Justering av ventilklaringer VAZ 2106 og bytting av oljetetninger med egne hender

Designforskjellen til de fleste innenlandske biler produsert i forrige århundre er behovet for å manuelt justere mange parametere. VAZ 2106 er intet unntak, for å opprettholde som i god stand er det viktig å utføre vedlikehold av alle systemer på en rettidig måte, inkludert periodisk justering av termiske klaringer til ventilene.

Hensikten med ventilene til VAZ 2106-motoren

Et av de viktigste systemene som krever justering under drift er gassfordelingsmekanismen (GRM). Utformingen av denne mekanismen tillater rettidig tilførsel av drivstoff-luftblandingen til forbrenningskammeret og fjerning av eksosgasser fra motorsylindrene.

Sammensetningen av timingen inkluderer kamaksel og veivaksel og kjeden som forbinder dem. På grunn av timingen oppstår den synkrone rotasjonen av de to akslene, som igjen lar deg strengt observere sekvensen for åpning og lukking av ventilene i alle sylindre.

Registerkjeden sikrer synkron rotasjon av de to akslene

Kamakselkammene virker på spesielle spaker som skyver ventilstammene. Som et resultat åpner ventilene seg. Med ytterligere rotasjon av kamakselen går kammene tilbake til sin opprinnelige posisjon og ventilene lukkes.

Kamakselen er hovedelementet i gassfordelingsmekanismen

Dermed er resultatet av driften av gassfordelingsmekanismen konsekvent og rettidig åpning og lukking av ventilene.

Ventiler er av to typer:

1. Innløp (åpne tilførselen av drivstoff til forbrenningskammeret).
2. Eksos (sørg for fjerning av eksosgasser).
   

   Hver sylinder på VAZ 2106-motoren har sin egen innløps- og utløpsventil

Justering av ventilklaringer VAZ 2106

Justering av ventilklaringene til VAZ 2106 kan gjøres for hånd. Dette vil kreve bare et standard sett med låsesmedverktøy og noen få enkle inventar.

Årsaker til justering av klaringer

Motoren går konstant på høye temperaturer. Dette fører til slitasje på elementene og en endring i verdien av de termiske klaringene til ventilene. Eksterne tegn på feil installerte hull er:

• utseendet til en karakteristisk støy (banking) ved tomgang;
• reduksjon i motorkraft og tap av dynamikk under akselerasjon;
• økt drivstofforbruk;
• langvarig drift av bilen uten å utføre klaringsjusteringsprosedyren.

Fjern ventildekselet før du justerer ventilene.

Justeringsintervaller og klaringer

Produsenten anbefaler å justere de termiske klaringene til VAZ 2106-ventilene hver 30 tusen kilometer, og sjekke verdiene hver 10 km. I tillegg anbefaler eksperter å justere hullene hver gang du demonterer sylinderhodet (sylinderhodet) med utskifting av pakningen. Hvis dette ikke gjøres, vil klaringene til noen ventiler reduseres, mens andre økes. Som et resultat vil motorstøy øke, kraften reduseres og drivstofforbruket øke.

Klareringsverdien regulert av bilprodusenten for inntaks- og eksosventiler er 0,15 mm.

Nødvendige verktøy

For å justere ventilklaringene trenger du følgende verktøy og inventar:

• sett med pipenøkler;
  

  Du trenger et sett med pipenøkler for å justere ventilklaringene.
• flere skrutrekkere med flate blader;
  

  For å justere ventilklaringene trenger du flere skrutrekkere med flate blader.
• åpen skiftenøkler for 10, 14 og 17;
  

  For å justere de termiske klaringene til ventilene, trenger du skiftenøkler for 10, 14 og 17
• en spesiell nøkkel for å dreie veivakselen;
• justeringssonde for VAZ-motorer 0,15 mm tykke (for inntaks- og eksosventiler) eller et spesielt mikrometer.
  

  For å stille inn ventilklaringene kreves en 0,15 mm tykk justeringsprobe

Peilepinnekassen indikerer vanligvis skjemaet og sekvensen for ventiljustering. En standard 0,15 mm følermåler kan imidlertid ikke dekke hele spaltens bredde, så finjustering av ventilene ved hjelp av dette verktøyet er ikke mulig. Dessuten endres gapbredden under drift gradvis på grunn av slitasje på ventiler, sylinderhodeseter og andre elementer i kraftenheten. Som et resultat reduseres justeringsnøyaktigheten ytterligere.

For en mer nøyaktig innstilling av gapene anbefales det å bruke et mikrometer. I dette tilfellet er måleresultatene praktisk talt uavhengige av tilstanden og slitasjen til motorelementene.

Mikrometeret lar deg justere de termiske gapene mer nøyaktig

Justeringsprosedyre for ventilklaring

For gradvis å rotere veivakselen til en viss vinkel for å justere alle ventiler sekvensielt, brukes en spesiell nøkkel. Nummereringen av ventiler, som sylindre, starter fra fronten av motoren, det vil si fra venstre til høyre.

Sylindrene er nummererte og starter foran på motoren.

Ventiljusteringsprosedyren er som følger:

• når veivakselen er stasjonær, justeres ventilene 8 og 6;
• når du dreier veivakselen 180^о ventiler 7 og 4 er regulert;
• når du dreier veivakselen 360^о ventiler 3 og 1 er regulert;
• når du dreier veivakselen 540^о ventilene 2 og 5 justeres.

Komplett med et mikrometer er det et diagram over ventiljusteringssekvensen

Du kan også kontrollere rotasjonsvinkelen til veivakselen ved å observere bevegelsen til fordeleren eller kamakselglideren. Den eneste forskjellen er at ventil 7 og 4 justeres ved å vri 90^о, ikke på 180^о, som nevnt ovenfor. Vinkelen på påfølgende svinger bør også være halvparten så mye - 180^о i stedet for 360^о og 270^о i stedet for 540^о. For enkelhets skyld kan det påføres merker på distributørkroppen.

Kontroll av registerkjedespenning

Før du stiller inn ventilklaringene, sjekk timingkjedespenningen og juster den om nødvendig. Under driften av bilen strekker kjedet seg gradvis. Som et resultat:

• en ubehagelig banking oppstår når motoren går;
• kjeden slites raskt ut;
• kjeden hopper på tennene til kamakselens tannhjul, noe som fører til brudd på fasene til timingen.

Kjedespenningen kan kontrolleres på to måter:

1. Åpne panseret og lytt til motoren som går. Er det uvedkommende lyder som forsvinner når du trykker kort på gasspedalen, kan det konstateres at kjedet er svekket.
2. Fjern beskyttelsesdekselet fra motoren. Vi setter inn en skrutrekker i kjeden, som en spak, og prøver å bøye kjeden på minst to steder der det er ledig plass under den. Kjedet må ikke bøye seg. En lignende operasjon kan utføres for hånd. Samtidig anbefales det ikke å trykke hardt på kjedet for å unngå skade på det.

Når kjedet løsnes, justeres spenningen ved hjelp av en spesiell strammer.

Spenningen av den svekkede kjeden utføres av en spesiell strammer

Video: prosedyre for kontroll av timingkjedespenningen

Slik installerer du timing Chain VAZ og riktig spenning

Prosedyren for å justere ventilklaringer VAZ 2106 med et mikrometer

Algoritmen for å justere ventilklaringer med et mikrometer er som følger:

1. Vi legger bilen på et flatt område og åpner panseret.
2. Slå av strømforsyningen ombord. For å gjøre dette, koble fra den negative polen på batteriet.
   

   Koble fra batteriet ved justering av ventiler
3. Vi fikser bilen ved å plassere spesielle stoppere under bakhjulene.
4. Sett girspaken i nøytral stilling.
5. La motoren avkjøles til en temperatur på ca. 20°C. Ventiljustering bør kun utføres på en kald motor - dette er produsentens anbefalinger.
6. Fjern luftfilteret fra motoren sammen med huset.
   

   For å få tilgang til ventilene må du fjerne luftfilterhuset fra motoren.
7. Koble gummislangen fra luftfilterhuset.
8. Fjern gasskabelen.
   

   Koble fra gasskabelen før du justerer ventilene.
9. Vi skru av mutterne som fester ventildekselet til sylinderhodet og fjerner det.
   

   For å demontere ventildekselet, skru av mutterne som fester det til sylinderhodet
10. Etter å ha løsnet to låser, fjerner vi et deksel av tenningsfordeleren.
    

    For å fjerne dekselet til fordeleren, må du løsne de to festelåsene
11. Skru av og fjern tennpluggene. Dette vil gjøre det mye lettere å dreie veivakselen under påfølgende justeringer.
    

    Før du justerer ventilene, for å lette rotasjonen av veivakselen, er det nødvendig å skru av tennpluggene.
12. Kontroller spenningen av registerkjeden.
    
    

    Ventiljustering utføres ved normal kjedespenning.
13. Ved å dreie veivakselen med en spesiell nøkkel for svinghjulet, kombinerer vi fabrikkmerkene til kamakselens drivhjul og lagerhuset. Som et resultat vil den fjerde sylinderen stige til topp dødpunkt (TDC), og det vil være mulig å justere ventil 6 og 8.
    

    På kamakselens drivhjul anbefales det å påføre ekstra merker med en markør
14. Vi sjekker samsvaret med merkene på veivakselskiven og motorblokken.
    

    Kontroll over riktig innstilling av timingen utføres ved hjelp av et merke på veivakselskiven
15. I tillegg til fabrikken lager vi ekstra merker med en markør hver kvart omdreining av kamakselen.
    

    Kamakselens tannhjul er lenket til veivakselen
16. Vi fikser skinnen sikkert ved hjelp av å feste kamakselsengen.
    

    Mikrometeret lar deg justere ventilklaringene med høy nøyaktighet
17. Vi installerer indikatoren på skinnen.
18. Vi fikser indikatoren på kanten av den justerbare ventilkammen.
19. Vi hekter denne kammen med et spesielt grep og skyver den opp. Dette bør føre til en endring i indikatorindikatorene med 52 divisjoner på en gang.
20. Ved avvik justerer vi klaringen til denne ventilen. Ved å bruke en 17-nøkkel i 1–2 omdreininger løsner vi låsemutteren, mens vi holder hodet på justeringsmekanismen med en 14-nøkkel.
21. Juster gapet med en 14-nøkkel og en flat skrutrekker.
    

    Når du justerer ventilene med en nøkkel på 17, løsnes låsemutteren, og hodet på justeringsmekanismen holdes med en nøkkel på 14
22. Sjekk gapet med et mikrometer.
    

    Mikrometeret lar deg nøyaktig og raskt stille inn ønsket gap
23. Hvis avstanden er riktig innstilt, stram låsemutteren med en 17 nøkkel, mens du holder mutrene på justeringsanordningen med en 14 nøkkel.
24. Nok en gang sjekker vi størrelsen på gapet - når du strammer til låsemutteren, kan det endre seg.
25. Vi snur veivakselen 180 grader med en spesiell nøkkel.
26. Vi setter neste sylinder til TDC, og ved å snu veivakselen i en viss vinkel justerer vi klaringen til neste ventil.
27. Etter justering, drei veivakselen flere ganger og kontroller innstilte klaringer på nytt.
28. I motsatt rekkefølge installerer vi alle de tidligere fjernede komponentene og delene. I dette tilfellet anbefales det å erstatte ventildekselpakningen med en ny.
    

    Hver gang ventildekselet fjernes, erstattes pakningen med en ny.

Prosedyren for justering av ventilklaringer med en følemåler

Justering av hullene med en følemåler utføres på samme måte i følgende rekkefølge:

1. Ved å vri på veivakselens svinghjul oppnår vi sammentreffet av merkene på kamakselens tannhjul og dets lagerdeksel. Som et resultat vil stempelet til den fjerde sylinderen stige til TDC, og det vil være mulig å justere ventilene 6 og 8.
2. Installer en standard følermåler (0,15 mm) mellom kamaksel og ventilvippe 8.
   

   Nøyaktigheten ved å justere gapene med en følemåler er merkbart lavere enn ved bruk av mikrometer
3. På samme måte som prosedyren ved hjelp av et mikrometer, justerer vi ventilene, løsner låsemutteren med en 17-nøkkel og setter gapet med en 14-nøkkel og en skrutrekker.
   

   I tillegg til den åpne skiftenøkkelen, kan du bruke en flat skrutrekker for å justere ventilene - justeringsbolten er utstyrt med et spesielt spor
4. Etter innstilling av gapet, stram låsemutteren og kontroller gapet på nytt.
5. Spaltene er justerbare med en liten margin - sonden skal fritt gå inn i gapet mellom vippen og kamakselen.
6. Gjenta justeringsprosessen for resten av ventilene.

Video: justering av ventilklaringer VAZ 2106

JUSTERING AV VENTILER VAZ 2106

Ventilstammetetninger

Oljeskraperhetter (ventiltetninger) er utformet for å tette ventilen. De fanger opp overflødig smøremiddel (motorolje), og hindrer dem i å komme inn i forbrenningskammeret.

Oljeskraperhetter hindrer overflødig fett fra å komme inn i forbrenningskamrene

Det mekaniske paret i sylinderhodet er ventilstammen og dens styrehylse. Teknologisk er det nesten umulig å koble sammen disse delene uten et gap. Ventiltetninger brukes til å tette koblingen. En høykvalitets og servicebar hette skal sitte tett på ventilstammen og bare passere den mengden olje som er nødvendig for normal drift av systemet.

Hvis hettene tidligere var laget av fluorplast, brukes nå spesiell forsterket og oljebestandig gummi i produksjonen. Den øvre delen av hetten presses mot ventilstammen av en spesiell fjær.

På markedet er det ventilstammetetninger fra forskjellige produsenter og merker, forskjellige i kvalitet, pålitelighet og holdbarhet.

Importerte caps har vist seg godt

Etter langvarig drift av motoren kan oljeskraperlokket kollapse på grunn av:

• fysisk aldring av materialet det er laget av;
• tap av initial elastisitet av gummi under påvirkning av olje og høy temperatur;
• lagdeling av materialet.

Dette fører til at overflødig smøremiddel kommer inn i forbrenningskammeret og øker oljeforbruket. Ventilstammetetninger på innenlandsbiler skiftes vanligvis ut hver 80 kilometer. Det siste tallet kan øke merkbart som følge av:

• bruk av hetter laget av moderne materialer av høy kvalitet;
• bruk av original motorolje av høy kvalitet;
• forhindrer overoppheting av motoren;
• konstant overvåking av oljenivået i motoren.

Tegn på svikt i oljeskraperhetter

De viktigste tegnene på funksjonsfeil i VAZ 2106 ventiltetninger er:

• økt oljeforbruk (mer enn én liter per tusen kilometer);
• eksosgasser av en lys nyanse;
• oljebelegg på stearinlys;
• en betydelig reduksjon i de dynamiske egenskapene til motoren;
• økning i drivstofforbruk.

Slike problemer løses ved å bytte ut hettene. Det er ganske enkelt å gjøre det selv.

Valg av oljetetninger

Fram til slutten av 80-tallet ble hetter produsert av Kursk-anlegget installert på alle innenlandsbiler. De skilte seg ikke i høy kvalitet, siden de ikke tålte høye temperaturer, og de måtte skiftes hver 30 kilometer. Deretter ble et nytt gummilignende materiale (fluorelastomer) utviklet, hvorfra de ledende produsentene begynte å lage hetter. Materialet de er laget av kan variere i farge, men basisen skal være gummi (sekundær eller akrylat), som sikrer delens holdbarhet.

Tilstedeværelsen av urenheter i materialet til hettene fører til deres raske feil. Dette gjelder først og fremst forfalskninger. Derfor, når du kjøper, bør du først og fremst være oppmerksom på produsenten og være i stand til å identifisere originale produkter. Kostnaden og levetiden til hettene til de ledende merkene er omtrent den samme.

Når du bytter ut VAZ 2106-hetter, kan vi anbefale produktene til følgende selskaper:

1. Elring er et tysk selskap som produserer ikke bare gummikapper, men også en rekke andre deler, og leverer produktene sine til mer enn 140 land.
2. Glazer er et spansk selskap med en rik historie med å produsere capser som er ISO9001/QS9000-sertifisert.
3. Reinz er et tysk selskap hvis produkteksperter anbefaler installasjon på et utslitt ventil-styre-hylsepar.
4. Goetze er et tysk selskap anerkjent av bilprodusenter over hele verden. Siden 1987 har Goetze vært en leverandør av kvalitetsbil- og marinedeler, inkludert ventilstammetetninger med innovativ teknologi.
5. Payen og andre produsenter.

Kvaliteten på originale innenlandske produkter er betydelig dårligere enn utenlandske kolleger. Uansett forblir valget hos bileieren, hans ønsker og evner.

Bytte av oljeskrapehetter VAZ 2106

For å bytte hetter trenger du:

• en spesiell cracker for crackers (festemidler) av ventiler;
  

  Tørking av ventilene ved utskifting av tetningene utføres ved hjelp av et spesialverktøy
• avtrekker for oljetetninger;
  

  Ventiltetninger kan enkelt fjernes med en avtrekker
• tang med lang nese eller et håndtak med magnet.
  

  Det er praktisk å trekke ut festemidler (crackers) fra setene med en tang med lang nese

Prosedyren for å erstatte ventilstammetetninger er som følger:

1. Fjern ventildekselet fra sylinderhodet.
2. Vi fjerner kamakselen og vippen.
   

   Ved utskifting av ventiltetninger må kamakselen fjernes.
3. Vi skrur stearinlysene fra setene i sylindrene.
4. Sett stempelet til den første sylinderen til TDC.
5. Vi setter inn et buet mykt metallrør i det teknologiske hullet til den første sylinderen. Enden av røret skal være mellom toppen av stempelet og den utvidede delen av ventilen.
   

   Utskifting av ventiltetninger krever et minimumssett med verktøy og inventar
6. Vi skruer mutteren på enden av kamakselens monteringsstift. Dette er nødvendig for å stoppe kjeksen.
7. Vi trykker på spaken og komprimerer ventilfjæren.
   

   Med et ventilsprekkverktøy er det ganske enkelt å bytte ventilstammetetninger.
8. Bruk en magnet eller en tang for å fjerne festekjeksene.
   

   Ved hjelp av en magnet er det praktisk å tørke ut ventilene
9. Vi fjerner tørketrommelen.
10. Fjern platen og ventilfjærene.
11. Vi legger en spesiell avtrekker på hetten.
    

    En spesiell avtrekker lar deg installere nye ventilstammetetninger
12. Forsiktig, prøv å ikke ripe på stammen, fjern den defekte hetten fra ventilen.
    

    Ventiltetninger må fjernes svært forsiktig.
13. Med den andre enden av avtrekkeren presser vi inn nye hetter, rikt smurt med motorolje. I dette tilfellet settes først beskyttende plasthetter (tilgjengelig i settet) på stammen, som tillater pressing uten risiko for å skade ventilstammen.
14. Montering av hetter på andre ventiler utføres på samme måte.
15. Alle fjernede komponenter og deler monteres i omvendt rekkefølge.

Video: Bytting av ventilstammetetninger VAZ 2106

Bytte ut oljen på avtakbare hetter på en VAZ-klassiker

Skifte ventildekselpakning

Behovet for å demontere sylinderhodedekselet oppstår i følgende situasjoner:

• ved stramming av kjedet i motoren;
• når du skifter ventildekselpakningen;
• ved justering av ventiler;
• ved utskifting av andre motordeler.

Prosessen er enkel og med minimale rørleggerferdigheter vil det ikke ta mye tid. Dette vil kreve:

• hodene 8 og 10;
• forlengelse for nøkler;
• knott eller skralle;
• tang.

Fjerning av ventildeksel med et minimumssett med verktøy

Prosedyre for bytte av ventildekselpakning

Ventildekselpakningen endres som følger:

1. Vi skru av de tre mutterne og fjerner dekselet fra metallluftfilterhuset.
2. Fjern luftfilteret fra huset.
3. Vi skru ut de fire mutterne som fester filterhuset til toppen av forgasseren.
   

   Ved utskifting av ventildekselpakningen må luftfilterhuset fjernes.
4. Koble fra slangen som går fra lufteventilen til luftinntaket.
5. Vi demonterer forgasserdemperens drivstang ved å løfte den opp og skyve den litt til siden. Fjern først festeringen (hvis den følger med designet).
6. Vi løsner mutteren og kobler fra luftspjelddriften (sug).
7. Løsne kabelklemmen litt med en tang.
8. Fjern luftspjeldkabelen.
   

   For å få tilgang til ventildekselet må luftspjeldkabelen fjernes.
9. Skru løs de åtte mutterne som fester ventildekselet.
   

   Ventildekselet er montert på åtte bolter og festet med muttere gjennom spesielle metallpakninger
10. Fjern forsiktig dekselet fra tappene, etter å ha bestemt posisjonen når det enkelt kan fjernes.
11. Vi fjerner restene av pakningen på dekselet og sylinderhodet.
12. Vi tørker av setene forsiktig med en fille.
13. Vi installerer en ny pakning på tappene.
    

    Ved montering av ny pakning er det ikke nødvendig å bruke tetningsmasse.

Etter at du har skiftet pakningen, monteres den i motsatt rekkefølge.

Video: bytte av ventildekselpakning

Skifte ventildekselpakningen Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Prosedyren for å stramme mutrene på ventildekselet

Mutrene på ventildekselet må strammes i en strengt definert rekkefølge veldig nøye, da overdreven kraft kan strippe gjengene på tappene. Først må du stramme mutterne i midten av dekselet, og deretter gradvis flytte til kantene.

Ventildekselmutre skal strammes i en strengt definert rekkefølge, angitt med tall

Riktig og rettidig justerte ventiler vil tillate eieren av VAZ 2106 å unngå mye mer alvorlige problemer. Du kan gjøre dette selv, ha et standard sett med verktøy og inventar og studere anbefalingene fra fagfolk nøye.