Utnevnelse, justering, reparasjon og utskifting av ventiler til VAZ 2101-motoren med egne hender

VAZ 2101 er den første modellen produsert av Volga Automobile Plant tidlig i 1970. Fiat 124, veletablert i Europa, ble tatt som grunnlag for utviklingen.Den første VAZ 2101 var utstyrt med 1.2 og 1.3 liters forgassermotorer, hvis ventilmekanisme med jevne mellomrom måtte justeres.

Formål og arrangement av ventilmekanismen VAZ 2101

Driften av en forbrenningsmotor er umulig uten en gassfordelingsmekanisme (timing), som sikrer rettidig fylling av sylindrene med en drivstoff-luftblanding og fjerner forbrenningsproduktene. For å gjøre dette har hver sylinder to ventiler, hvorav den første er for inntak av blandingen, og den andre for eksosgassene. Ventiler styres av kamakselkammer.

I hver driftssyklus åpner kamaksellobene ventilene etter tur

Kamakselen drives av veivakselen gjennom en kjede- eller remdrift. I stempelsystemet er således et tidsfordelt innløp og utløp av gasser sikret i samsvar med sekvensen av gassfordelingsfaser. De avrundede tuppene på kamakselkammene presser på vippearmene (spaker, vippearmer), som igjen aktiverer ventilmekanismen. Hver ventil styres av sin egen kam, som åpner og lukker den i strengt samsvar med ventiltimingen. Ventiler lukkes ved hjelp av fjærer.

Ventilen består av en stang (stamme, hals) og en hette med flat overflate (plate, hode) som lukker forbrenningskammeret. Stangen beveger seg langs hylsen som styrer bevegelsen. Hele registerremmen er smurt med motorolje. For å hindre at fett kommer inn i forbrenningskamrene, er det levert oljeskraper.

Fjærer, ventilstammetetninger og ventiler må skiftes med jevne mellomrom

Hver ventiltiming må strengt tatt samsvare med posisjonen til stemplene i sylindrene. Derfor er veivakselen og kamakselen stivt forbundet gjennom drivverket, og den første akselen roterer nøyaktig dobbelt så raskt som den andre. Motorens fulle arbeidssyklus består av fire faser (slag):

1. Innløp. Når stempelet beveger seg ned i sylinderen, skaper det et vakuum over seg selv. Samtidig åpnes inntaksventilen og drivstoff-luftblandingen (FA) kommer inn i forbrenningskammeret med lavt trykk. Når stempelet når nedre dødpunkt (BDC), begynner inntaksventilen å stenge. Under dette slaget roterer veivakselen 180°.
2. Komprimering. Etter å ha nådd BDC, endrer stemplet bevegelsesretning. Den stiger, komprimerer drivstoffelementer og skaper høyt trykk i sylinderen (8.5–11 atm i bensin og 15–16 atm i dieselmotorer). Innløps- og utløpsventilene er stengt. Som et resultat når stempelet øverste dødpunkt (TDC). I to sykluser gjorde veivakselen en omdreining, det vil si snudd 360 °.
3. Arbeidstrekk. Fra gnisten tennes drivstoffet, og under trykket fra den resulterende gassen blir stempelet rettet mot BDC. I denne fasen er også ventilene stengt. Siden begynnelsen av arbeidssyklusen har veivakselen rotert 540°.
4. Utgivelse. Etter å ha passert BDC, begynner stempelet å bevege seg oppover, og komprimerer de gassformige forbrenningsproduktene til drivstoffsamlingene. Dette åpner eksosventilen, og under trykket fra stempelet fjernes gasser fra forbrenningskammeret. I fire sykluser gjorde veivakselen to omdreininger (snudd 720 °).

Girforholdet mellom veivakselen og kamakselen er 2:1. Derfor, under arbeidssyklusen, gjør kamakselen en hel omdreining.

Tidspunktet for moderne motorer er forskjellig i følgende parametere:

• den øvre eller nedre plasseringen av gassfordelingsakselen;
• antall kamaksler - en (SOHC) eller to (DOHC) aksler;
• antall ventiler i en sylinder (fra 2 til 5);
• type drivverk fra veivakselen til kamakselen (tannrem, kjede eller gir).

Den første forgassermotoren til VAZ-modellene, produsert fra 1970 til 1980, har fire sylindre med et totalt volum på 1.2 liter, en effekt på 60 liter. Med. og er en klassisk in-line firetakts kraftenhet. Ventiltoget består av åtte ventiler (to for hver sylinder). Upretensiøsitet og pålitelighet i arbeidet lar ham bruke AI-76 bensin.

Video: drift av gassfordelingsmekanismen

Gassfordelingsmekanisme VAZ 2101

Gassfordelingsmekanismen til VAZ 2101 drives av veivakselen, og kamakselen er ansvarlig for driften av ventilene.

Gassfordelingsmekanisme VAZ 2101: 1 - veivaksel; 2 - veivaksel tannhjul; 3 - drivkjede; 4 - hylsestrammer; 5 - justeringsenhet for strammeren; 6 - kamaksel tannhjul; 7 - kamaksel; 8 - vippe (spak) på ventilen; 9 - ventil; 10 - bøssing for justeringsbolt; 11 - justeringsbolt; 12 - kjededemper; 13 - en stjerne som styrer driften av bryteren - tenningsfordeler og oljepumpe

Dreiemomentet fra motorens veivaksel (1) gjennom drivhjulet (2), kjedet (3) og det drevne tannhjulet (6) overføres til kamakselen (7) plassert i sylinderhodet (sylindertopp). Kamaksellobene virker med jevne mellomrom på aktuatorarmene eller vippene (8) for å flytte ventilene (9). Termiske klaringer til ventiler stilles inn ved å justere bolter (11) plassert i bøssinger (10). Pålitelig drift av kjededriften sikres av bøssingen (4) og justeringsenheten (5), strammeren, samt spjeldet (12).

Arbeidssyklusene i sylindrene til VAZ 2101-motoren har en viss sekvens.

Arbeidsslagene i VAZ 2101-sylindrene har en viss sekvens: tallene indikerer slagtallene, pilene indikerer bevegelsesretningen til stemplene i sylindrene

De viktigste funksjonsfeilene til timingen VAZ 2101

I følge statistikk oppstår hver femte motorfeil i gassfordelingsmekanismen. Noen ganger har forskjellige funksjonsfeil lignende symptomer, så det brukes mye tid på diagnose og reparasjon. Følgende vanligste årsaker til tidsfeil skilles.

1. Feil innstilt termisk avstand mellom vippearmer (spaker, vippearmer) og kamakselkammene. Dette resulterer i ufullstendig åpning eller lukking av ventilene. Under drift varmes ventilmekanismen opp, metallet utvider seg og ventilstammene forlenges. Hvis det termiske gapet er feil innstilt, vil motoren være vanskelig å starte og vil begynne å miste kraft, det vil være sprett fra lyddemperen og en banking i området til motoren. Denne feilen elimineres ved å justere klaringen eller bytte ut ventiler og kamaksel hvis de er slitte.
2. Slitte ventilstammetetninger, ventilstammer eller styrebøssinger. Konsekvensen av dette vil være en økning i motoroljeforbruket og at det kommer røyk fra eksosrøret under tomgang eller etterfylling. Feilen elimineres ved å bytte ut hettene, ventilene og reparere sylinderhodet.
3. Svikt i kamakseldrevet som følge av løs eller brukket kjede, brudd på strammer eller kjededemper, slitasje på tannhjul. Som et resultat vil ventiltidspunktet bli brutt, ventilene fryser og motoren stopper. Det vil kreve en større overhaling med utskifting av alle defekte deler.
   

   Ventiler kan bøyes som følge av glidning eller brudd på registerkjeden
4. Ødelagte eller slitte ventilfjærer. Ventilene vil ikke stenge helt og vil begynne å banke, ventiltimingen vil bli forstyrret. I dette tilfellet må fjærene skiftes ut.
5. Ufullstendig lukking av ventilene på grunn av brenning av arbeidsfagene til ventilplatene, dannelse av avleiringer fra avleiringer av lavkvalitets motorolje og drivstoff. Konsekvensene vil være de samme som beskrevet i punkt 1 - reparasjon og utskifting av ventiler vil være nødvendig.
6. Slitasje på lagre og kamakselkammer. Som et resultat vil ventiltimingen bli brutt, motorens kraft og gassrespons vil avta, det vil dukke opp en banking i timingen, og det vil bli umulig å justere den termiske klaringen til ventilene. Problemet løses ved å erstatte utslitte elementer.

Etter å ha eliminert noen av funksjonsfeilene til VAZ 2101-motoren, vil det være nødvendig å justere gapet mellom vippene og kamakselkammene.

Video: effekten av ventilklaring på timingdrift

Hvorfor er ventiljustering nødvendig? ventilklaringer. Teori

Demontering og reparasjon av sylinderhodet VAZ 2101

For å erstatte ventilmekanismene og styrebøssingene, vil det være nødvendig å demontere sylinderhodet. Denne operasjonen er ganske tidkrevende og møysommelig, og krever visse låsesmedferdigheter. For å gjøre dette trenger du følgende verktøy:

• et sett med skiftenøkler (krever tilstedeværelse av hoder for 8, 10, 13, 17, 19);
• spor og Phillips skrutrekkere;
• tang;
• dor for pressing og pressing av styrebøssinger;
• verktøy A.60311/R for å trekke ut ventilfjærer (raskuharivatel);
• avtrekker og dor for oljetetninger;
• momentnøkkel.

I tillegg til standardverktøy vil sylinderhodereparasjon kreve en buet starter, skralleforlengelse og myk loddestang

Før du starter demonteringen av sylinderhodet, er det nødvendig:

1. Tøm frostvæske fra motorens kjølesystem.
2. Fjern luftfilteret og forgasseren etter å ha koblet fra alle rør og slanger på forhånd.
3. Koble fra ledningene, skru av tennpluggene og frostvæsketemperatursensoren.
4. Etter å ha skrudd ut festemutrene med en skiftenøkkel i 10, fjern ventildekselet sammen med den gamle pakningen.
   

   Du trenger en 10 mm skiftenøkkel for å fjerne ventildekselet.
5. Juster innrettingsmerkene til veivakselen og kamakselen. I dette tilfellet vil stemplene til den første og fjerde sylinderen bevege seg til det høyeste punktet.
   

   Før du fjerner sylinderhodet, er det nødvendig å kombinere innrettingsmerkene til veivakselen og kamakselen (til venstre - kamakseltandhjulet, til høyre - veivakselskiven)
6. Løsne kjedestrammeren, fjern trykkskiven og kamakseltandhjulet. Du kan ikke fjerne kjeden fra tannhjulet, du må feste dem med wire.
7. Fjern kamakselen sammen med lagerhuset.
8. Trekk av justeringsboltene, fjern fra fjærene og fjern alle vippene.

Bytting av ventilfjærer og ventilstammetetninger

Støttelagre, kamaksel, fjærer og ventilstammetetninger kan skiftes uten å fjerne sylinderhodet. For å gjøre dette trenger du et verktøy for å trekke ut (tørke ut) ventilfjærene. Først erstattes de angitte elementene på ventilene til den første og fjerde sylinderen, som er på TDC. Deretter roteres veivakselen med en skjev starter med 180^о, og operasjonen gjentas for ventilene til den andre og tredje sylinderen. Alle handlinger utføres i en strengt definert sekvens.

1. En stang av mykt metall med en diameter på ca. 8 mm settes inn i stearinlyset mellom stempelet og ventilen. Du kan bruke tinn loddetinn, kobber, bronse, messing, i ekstreme tilfeller - en Phillips skrutrekker.
   

   En myk metallstang eller stjerneskrutrekker settes inn i tennplugghullet mellom stempelet og ventilen.
2. En mutter er skrudd på tappen på kamaksellagerhuset. Under den startes grepet til enheten for å trekke ut kjeks (enhet A.60311 / R), som låser fjæren og dens plate.
   

   Mutteren på tappen fungerer som en støtte, og skaper en spak for kjeksen
3. Fjæren presses med en cracker, og låse crackers fjernes med pinsett eller en magnetisert stang.
   

   I stedet for pinsett er det bedre å bruke en magnetisert stang for å trekke ut kjeks - i dette tilfellet vil de ikke gå tapt
4. Platen fjernes, deretter ytre og indre fjærer.
   

   Fjærene presses ovenfra av en plate festet med to kjeks
5. De øvre og nedre støtteskivene under fjærene fjernes.
   

   For å fjerne oljeskrapelokket, må du fjerne støtteskivene
6. Lirk forsiktig av og fjern oljeskrapelokket med en skrutrekker.
   

   Lirk av hetten med en skrutrekker veldig forsiktig for ikke å skade kanten på ventilhylsen
7. En beskyttende plasthylse settes på ventilstammen (leveres med nye hetter).
   

   Hylsen beskytter oljeskraperhetten mot skade under installasjonen.
8. En oljedeflektorhette settes på bøssingen og flyttes til stangen.
   

   Arbeidskanten på lokket må smøres med maskinolje før montering.
9. Plasthylsen fjernes med pinsett, og hetten presses på ventilhylsen.
   

   For ikke å skade hetten, brukes en spesiell dor når du trykker på den

Hvis ikke annet reparasjonsarbeid er nødvendig, utføres timingmonteringen i motsatt rekkefølge. Etter det er det nødvendig å justere den termiske klaringen til ventilene.

Utskifting og lapping av ventiler, montering av nye styreforinger

Hvis ventilhodene er utbrent, eller et belegg av urenheter i oljen og drivstoffet har dannet seg på dem, som hindrer en tett passform til salene, må ventilene skiftes ut. Dette vil kreve demontering av sylinderhodet, det vil si at det vil være nødvendig å fullføre alle punktene i algoritmen ovenfor før du installerer nye ventilstammetetninger på ventilhalsene. Selve hettene og fjærene kan monteres på det fjernede sylinderhodet etter at ventilene er skiftet ut og slått. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge.

1. Slangene kobles fra forgasseren, innløpsrøret og utløpsrøret til sylinderhodets kjølekappe.
2. Startvernet og eksosrøret til lyddemperne er koblet fra eksosmanifolden.
3. Koble fra oljetrykksensoren.
4. Boltene som fester sylinderhodet til sylinderblokken, rives av, og dreies deretter bort med en sveiv og skralle. Sylinderhodet er fjernet.
5. Hvis ventilmekanismene ikke er demontert, fjernes de i henhold til instruksjonene ovenfor (se "Skifte ventilfjærer og ventilstammetetninger").
   

   For å erstatte ventiler og foringer, må du demontere ventilmekanismene
6. Sylinderhodet snus slik at siden ved siden av sylinderblokken er på toppen. Gamle ventiler fjernes fra føringene.
   

   Gamle ventiler må fjernes fra føringene.
7. Nye ventiler settes inn i føringene og sjekkes for slør. Hvis det er nødvendig å skifte ut styreforingene, brukes spesialverktøy.
   

   Dor for å slå ut (øverst) og pressing (nederst) føringsbøssinger
8. Sylinderhodet varmes opp - du kan på en elektrisk komfyr. For at foringene skal passe bedre inn i stikkontaktene bør de smøres med motorolje.
   

   Installering av nye foringer vil kreve en hammer og dor og motorolje
9. Nye ventiler lappes på sylinderhodesetene ved hjelp av spesiell lapppasta og en drill. Ved rotasjon må ventilskivene periodisk presses mot salene med et trehammerhåndtak. Hver ventil gnis i flere minutter, deretter fjernes pastaen fra overflaten.
   

   Lapping er fullført når overflaten av setet og ventilen ved kontaktpunktet blir matt
10. Installasjon av ventilmekanismer og montering av sylinderhodet utføres i omvendt rekkefølge. Før dette blir overflatene på hodet og sylinderblokken nøye rengjort, smurt med grafittfett, og en ny pakning settes på sylinderblokkboltene.
    

    Ved montering av sylinderhodet på sylinderblokken må pakningen skiftes til en ny.
11. Når du installerer hodet i sylinderblokken, strammes boltene med en momentnøkkel i streng rekkefølge og med en viss kraft. Først påføres en kraft på 33.3–41.16 Nm på alle boltene. (3.4–4.2 kgf-m.), Deretter strammes de med en kraft på 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Hvis du ikke følger rekkefølgen for å stramme boltene, kan du skade pakningen og overflaten på sylinderhodet
12. Ved montering av kamaksellagerhuset strammes også mutterne på tappene i en viss rekkefølge.
    

    Hvis du ikke følger rekkefølgen for å stramme mutrene til kamaksellagerhuset, kan du deformere selve kamakselen
13. Etter montering av sylinderhodet og kamakselhuset, justeres den termiske klaringen til ventilene.

Video: sylinderhodereparasjon VAZ 2101–07

Hvorfor brant ventilen ut? Reparasjon av sylinderhodet VAZ 2101-07-Niva

Justering av ventilklaring

Et designtrekk ved motorene til klassiske VAZ-modeller er at gapet mellom kamakselkammen og ventilvippeskyveren endres under drift. Det anbefales å justere dette gapet hver 15 tusen kilometer. For å fungere trenger du skiftenøkler for 10, 13 og 17 og en sonde 0.15 mm tykk. Operasjonen er enkel, og selv en uerfaren bilist kan utføre den. Alle handlinger utføres på en kald motor i følgende rekkefølge:

1. I henhold til instruksjonene ovenfor fjernes ventildekselet (klausul 4 i avsnittet "Demontering og reparasjon av VAZ 2101 sylinderhode"), deretter tenningsfordelerdekselet. Oljepeilepinnen fjernes.
2. Merkene til veivakselen og kamakselen er kombinert (klausul 5 i avsnittet "Demontering og reparasjon av sylinderhodet VAZ 2101"). Stempelet til den fjerde sylinderen er satt til TDC-posisjon, mens begge ventilene er lukket.
3. En sonde er satt inn mellom vippen og kamakselkammen på 8 og 6 ventiler, som skal gå inn i sporet med liten vanskelighet og ikke bevege seg fritt. Låsemutteren løsnes med en nøkkel på 17, og gapet settes med en nøkkel på 13. Etter det klemmes justeringsbolten med en låsemutter.
   

   Ved justering av gapet med en nøkkel på 17, løsnes låsemutteren, og selve gapet settes med en nøkkel på 13
4. Veivakselen roteres med en skjev starter med klokken 180°. Ventil 7 og 4 justeres på samme måte.
   

   Etter å ha dreid veivakselen 180 °, justeres ventilene 7 og 4
5. Veivakselen roteres 180° med klokken igjen og ventil 1 og 3 justeres.
   

   Hvis følemåleren ikke passer inn i gapet mellom kammen og vippen, løsne låsemutteren og justeringsbolten
6. Veivakselen roteres 180° med klokken igjen og ventil 2 og 5 justeres.
   

   Etter justering av ventilklaringene, start motoren og kontroller funksjonen.
7. Alle deler, inkludert ventildekselet, er installert på plass.

Video: justering av ventilklaringen VAZ 2101

Innstillingsventiler på VAZ 2101

Ventillokk

Ventildekselet lukker og forsegler timingen, og forhindrer at kamakselfett, ventiler og andre deler lekker ut. I tillegg helles ny motorolje gjennom halsen ved utskifting. Derfor monteres en tetningspakning mellom ventildekselet og sylinderhodet, som skiftes hver gang ventilene repareres eller justeres.

Skift ventildekselpakningen etter hver ventiljustering.

Før du skifter den, tørk forsiktig av sylinderhodets overflater og deksler fra motoroljerester. Deretter settes pakningen på sylinderhodetappene og presses mot dekselet. Det er nødvendig at pakningen passer nøyaktig inn i sporene på dekselet. Etter det, i en strengt definert sekvens, strammes festemutrene.

Når du strammer til ventildekselmutrene, må du ikke bruke for mye kraft - dette kan skade dekseloverflaten og pakningen

Video: eliminering av oljelekkasjer fra under ventildekselet VAZ 2101-07

Vaz klassisk. Ventildeksel, fiks oljelekkasje.

Å bytte og reparere ventiler på en VAZ 2101 er en ganske tidkrevende jobb og krever visse ferdigheter. Men å ha et sett med nødvendige verktøy tilgjengelig og konsekvent oppfylle kravene i instruksjonene til spesialister, er det mulig å gjøre det realistisk selv for en uerfaren bilist.