trenger du følgende verktøy:

• tast på 10;
• hylsehode 13 med forlengelse;
• skrujern;
• skiftenøkkel 13 for bremserør;
• gummipære for pumping av væske;
• reparasjonssett for GCC.

uttak

Demontering av sylinderen utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi skru av festingen av ekspansjonstanken til kjølesystemet, siden den blokkerer tilgangen til den hydrauliske stasjonen.
   

   Ekspansjonstanken gjør det vanskelig å få tilgang til GCS, så tanken må demonteres
2. Sett beholderen til side.
   

   Skru av tankfestet, fjern det til siden
3. Fjern væsken fra clutchreservoaret med en gummipære eller -sprøyte.
   

   Ved hjelp av en pære eller sprøyte pumper vi ut bremsevæsken fra reservoaret
4. Vi skru av festingen av stangen som holder tanken.
   

   GCC-væsketanken er festet til kroppen med en stang, skru av festet
5. Med en nøkkel på 13 skruer vi av røret som går til arbeidssylinderen, hvoretter vi tar det til siden.
   

   Vi skru av røret som går til clutch-slavesylinderen med en nøkkel på 13
6. Løsne klemmen og fjern GCS-slangen.
   

   Vi løsner klemmen og fjerner slangen for tilførsel av arbeidsvæske fra beslaget
7. Med et 13 hode med en skjøteledning eller en nøkkel, skrur vi av det hydrauliske drivfestet, og fjerner forsiktig skivene fra tappene.
   

   Vi skruer av festingen av GCC til motorskjoldet
8. Vi demonterer sylinderen.
   

   Etter å ha skrudd av festene, demonterer vi sylinderen fra bilen

demontering

Fra verktøyene du trenger for å forberede:

• tast på 22;
• Phillips eller flat skrutrekker.

Prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi rengjør utsiden av sylinderen fra forurensning med en metallbørste, slik at ingen rusk kommer inn under demontering.
2. Vi klemmer den hydrauliske stasjonen i en skrustikke, skru av pluggen med en nøkkel på 22 og fjern fjæren.
   

   Klemmer clutchens hydrauliske drev i en skrustikke, skru av pluggen
3. Vi strammer støvfanget og fjerner festeringen.
   

   Fjern støvfangeren på baksiden av sylinderen og fjern holderingen
4. Bruk en skrutrekker og skyv stempelet mot stopperen.
   

   GCC-stempelet presses ut med en skrutrekker
5. Vi hekter låseskiven og fjerner beslaget fra stikkontakten.
   

   Lirke på låseskiven, fjern beslaget fra stikkontakten
6. Vi bretter forsiktig alle de indre elementene ved siden av hverandre for ikke å miste noe.
   

   Etter å ha demontert clutchsylinderen, ordne alle delene forsiktig ved siden av hverandre

Ikke bruk metallgjenstander eller sandpapir for å rengjøre sylinderhuset fra smuss inni. Kun bremsevæske og en grov klut kan brukes. For siste spyling av monteringen bruker vi også bremsevæske og ingenting annet.

Når jeg utfører reparasjonsarbeid med clutch- eller bremsesylindere, etter demontering av enheten, inspiserer jeg det indre hulrommet. På sylindrenes innervegger skal det ikke være riper, riper eller andre skader. Installering av nye deler fra reparasjonssettet vil ikke gi noe resultat, og GCC vil ikke fungere ordentlig hvis den indre overflaten er ripet opp. Det samme gjelder stempeloverflaten. Ellers må sylinderen byttes ut med en ny del. Hvis det ikke er noen feil, vil resultatet av reparasjonen være positivt.

Stempler, så vel som den indre overflaten av sylinderen, skal ikke ha riper og riss

Utskifting av mansjett

Ved enhver reparasjon av clutchhovedsylinderen, som innebærer å demontere den, anbefales det å bytte gummielementene.

GCC-reparasjonssett inkluderer mansjetter og støvknapp

For å gjøre dette, utfør følgende trinn:

1. Vi trekker mansjettene av stempelet, lirker dem med en skrutrekker.
   

   For å fjerne mansjettene fra stempelet, er det nok å lirke dem med en flat skrutrekker
2. Vi vasker stempelet med bremsevæske, og renser delen fra gummirester.
3. Vi installerer nye tetninger på plass, og hjelper forsiktig med en skrutrekker.

Ved montering av mansjettene må den matte siden av gummielementene vendes mot sylinderstangen.

sammenstilling

Monteringsprosessen utføres i omvendt rekkefølge:

1. Skyll innsiden av sylinderen med ren bremsevæske.
2. Smør mansjettene og stempelet med samme væske.
3. Sett stemplene inn i sylinderen.
4. Vi installerer festeringen på plass, og på den andre siden av GCC setter vi inn fjæren.
   

   Vi setter festeringen inn i GCC-kroppen ved hjelp av en rundtang
5. Vi setter en kobberskive på pluggen og skru pluggen inn i sylinderen.
6. Installasjon av GCC til motorskjoldet utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.

Video: GCC-reparasjon på "klassikeren"

Bytte ut reparasjonssettet for clutchhovedsylinderen VAZ 2106

Clutchen bløder

For å eliminere muligheten for svikt i clutchmekanismen, etter at reparasjonen er fullført, må det hydrauliske drivsystemet pumpes. For å utføre prosedyren må bilen installeres på et flyover eller inspeksjonshull, og også klargjort:

• bremsevæske;
• skiftenøkler for å skru av bremserør;
• gummirør med passende diameter;
• gjennomsiktig beholder.

Hvilken væske skal fylles

For klassisk "Zhiguli" i det hydrauliske clutchsystemet anbefaler fabrikken å bruke RosDot 4 bremsevæske. En beholder med et volum på 0,5 liter vil være nok for reparasjoner. Behovet for å fylle væsken kan oppstå ikke bare under reparasjonsarbeid, men også når du erstatter selve væsken, siden den over tid mister egenskapene.

Det anbefales å fylle clutchsystemet til den klassiske Zhiguli med RosDot 4 bremsevæske

Slik bløder du clutchen

Arbeid gjøres best med en assistent. Væskenivået i tanken skal være under halsen. Vi utfører følgende trinn:

1. Vi trekker en av endene av slangene på beslaget til clutch-slavesylinderen, og senker den andre ned i beholderen.
2. Assistenten trykker på clutchpedalen flere ganger til den blir stram, og holder den i nedtrykket posisjon.
   

   Assistenten, som er i kabinen, trykker på clutchpedalen flere ganger og holder den nede
3. Vi skru av beslaget og senker væsken med luft ned i beholderen, hvoretter vi vrir beslaget.
   

   For å lufte det hydrauliske drivsystemet, er det nødvendig å skru av beslaget og frigjøre væsken med luftbobler
4. Gjenta prosedyren flere ganger til luften er fullstendig drevet ut av systemet.

Video: pumping av clutchen på den klassiske Zhiguli

Bløder clutchen, flere måter.

I prosessen med å pumpe vil væsken fra clutchreservoaret forlate, så nivået må overvåkes og etterfylles etter behov.

I prosessen med å lufte clutchen, må du overvåke væskenivået i tanken og fylle på det i tide

For å lufte clutchen eller bremsesystemet bruker jeg et gjennomsiktig rør, som lar deg visuelt vurdere om det er luft i væsken eller ikke. Det er situasjoner når du trenger å pumpe clutchen, men det er ingen assistent. Så skrur jeg av beslaget på clutch-slavesylinderen, skru av lokket på tanken og legger en ren klut på halsen, for eksempel et lommetørkle, skaper trykk med munnen, det vil si at jeg bare blåser inn i tanken. Jeg blåser flere ganger for å lufte systemet og fjerne luft fullstendig fra det. Jeg kan anbefale en annen ganske enkel pumpemetode, der væsken passerer gjennom systemet ved hjelp av tyngdekraften, for hvilken det er nok å skru av beslaget på arbeidssylinderen og kontrollere væskenivået i tanken. Når luften er helt ute, pakker vi inn beslaget.

Sammenbrudd av clutchhovedsylinderen VAZ 2101 er et sjeldent fenomen. Hvis det oppstår problemer, er de forbundet med skade på støvknapp eller bruk av væske av lav kvalitet. Hvis mekanismen ikke fungerer, kan du gjenopprette arbeidskapasiteten på egen hånd. For å utføre reparasjonsarbeid må du forberede de nødvendige verktøyene og lese trinnvise instruksjoner, som vil eliminere mulige feil.