Utnevnelse, vedlikehold og reparasjon av VAZ 2101 girkasse: trinnvise instruksjoner med bilder og videoer
Innhold
VAZ 2101, som enhver annen bil, er utstyrt med en girkasse. Under driften av kjøretøyet med enheten kan det oppstå forskjellige problemer, som du kan fikse på egen hånd uten å ty til hjelp fra spesialister. Det er viktig å vite arten av forekomsten av visse sammenbrudd og rekkefølgen av handlinger for å eliminere dem.
Sjekkpunkt VAZ 2101 - formål
Girkassen (girkassen) VAZ 2101 er en av hovedkomponentene i bilen. Hensikten med mekanismen er å konvertere dreiemomentet som kommer fra motorens veivaksel og overføre det til girkassen.
enhet
På "penny" var det installert boks med fire gir fremover og en revers. Bytte mellom trinn utføres ved å flytte girspakshåndtaket som er plassert i kabinen. På produksjonstidspunktet ble denne typen girkasser ansett som en av de beste, noe som skyldtes minimale tap. Hovedelementene i boksen er veivhuset, brytermekanismen og tre aksler:
- hoved~~POS=TRUNC
- sekundær;
- mellomliggende.
Det er mange komponenter i esken, men sammenstillingen har relativt små dimensjoner. For å kunne koble boksen fra motoren gjøres koblingen gjennom clutchen. Inngangsakselen til enheten har splines som den går i inngrep med den fered (drevne skiven). Inngangsakselen er montert inne i boksen på lagerenheter: den fremre er montert på baksiden av veivakselen, og den bakre er plassert i boksens veivhus.
Den motsatte enden av inngangsakselen er utstyrt med en stjerne, som er en del i ett stykke med akselen og er i inngrep med den mellomliggende akselen (promshaft). For å forhindre lekkasje av fett fra kassekroppen er det bakre lagerelementet forseglet med en krage. Endedelen av sekundærakselen inngår i primær.
Detaljer om VAZ 2101 registerkjededrift: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Sentreringen av sekundærakselen er laget av tre lagre, som samtidig gir dens feste. En nål brukes foran, den er plassert i enden av inngangsakselen. Det andre kulelageret er mellomliggende og er plassert bak 1. gir. Det tredje lageret er også et kulelager, plassert i dekselet til bokshuset bak sekundærakselen. Promshaften er plassert under de to foregående sjaktene. På samme nivå med den er en node som lar bilen bevege seg bakover.
Технические характеристики
For at bilen skal bevege seg i forskjellige hastigheter, har hvert gir i VAZ 2101-boksen sine egne girforhold, som avtar etter hvert som giret øker:
- den første er 3,753;
- den andre - 2,303;
- tredje - 1,493;
- fjerde - 1,0;
- tilbake - 3,867.
Slike kombinasjoner av girforhold gir høy trekkraft i første trinn og maksimal hastighet i fjerde. For å redusere støy under drift av enheten, er alle gir i boksen som fungerer mens maskinen beveger seg fremover laget med skrå tenner. Reversgir har en rett tanntype. For å sikre enkel kontroll og girskift med minimal belastning (humper), er forovergirene utstyrt med synkroniseringsringer.
Hvilket sjekkpunkt å sette på VAZ 2101
På VAZ 2101 kan du sette flere alternativer for boksene. Valget deres avhenger av målene som forfølges, det vil si hva eieren av bilen ønsker å oppnå: mer trekkraft, dynamikk eller en universalbil er nødvendig. Hovedforskjellen mellom girkasser er forskjellen i girforhold.
Fra en annen VAZ-modell
Bakhjulsdrevet Zhiguli ved begynnelsen av utgivelsen, spesielt VAZ 2101/02, var utstyrt med bare en boks - 2101 (det var ingen ryggelysbryter på dem). En lignende girkasse ble installert på 21011, 21013, 2103. I 1976 dukket det opp en ny enhet 2106 med andre girforhold. De var også utstyrt med VAZ 2121. I 1979 ble en annen girkasse introdusert - 2105 med sine girforhold, som var mellom 2101 og 2106. 2105-boksen kunne brukes på enhver klassisk Zhiguli-modell.
Hvilken boks å velge for VAZ 2101? Det er verdt å ta med i betraktningen at girkassen 2105 er den mest allsidige. Ved utvikling av girkasser ble det valgt kompromissparametere mellom pålitelighet, økonomi og dynamikk. Derfor, hvis du setter boks 2106 på VAZ 2101, vil dynamikken til bilen forbedres, men levetiden til bakakselgirkassen vil reduseres. Hvis du tvert imot setter girkassen fra "seks" til "penny", vil akselerasjonen gå sakte. Det er et annet alternativ - å utstyre VAZ 2101 med en fem-trinns girkasse 21074. Som et resultat vil drivstofforbruket reduseres litt, belastningen på motoren ved høye hastigheter vil også reduseres. Imidlertid vil en "penny" motor med en slik boks trekke dårlig i stigninger - du må bytte til fjerde gir.
Feil på girkassen VAZ 2101
VAZ 2101-girkassen er en pålitelig enhet, men siden mange biler av denne modellen for tiden har ganske mye kjørelengde, bør man ikke bli overrasket over manifestasjonen av et eller annet sammenbrudd. Basert på dette bør de vanligste funksjonsfeilene til "penny" girkasser vurderes.
Gir ikke inkludert
En av funksjonsfeilene som kan vises på VAZ 2101-boksen er når girene ikke slås på. Problemet kan skyldes flere faktorer. På de klassiske Zhiguli-modellene er girene koblet inn hydraulisk, det vil si når pedalen trykkes inn, skyver væsken stempelet til arbeidssylinderen, noe som fører til bevegelse av clutchgaffelen og tilbaketrekking av skiven. Hvis det oppstår en sylinderlekkasje, vil ikke girene slå seg på, fordi gaffelen rett og slett ikke vil bevege seg. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke væskenivået i tanken under panseret og inspisere systemet for lekkasjer.
Et ganske sjeldent tilfelle, men som fortsatt finner sted, er svikten i selve clutchgaffelen: delen kan gå i stykker. En mulig årsak er den dårlige kvaliteten på produktet. For å fikse problemet, må du bytte ut pluggen. Ikke glem også utløserlageret, som ved å trykke på clutchbladene kobler skiven fra svinghjulet og kurven. Hvis et lager svikter, blir girskifte problematisk. I tillegg kan karakteristiske lyder (plystring, knasing) være tilstede.
I tillegg til årsakene som er oppført, kan problemet med girskifte være relatert til girkassesynkronisatorene. Hvis girene ikke kan kobles inn mens motoren går eller det er vanskelig å skifte, er synkronisatorer den sannsynlige årsaken. Hvis disse girene er utslitte, kan det være helt umulig å slå på. For å fikse problemet, vil en obligatorisk utskifting av deler være nødvendig. I tillegg kan nyansene med funksjonen til girene skyldes slitasje på clutchmekanismen (kurv eller skive).
Slår ut overføringen
På VAZ 2101 kan overføringer noen ganger slå seg av spontant, det vil si at de blir slått ut, som det er en rekke begrunnelser for. En av grunnene er en løs flensmutter på utgående aksel på girkassen. Problemet manifesterer seg som et resultat av hard drift av girkassen, for eksempel når du starter skarpt med en rask utløsning av clutchpedalen, dynamisk kjøring og ikke helt frikopling av clutchen. Som et resultat av en slik tur akselereres slitasjen av nesten alle elementene i boksen: synkroniseringsringer, girtenner, kjeks, fikseringsfjærer, lagre.
Etter at flensmutteren er løsnet, vises fritt slark (backlash), noe som fører til sjokkinngrep av tannhjulene. Som et resultat oppstår spontan utkobling av både forover- og reversgir. I tillegg kan trinnene slå ut når gaflene som er ansvarlige for girskifting er slitt. Dette bør også inkludere utvikling av seter for stenger, samt fjærer og kuler.
Støy, knas i boksen
Forekomsten av visse nyanser med VAZ 2101 girkasse indikerer en funksjonsfeil i mekanismeelementene (brudd eller slitasje). Avhengig av feilens art, kan boksen lage støy og lage støy på forskjellige måter. De viktigste årsakene til støy er:
- lavt oljenivå;
- peiling slitasje;
- stor utgang av hovedgiret.
Som smøremiddel i veivhuset til VAZ 2101-boksen er det girolje, som er designet for å smøre deler og redusere friksjonen. Hvis det oppstår støy under driften av bilen, kan dette indikere en reduksjon i nivået av smøremiddel eller en forringelse av dens anti-friksjonsegenskaper. Et fall i nivået kan være årsaken til svikt i oljetetningen, som ikke kan overses av boksens veivhus - den vil være dekket av olje. Hvis det oppstår støy på grunn av slitasje i lagrene eller hovedparet, vil det være nødvendig å demontere boksen og erstatte de defekte delene.
I tillegg til støy, kan det oppstå en knase på "penny"-boksen over tid, for eksempel når du skifter gir fra andre til første. Den sannsynlige årsaken er feilen i synkroniseringen. Dette problemet manifesterer seg vanligvis ved hyppige oppgiringer til nedgiringer ved høy hastighet, mens produsenten anbefaler å utføre slike handlinger ved lav hastighet. Veien ut av denne situasjonen er å demontere boksen og erstatte synkronisatoren til det tilsvarende utstyret. Hvis det oppstår en knase under noen skift, er årsaken slitasjen på clutchkurven, noe som fører til ufullstendig girinngrep og utseendet til et slikt problem.
Reparasjon av VAZ 2101 girkasse
Behovet for å reparere VAZ 2101 girkassen oppstår bare når karakteristiske symptomer vises: støy, oljelekkasje, vanskelig å slå på eller slå ut gir. For å forstå årsaken til et bestemt problem og identifisere den feilede delen, må girkassen demonteres fra bilen. Først av alt er det nødvendig å forberede passende verktøy og materialer for å fjerne enheten og demontere den:
- et sett med stikkontakt- eller hettenøkler for 10, 12, 13;
- sett med hoder med forlengelser;
- tang;
- sett med skruetrekkere;
- pinsett;
- rene filler;
- boks stativ;
- trakt og beholder for tapping av olje.
Hvordan fjerne sjekkpunktet
Demontering av boksen utføres i følgende rekkefølge:
- Vi monterer bilen på et visningshull, overgang eller heis.
- Vi fjerner den negative terminalen fra batteriet.
- Vi trykker på girspaken, setter en flat skrutrekker inn i hullet på låsehylsen og flytter den ned for å fjerne spaken.
Mens du trykker ned på girknappen, sett inn en flat skrutrekker i hullet på låsehylsen og skyv den ned for å fjerne spaken - Vi kobler fra det bakre festet til eksossystemet, og deretter selve lyddemperen fra eksosrøret. For å gjøre dette, fjern klemmen som fester inntaksrøret til girkassen og skru av festene til eksossystemet til eksosmanifolden. Etter at vi trekker røret ned.Eksosrøret er festet til eksosmanifolden ved hjelp av muttere - skru dem ut og trekk røret ned
- Vi skru av den nedre festeanordningen til clutchmekanismehuset til motorblokken.Vi skru av de nedre festene til clutchhuset til motorblokken
- Koble bakken fra clutchhuset og ledningen fra reverslysbryteren.
- Vi fjerner fjæren fra clutchgaffelen og tar ut splinten til skyveren, og deretter, etter å ha skrudd av festene, fjerner vi clutchslavesylinderen.Vi skrur koblingsslavesylinderen fra girkassen, fjerner den fra gaffeløret og setter den til side
- Etter å ha skrudd av festet, demonter kardansikkerhetsbraketten.For å fjerne gimbalen, må du demontere sikkerhetsbraketten
- Vi skrur av speedometerkabelen fra stasjonen.Koble speedometerkabelen fra speedometerstasjonen
- For å fjerne gummikoblingen setter vi på en spesiell klemme og strammer den, noe som vil lette demontering og installasjon av elementet.
- Vi skru løs festene til koblingen og, vri kardanen, fjern boltene. Vi senker og legger til side kardan sammen med clutchen.Den fleksible koblingen kan fjernes både sammen med kardanakselen og separat fra denne. For å gjøre dette, skrus festemutrene ut og boltene fjernes.
- Vi skru av festingen av starteren til clutchmekanismens hus.Vi skru løs festingen av starteren til clutchhuset, som du trenger en nøkkel og et hode for 13
- Vi skru ut boltene som holder beskyttelsesdekselet til clutchhuset.Vi skru ut de fire boltene som fester veivhusdekselet til clutchmekanismen med en nøkkel på 10
- Vi skru av festene og fjerner girkassens tverrelement, holder enheten.Girkassen er festet til karosseriet med en tverrligger - fjern den
- Vi erstatter en vekt under bokskroppen og, skru av festene, demonterer sammenstillingen sammen med clutchmekanismens hus, og flytter den til baksiden av maskinen. Dermed må inngangsakselen komme ut av det fremre lageret som er plassert på baksiden av veivakselen.På siste trinn av demontering av girkassen plasseres et stopp under enheten og festene skrus av, hvoretter enheten fjernes fra bilen
Lær mer om VAZ 2101-startenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: demontering av sjekkpunktet på "klassikeren"
Hvordan demontere sjekkpunktet
For å feilsøke delene av boksen, må den demonteres, men først må du tømme oljen. Deretter fortsetter vi med å demontere enheten:
- Vi demonterer gaffelen til clutchmekanismen og utløserelementet.
- Vi renser skitten fra girkassehuset og legger det vertikalt.
- Bruk et 13 hode, skru av festene til støtten, og fjern den.Med et hode på 13 skruer vi av festingen av støtten og fjerner den
- For å demontere speedometerdriften, skru av mutteren og demonter mekanismen.Vi skru av festemutteren til speedometerstasjonen og fjerner den fra esken
- For å skru av bryteren for ryggelys, bruk en 22-nøkkel.For å demontere baklysbryteren trenger du en 22 skiftenøkkel, som vi skru av elementet med
- For å fjerne stoppet under spaken, bruk nøkkelen i 13.Med en nøkkel på 13 slår vi av stopperen for flytting av girspaken
- Bruk et 13-hode og skru av festene på baksiden av girkassen.Med et hode på 13 skruer vi ut mutterne som fester bakdekselet på girkassen
- For å fjerne bakdekselet, flytt spaken til høyre, som vil frigjøre den fra stengene.Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre, som vil frigjøre det fra stengene
- Fjern pakningen på bakdekselet.Lirk bakdekselpakningen forsiktig med en skrutrekker og fjern den
- Vi demonterer kulelageret fra enden av akselen.Fjern kulelageret fra baksiden av akselen.
- Vi fjerner fra akselen giret som driver speedometerdriften, samt festeelementet i form av en ball.Fjern hastighetsmålerens drivhjul og dets holder i form av en kule
- Vi skrur av festene og demonterer gaffelen med det mellomliggende omvendte tannhjulet.Fjern reversgiret og reversgiret
- Vi fjerner hylsen fra stammen, som inkluderer revers.Fjern avstandsstykket fra reversgiret
- Ved hjelp av et egnet verktøy demonterer vi stopperen og reversgiret fra promsakselen.Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker eller et egnet verktøy
- Fjern på samme måte stopperen fra sekundærakselen og demonter det drevne tannhjulet.Etter å ha fjernet stopperen, demonter det reversdrevne giret fra utgående aksel
- Vi skru av festene til låseelementet og fjerner det. For demontering er det bedre å bruke en skrutrekker av slagtype.Vi skru av festingen av låseplaten med en slagskrutrekker, og fjern den deretter
- Vi fjerner aksen til det mellomliggende tannhjulet til reversgiret fra veivhuset.Vi tar ut aksen til mellomgiret til reversgiret fra girkassehuset
- Vi skru av festingen av bunndekselet til enhetens kropp med et hode eller en 10 skiftenøkkel, hvoretter vi fjerner delen.Med et hode eller en nøkkel for 10, skruer vi av festingen av bunndekselet på boksen og fjerner delen fra monteringen
- Vi plasserer boksen horisontalt og skru av festene til clutchhuset til girkassen.Vi skru løs festingen av clutchhuset til girkassehuset med et hode på 13 og 17
- Vi skiller husene og fjerner tetningen.Vi kobler fra bokskroppen og clutchmekanismen, hvoretter vi fjerner tetningen
- Vi skru av festene til dekselet til festeelementene til stengene.Med et hode på 13 skruer vi av festene til dekselet til stangklemmene
- Etter å ha demontert dekselet, tar vi ut klemmene fra fordypningene.Etter å ha fjernet dekselet, fjern kulene og fjærene fra hullene
- Fjern reversaktiveringsgaffelen.Fjerning av reversgaffelen
- Vi skru ut bolten som sikrer gaffelen for å slå på første og andre trinn.Vi slår av hodet på den 10. bolten på gaffelen for inkludering av 1 og 2 gir
- I ferd med å demontere stengene, ikke glem å fjerne kjeksene.Ta ut stengene, fjern de blokkerende kjeksene
- Vi fjerner stengene til det første og andre giret fra huset.Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av 1 og 2 gir
- Vi skru av festene som holder gaffelen for å slå på tredje og fjerde trinn, hvoretter vi tar ut stammen.Vi skrur av festene til gaffelen for inkludering av 3 og 4 gir og tar ut selve stammen
- Med en nøkkel på 19 skruer vi ut bolten til det fremre lageret, etter å ha trykket på koblingene og koblet inn to gir.Vi skru ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen ved å trykke på koblingene og skru på to gir samtidig
- Vi hekter stopperen med flate skrutrekkere, og tar ut lageret til promvalen.Med flate skrutrekkere hekter vi stopperen og tar ut lageret til promvalen
- Vi fjerner det bakre lageret til promsakselen, hvoretter vi tar selve akselen ut av girkassehuset.Vi fjerner det bakre lageret til mellomakselen og, vipp, tar vi ut selve promsakselen fra kassekroppen
- Vi fjerner gaflene som girene byttes med.Fjerning av de to girgaflene
- Ved hjelp av en skrutrekker, demonter inngangsakselen, lageret og synkroniseringsringen.
- På sekundærakselen er det et nål-type lagerelement, vi fjerner det også.Fjern nålelageret fra utgående aksel
- Bruk en skrutrekker, fjern nøkkelen, som er installert på enden av utgangsakselen.
- Ved hjelp av skrutrekkere tar vi ut lageret fra baksiden av utgangsakselen, og deretter selve akselen.Vi fjerner det bakre lageret til sekundærakselen, hvoretter vi tar ut selve akselen
- Vi fikser akselen forsiktig i en barlind og fjerner den tredje og fjerde girsynkroniseringsclutchen og de resterende girene, synkroniseringsringene fra den.For å demontere sekundærakselen, klemmer vi mekanismen i en barlind og fjerner synkroniseringsklutchen til 3 og 4 gir og andre deler som er plassert på akselen
- For å fjerne kuleleddet til spaken som er montert på baksiden av boksen, koble fra fjæren, skru av festene og fjern mekanismen fra tappene.
Les om enheten til VAZ 2101-bremsesystemet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: hvordan demonterer VAZ 2101 girkassen
Etter demontering av girkassen er det nødvendig å vaske alle elementene i diesel og utføre feilsøking. Deler må ikke ha spon eller andre feil. Overflatene på stenger og aksler som er egnet for videre drift må ikke vise tegn til slitasje. Girkassehuset må være fritt for sprekker, på stedene hvor lagerenhetene er installert, må det ikke være spor av rotasjon av delene. Tilstedeværelsen av bitemerker, korrosjon og andre defekter på akslenes splines er uakseptabelt. Hvis det er mindre skader, elimineres de med finkornet sandpapir, hvoretter de tyr til polering. Den beste veien ut av situasjonen er imidlertid å erstatte de skadede delene med nye.
Bytte ut lagre
Eventuelle lagre i bilmekanismer slites over tid, enten det er rulle- eller kulelager, og girkassen er intet unntak. Slitasje fører til utseendet på lek, ulike defekter oppstår (skall på baller, brudd på separatorer), noe som er uakseptabelt. En del som et lager kan ikke repareres eller restaureres og erstattes med en ny. Selv om det ikke var tegn til brudd på disse elementene (støy, brum), og det ble funnet feil under feilsøking av girkassedeler, må lagrene skiftes.
Inngående aksellager
Hvis det ble funnet at inngående aksellager er ute av drift, er det ikke nødvendig å demontere boksen fullstendig for å erstatte den. Det viktigste som kreves er å fjerne girkassen fra bilen. Etter det, etter å ha demontert den lille holderringen, hviler vi mot den store stopperen med skrutrekkere, forlenger lageret og med lette slag av hammeren slår vi ut delen fra inngangsakselen. Et nytt produkt presses inn ved å påføre lette slag mot den indre ringen av lageret. Under presseprosessen må inngående aksel trekkes forover.
Utgående aksellager
Utskifting av lageret på sekundærakselen til VAZ 2101 girkassen krever ikke bare fjerning, men også demontering av enheten. Bare i dette tilfellet vil det gis tilgang til delen. Elementet holdes på sekundærakselen ved hjelp av en nøkkel, etter fjerning kan den slitte delen demonteres. Installasjon av et nytt produkt utføres i omvendt rekkefølge.
Utskifting av oljetetninger
Behovet for å skifte ut tetningene oppstår når det lekker olje fra girkassehuset. Både den fremre og bakre mansjetten kan svikte. I dette tilfellet må tetningene skiftes ut.
Inngående aksel oljetetning
Hvis det ble lagt merke til tegn på skade på inngangsakseltetningen, det vil si spor av smøremiddellekkasje dukket opp i området av veivhuset til clutchmekanismen, er den sannsynlige årsaken svikt i mansjetten til inngangsakselen. En oljelekkasje kan også oppstå fra motoren når veivakselens bakre oljetetning er slitt. For å finne ut nøyaktig hvor oljen lekker fra, kan du prøve å finne det ut ved lukt, siden motorsmøremiddel er forskjellig fra transmisjonssmøremiddel.
Beskrivelse og dimensjoner
Inngangsakseltetningen til VAZ 2101 girkasse har følgende dimensjoner: 28x47x8 mm, som tilsvarer de indre og ytre diameterne, samt tykkelsen på buret.
Skifte tetningsring for inngangsaksel
For å erstatte mansjetten på inngangsakselen, må du demontere boksen fra maskinen og fjerne clutchhuset. Deretter, ved hjelp av guiden, slår vi ut pakkboksen fra kroppen og tar den ut med en tang. For å installere en ny del trenger du en passende dor og en hammer.
Utgående akseltetning
Når oljetetningen på utgående aksel svikter, vises spor etter oljelekkasje bak i girkassen. I dette tilfellet må delen skiftes ut.
Beskrivelse og dimensjoner
Mansjetten på sekundærskaftet har følgende dimensjoner: 32x56x10 mm. Når du kjøper en forsegling, bør du være oppmerksom på disse parametrene, slik at du ikke feilaktig tar en del av en annen dimensjon.
Skifte utgående akseltetning
På den sekundære akselen til VAZ 2101-boksen, sammenlignet med den primære, endres pakkboksen mye lettere, siden det ikke er nødvendig å demontere enheten. De foreløpige tiltakene inkluderer fjerning av universalleddet sammen med den elastiske koblingen. Etter det, utfør følgende handlinger:
- Vi demonterer sentreringsringen fra sekundærakselen.
- Vi fjerner låseelementet.
- Vi skru av mutteren med 30.
- Fjern flensen med en avtrekker eller slå den ned med en hammer.
- Vi lirker av den gamle oljetetningen med en skrutrekker og fjerner den fra baksiden av girkassen.
- Vi presser inn en ny mansjett med et passende rørstykke.
Video: bytting av oljetetningen på utgangsakselen på "klassikeren"
Utskifting av synkronisatorer, gir på girkassen VAZ 2101
Det skal ikke være noen problemer med å erstatte synkronisatorer, gir og andre elementer i VAZ 2101-boksen. Den største vanskeligheten med å utføre reparasjonsarbeid kommer ned til behovet for å demontere enheten fra bilen og demontere den. Etter å ha nådd ønsket element i samsvar med trinn-for-trinn-instruksjonene, fjernes det og erstattes med et nytt produkt, hvoretter esken settes sammen i omvendt rekkefølge.
Olje i girkassen VAZ 2101
Oljen i "penny" girkassen, som i alle andre kjøretøyenheter, må skiftes med jevne mellomrom. Men før du utfører denne prosedyren, må du vite når og hvordan du skal erstatte den og hva slags smøremiddel du skal bruke.
Hva slags olje skal fylles i en VAZ 2101-boks
I dag finnes det et bredt utvalg av giroljer for biler. Forskjellen mellom dem ligger i tilsetningsstoffene som brukes, eller rettere sagt, i klassene deres. Det finnes følgende merkeklasser: fra GL 1 til GL 5. For VAZ 2101 girkasse er det beste alternativet GL 5-klasseolje med en viskositetsgrad på 85W90 eller 80W90. Dette smøremiddelet er designet for hypoidgir, gir god smøring av gnideelementer selv under høy belastning. I tillegg kan GL 5-olje brukes ikke bare til girkassen, men også til bakakselen. Av produsentene bør det gis preferanse til de som er passende prismessig.
Kontrollerer oljenivået
For at boksen skal fungere som den skal, må oljenivået i veivhuset alltid være optimalt. Det må kontrolleres med jevne mellomrom. Med et normalt fettnivå i boksen, skal det være i flukt med underkanten av påfyllingshullet. Volumet av olje i veivhuset til VAZ 2101 girkasse er 1,35 liter.
Hvor ofte skal du skifte olje i en VAZ 2101-boks
Transmisjonsolje, selv om den sjelden er skiftet, må du fortsatt vite når denne prosedyren er nødvendig. Som regel produseres den på "klassikeren" etter 40-60 tusen km. kjøre eller etter 3 år fra fyllingsdatoen.
Hvordan tappe olje
For å tømme oljen fra VAZ 2101 girkassen, trenger du en sekskantnøkkel og en passende beholder, for eksempel en kuttet plastflaske. Bruk en sekskant, skru av tappepluggen, som er plassert i bunndekselet på veivhuset til boksen, og tøm oljen.
Dreneringspluggen tørkes av smuss og pakkes på plass. I tillegg må du ta hensyn til den drenerte oljen, og hvis det er metallstøv i den, må du reparere boksen så snart som mulig.
Hvordan helle olje
For å fylle smøremiddelet inn i girkassen, er det nødvendig å skru ut påfyllingspluggen med en 17 nøkkel og rengjøre den fra forurensning. Olje helles i ønsket volum ved hjelp av en spesiell sprøyte. Mange måler ikke det nødvendige volumet med smøremiddel, men fyller det bare på til det begynner å renne tilbake. Etter helling, pakk umiddelbart korken på plass. I stedet for en sprøyte kan du bruke hjemmelagde apparater hvis du har lyst og tid til å lage dem.
Video: oljeskift i girkassen på "klassikeren"
Hvorfor trenger du en rocker på en girkasse
Hensikten med backstage i enhver girkasse er tilkoblingen av girspaken med stangen som fører til girkassen. Til tross for at denne mekanismen har lang levetid, slites deler over tid. Som regel er problemer ikke mulig tidligere enn etter 100 tusen km. løpe. Det eneste som kan kreve hyppigere utskifting er gummi- og plastelementene på girspakakselen, som brukes til å koble den til spaken på boksen.
Hvordan fjerne vingene på VAZ 2101
For å demontere backstage (kort spak plassert på esken) på VAZ 2101, må du fjerne den lange girspaken og beskyttelsesputen på kabingulvet. For å fjerne mekanismen er det nødvendig å fjerne gummimansjetten, og deretter skru av festene til spakens kuleledd. Under ekstraksjonen må du være forsiktig slik at frigjøringsfjæren ikke sovner. Hvis det ikke er mulig å fjerne backstage på denne måten, vil det være nødvendig å demontere bakdekselet på boksen, noe som vil ta mye tid og krefter. Bakscenen fjernes som regel under reparasjonen av boksen, og selv da ikke alltid.
Hvordan legge gardinen
Installasjon av girkontrollmekanismen utføres i omvendt rekkefølge. Linken er forseglet med en pakning, og hvis tetningen er i dårlig stand, er det bedre å erstatte den, noe som vil forhindre at skitt kommer inn i boksen og mulig oljelekkasje.
Justering bak scenen
Bakscenen på VAZ 2101 girkassen har en enkel design og det kreves ingen justeringer ved reparasjon eller utskifting av en del.
Vedlikehold og reparasjon av VAZ 2101 girkassen er ganske innenfor makten til enhver bileier, på grunn av den enkle utformingen av mekanismen. Det eneste er at det er tilrådelig å ringe en assistent for å utføre aktiviteter knyttet til demontering av enheten, siden boksen er en ganske tung mekanisme, og det vil ikke være enkelt og utrygt å fjerne den fra bilen på egen hånd. Med riktig og rettidig vedlikehold vil ikke sjekkpunktet forårsake noen problemer i lang tid.
