Feil på sylinderhodet VAZ 2106: hvordan identifisere dem og fikse dem

Feil på sylinderhodet til VAZ "seks" forekommer sjelden. Men når de vises med reparasjoner, er det ikke verdt å forsinke. Avhengig av sammenbruddets art, kan det være nødvendig ikke bare å fylle på olje eller kjølevæske hele tiden, men også redusere motorressursen.

Beskrivelse av sylinderhodet VAZ 2106

Sylinderhodet (sylinderhodet) er en integrert del av enhver forbrenningskraftenhet. Gjennom denne mekanismen kontrolleres tilførselen av den brennbare blandingen til sylindrene og fjerning av eksosgasser fra dem. Noden har iboende funksjonsfeil, hvis det er mer detaljert å oppdage og eliminere dem.

Formål og driftsprinsipp

Hovedformålet med sylinderhodet er å sikre at sylinderblokken er tett, det vil si å skape et tilstrekkelig hinder for at gasser slipper ut. I tillegg løser blokkhodet en rekke oppgaver som sikrer motorens drift:

• danner lukkede forbrenningskamre;
• deltar i arbeidet til State Russian Museum;
• involvert i smøre- og kjølesystemet til motoren. For dette er det tilsvarende kanaler i hodet;
• deltar i driften av tenningssystemet, siden tennpluggene er plassert i sylinderhodet.

Sylinderhodet er plassert på toppen av motoren og er et deksel som sikrer tetthet og stivhet av motoren

For alle disse systemene er blokkens hode et kroppselement som sikrer stivheten og integriteten til utformingen av kraftenheten. Hvis det oppstår feil med sylinderhodet, forstyrres normal drift av motoren. Avhengig av havariets art kan det være problemer med både tenningssystemet, smøringen og kjølesystemet, som krever rask reparasjon.

Prinsippet for drift av sylinderhodet er redusert til følgende trinn:

1. Kamakselen drives fra motorens veivaksel ved hjelp av registerkjede og tannhjul.
2. Kamakselkammene virker på vippene til rett tid, åpner og lukker sylinderhodeventilene til rett tid, fyller sylindrene med arbeidsblandingen gjennom inntaksmanifolden og slipper ut eksosgasser gjennom eksosen.
3. Driften av ventilene skjer i en viss sekvens, avhengig av stempelposisjonen (innløp, kompresjon, slag, eksos).
4. Koordinert arbeid med kjededriften leveres av strammer og spjeld.

Hva består den av

Sylinderhodet til "seks" er en 8-ventil og består av følgende strukturelle deler:

• toppakning;
• timing mekanisme;
• sylinderhodehus;
• kjede stasjon;
• forbrenningskammeret;
• spenning enhet;
• stearinlys hull;
• plan for montering av inntaks- og eksosmanifolder.

Utformingen av sylinderhodet VAZ 2106: 1 - fjærplate; 2 - styrehylse; 3 - ventil; 4 - intern fjær; 5 - ytre fjær; 6 - spakfjær; 7 - justeringsbolt; 8 - ventildrivspak; 9 - kamaksel; 10 - oljepåfyllingslokk; 11 - et deksel av et hode på sylinderblokken; 12 - tennplugg; 13 - sylinderhode

Den aktuelle noden er felles for fire sylindre. Støpejernsseter og ventilforinger er installert i karosseriet. Setekantene maskineres etter at de er installert i kroppen for å sikre perfekt passform for ventilene. Hullene i foringene er også bearbeidet etter å ha blitt presset inn i sylinderhodet. Dette er nødvendig slik at diameteren på hullene i forhold til arbeidsplanene til salene er nøyaktig. Foringene har spiralformede spor for ventilspindelsmøring. Ventiltetninger er plassert på toppen av bøssingene, som er laget av spesialgummi og en stålring. Mansjettene sitter tett på ventilstammen og forhindrer at smøremiddel kommer inn i forbrenningskammeret gjennom spaltene mellom gjennomføringsveggen og ventilstammen. Hver ventil er utstyrt med to spiralfjærer, som støttes av spesielle skiver. På toppen av fjærene er det en plate som holder to kjeks på ventilstammen, som har form av en avkortet kjegle.

Ventilmekanismen gir innløpet av arbeidsblandingen inn i sylindrene og frigjøring av eksosgasser

Topplokk pakning

Toppakning sørger for at sylinderhodet sitter tett mot sylinderblokken. Materialet for fremstilling av tetningen er forsterket asbest, som er i stand til å motstå de høye temperaturene som oppstår under driften av kraftenheten. I tillegg tåler armert asbest høyt trykk under forskjellige motorbelastninger.

Sylinderhodepakningen sikrer tettheten av forbindelsen mellom sylinderblokken og hodet

Timing mekanisme

Gassfordelingsanordningen består av en ventilmekanisme og en kjededrift. Den første av dem er ansvarlig for driften av ventilene og består av direkte innløps- og utløpselementer, fjærer, spaker, tetninger, foringer og en kamaksel. Utformingen av den andre inkluderer en kjede med dobbel rad, en stjerne, en demper, en spenningsanordning og en sko.

Opplegg for kamakselens drivmekanisme og hjelpeenheter: 1 - kamaksel tannhjul; 2 - kjede; 3 - kjededemper; 4 - tannhjul på oljepumpens drivaksel; 5 - veivaksel tannhjul; 6 - restriktiv finger; 7 - strammersko; 8 - kjedestrammer

sylinderhodehus

Blokkhodet er laget av aluminiumslegeringer og festes til sylinderblokken gjennom en pakning ved hjelp av ti bolter, som strammes i en bestemt rekkefølge og med en gitt kraft. På venstre side av sylinderhodet er det laget stearinlysbrønner som tennplugger skrus fast. På høyre side har huset kanaler og plan, som manifoldene til inntaks- og eksossystemet grenser til gjennom tetningen. Ovenfra er hodet lukket med et ventildeksel, som hindrer olje i å lekke ut av motoren. En strammer og en timingmekanisme er montert foran.

Sylinderhodehuset er laget av aluminiumslegeringer

Feilfunksjoner når demontering og montering av sylinderhodet er nødvendig

Det er en rekke funksjonsfeil, på grunn av hvilke sylinderhodet til VAZ "seks" må demonteres fra bilen for videre diagnostikk eller reparasjon. La oss dvele ved dem mer detaljert.

Pakning utbrent

Følgende tegn indikerer at sylinderhodepakningen har sviktet (brent ut eller gjennomboret den):

• utseende av flekker eller gassgjennombrudd i krysset mellom motorblokken og hodet. Med dette fenomenet oppstår fremmed støy i driften av kraftverket. Hvis det ytre skallet på forseglingen ryker, kan spor av fett eller kjølevæske (kjølevæske) vises;
• dannelsen av en emulsjon i motorolje. Dette skjer når kjølevæsken kommer inn i oljen gjennom pakningen eller når det dannes en sprekk i BC;
  

  Dannelsen av en emulsjon indikerer inntrengning av kjølevæske i oljen
• hvit røyk fra eksosanlegget. Hvit eksos oppstår når kjølevæske kommer inn i forbrenningskammeret til motoren. I en slik situasjon synker væskenivået i ekspansjonstanken gradvis. Utidige reparasjoner kan føre til vannslag. Vannhammer - en funksjonsfeil som er forårsaket av en kraftig økning i trykket i understempelrommet;
  

  Hvis pakningen er skadet og kjølevæske kommer inn i sylindrene, vil det komme tykk hvit røyk ut av eksosrøret.
• smøremiddel og/eller eksosgasser som kommer inn i motorens kjølesystem. Du kan identifisere inntrengning av smøremiddel i kjølevæsken ved tilstedeværelsen av oljeflekker på overflaten av væsken i ekspansjonstanken. I tillegg, når tettheten til pakningen brytes, kan det oppstå bobler i tanken, noe som indikerer penetrering av eksosgasser inn i kjølesystemet.
  

  Utseendet til luftbobler i ekspansjonstanken indikerer inntrengning av eksosgasser i kjølesystemet

Video: skade på sylinderhodepakningen

Utbrenthet av toppakning, tegn.

Skade på motplanet til sylinderhodet

Følgende årsaker kan føre til dannelse av defekter i paringsoverflaten til blokkhodet:

• langsiktig drift av kraftenheten;
• overoppheting av motoren;
• kjølevæske av dårlig kvalitet.

Defekter av denne typen elimineres ved å behandle flyet, med foreløpig demontering av hodet.

Skade på sammenkoblingsplanet på eksemplet med Kalina-sylinderhodet

Sprekker i blokkhodet

Hovedårsakene som fører til utseendet på sprekker i sylinderhodet er overoppheting av motoren, samt feil stramming av monteringsboltene under installasjonen. Avhengig av skadens art, kan hodet repareres ved hjelp av argonsveising. Ved alvorlige defekter må sylinderhodet skiftes.

Overoppheting av motoren kan føre til sprekk i sylinderhodet

Styrebøssingsslitasje

Ved høy motorlengde eller bruk av lavkvalitets motorolje slites ventilføringene ut, noe som fører til lekkasje mellom ventilsetet og ventilskiven. Hovedsymptomet på en slik funksjonsfeil er økt oljeforbruk, samt utseendet av blå røyk fra eksosrøret. Problemet løses ved å bytte ut styrebøssingene.

Slitasje på ventilseter

Ventilseter kan slites av flere grunner:

• bruk av lavkvalitets drivstoff;
• høy motorlengde;
• feil tenningsinnstilling.

Feilen løses ved å redigere eller bytte ut sadlene. I tillegg skal tenningssystemet kontrolleres.

Setefeil fører til løse ventilseter og tap av tetthet i brennkammeret

Ødelagt tennplugg

Ganske sjelden, men det hender at som et resultat av overdreven stramming av stearinlyset, bryter delen av på tråden i stearinhullet. For å fjerne restene av sylinderhodets stearinlyselement, er det nødvendig å demontere og skru av den gjengede delen med improviserte verktøy.

CPG-feil

I tilfelle funksjonsfeil i sylinder-stempelgruppen til motoren, må blokkhodet også fjernes. De vanligste sammenbruddene av CPG inkluderer:

• økt slitasje på sylindre, ringer og stempler;
• stempelskade;
• plassering av ringer.

Med overdreven slitasje på sylindrene demonteres motoren fullstendig for å erstatte stempelgruppen, samt å bore det indre hulrommet til sylindrene på maskinen. Når det gjelder skadene på selve stemplene, brenner de ut, selv om de er sjelden. Alt dette fører til behovet for å demontere sylinderhodet og erstatte defekte deler. Når ringene ligger, blir normal drift av sylinderen og motoren som helhet umulig.

Når ringene ligger, forstyrres normal drift av motoren

Ring fast - Ringene sitter fast i stempelsporene på grunn av akkumulering av forbrenningsprodukter i dem. Som et resultat reduseres kompresjon og kraft, oljeforbruket økes og det oppstår ujevn sylinderslitasje.

Reparasjon av sylinderhode

Hvis det er problemer med Zhiguli-sylinderhodet til den sjette modellen som krever at enheten fjernes fra bilen, kan reparasjonsarbeid utføres i en garasje ved å klargjøre passende verktøy og komponenter.

Fjerning av hodet

For å fjerne sylinderhodet trenger du følgende verktøy:

• krage med forlengelse;
• et sett med nøkler;
• skrallehåndtak;
• går mot 13 og 19.

Handlingssekvensen for demontering av noden er som følger:

1. Tøm kjølevæsken fra kjølesystemet.
2. Vi fjerner luftfilteret med huset, forgasseren, ventildekselet, kobler fra inntaks- og eksosmanifoldene, og flytter sistnevnte til siden sammen med "buksene".
3. Vi skrur av festet og fjerner tannhjulet fra kamakselen, og deretter selve kamakselen fra sylinderhodet.
   

   Vi skrur av festene og fjerner kamakselen fra blokkhodet
4. Vi løsner klemmen og strammer kjølevæsketilførselsslangen til varmeren.
   

   Vi løsner klemmen og strammer kjølevæsketilførselsslangen til ovnen
5. På samme måte fjerner du rørene som går til termostaten og radiatoren.
   

   Vi fjerner rørene som går til radiatoren og termostaten
6. Fjern terminalen fra temperatursensoren.
   

   Fjern terminalen fra temperatursensoren
7. Med et hode for 13 og 19 med en knott og en forlengelse, skrur vi løs boltene som fester sylinderhodet til blokken.
   

   Vi slår av festingen av blokkens hode med en skiftenøkkel med et hode
8. Løft mekanismen og fjern den fra motoren.
   

   Skru av festene, fjern sylinderhodet fra sylinderblokken

Demontering av blokkhodet

Komplett sylinderhodedemontering er nødvendig for reparasjoner som for eksempel utskifting av ventiler, ventilføringer eller ventilseter.

Hvis ventiltetningene er ute av drift, er det ikke nødvendig å fjerne sylinderhodet - leppetetningene kan erstattes ved å fjerne bare kamakselen og tørke ventilene.

Av verktøyene du trenger:

• nøkkel for 17 og 21;
• tørkemiddel;
• oljetetningsfjerner;
• pinsett;
• tinnloddestang d = 8 mm;
• en hammer;
• lang nesetang eller magnetisk håndtak.

Vi demonterer noden i denne rekkefølgen:

1. Vi demonterer vippene sammen med låsefjærene.
   

   Fjern vipper og fjærer fra sylinderhodet
2. Med en cracker komprimerer vi fjærene til den første ventilen og tar ut crackers med lang-nesetang.
   

   Komprimer fjærene med en tørketrommel og fjern kjeksene
3. Fjern ventilplaten og fjærene.
   

   Vi demonterer platen og fjærer fra ventilen
4. Med en avtrekker strammer vi oljeskrapelokket.
   

   Oljeskrapelokket fjernes fra ventilstammen med en skrutrekker eller avtrekker
5. Fjern ventilen fra styrebøssingen.
   

   Ventilen fjernes fra styrehylsen
6. Vi utfører en lignende prosedyre med resten av ventilene.
7. Løsne og fjern justeringsskruen.
   

   Løsne og fjern justeringsskruen
8. Vi skru ut bøssingene til justeringsskruene med en nøkkel på 21.
   

   Bruk en 21 skiftenøkkel, skru av bøssingene til justeringsskruene
9. Demonter låseplaten.
   

   Skru av festet, fjern låseplaten
10. Etter å ha fullført reparasjonsprosedyren, monterer vi sylinderhodet i motsatt rekkefølge.

Lappeventiler

Ved utskifting av ventiler eller seter må elementene lappes sammen for å sikre tetthet. For arbeid trenger du:

• diamant lim;
• elektrisk drill med justerbar hastighet.

Vi sliper ventilene som følger:

1. Påfør lapppasta på ventilplaten.
   

   Slipepasta påføres lappoverflaten
2. Vi setter ventilen inn i styrehylsen og klemmer stammen inn i chucken på den elektriske drillen.
3. Vi slår på boret ved lave hastigheter, trykker ventilen til setet og roterer den først i en retning, deretter i den andre retningen.
   

   Ventilen med stammen klemt inn i borechucken lappes med lav hastighet
4. Vi sliper delen til et jevnt matt merke vises på setet og avfasningen til ventilskiven.
   

   Etter lapping skal arbeidsflaten til ventilen og setet bli matt
5. Vi vasker ventilene og salene med parafin, setter dem på plass og erstatter tetningene.

Bytte av sal

For å erstatte setet, må det demonteres fra sylinderhodet. Siden det ikke er spesialutstyr for disse formålene i garasjeforhold, brukes sveising eller improviserte verktøy for reparasjoner. For å demontere setet, sveises den gamle ventilen til den, hvoretter den slås ut med en hammer. En ny del installeres i følgende rekkefølge:

1. Vi varmer sylinderhodet til 100 ° C, og avkjøler salene i fryseren i to dager.
2. Med en passende guide kjører vi delene inn i hodehuset.
   

   Den nye salen monteres med passende adapter
3. Etter avkjøling av sylinderhodet, forsenk sadlene.
4. Faser kuttes med freser med forskjellige vinkler.
   

   For å kutte avfasningen på ventilsetet brukes kuttere med forskjellige vinkler.

Video: skifte av sylinderhodeventilsete

Skifte ut foringer

Ventilføringer erstattes med følgende sett med verktøy:

• en hammer;
• dor for å slå ut og presse bøssinger;
• rømmer 8.025 mm;
• åpen skiftenøkkel.

Byttingsprosessen består av følgende trinn:

1. Vi slår ut den gamle bøssingen med en hammer og en passende adapter.
   

   Gamle foringer presses ut med en dor og en hammer
2. Før du installerer nye deler, plasser dem i kjøleskapet i 24 timer, og oppvarm blokkhodet i vann ved en temperatur på +60˚С. Vi hamrer hylsen med en hammer til den stopper, etter å ha satt på stopperen.
   

   Den nye bøssingen settes inn i setet og presses inn med hammer og dor.
3. Bruk en rømmer og lag hull i henhold til diameteren på ventilstammen.
   

   Etter å ha installert styrebøssingene i hodet, er det nødvendig å montere dem ved hjelp av en reamer

Video: Bytte av ventilføringer

Bytte ut styrebøssingene til VAZ-ventiler med improviserte midler

Montering av sylinderhodet

Når reparasjonen av blokkhodet er fullført eller pakningen skiftes ut, må mekanismen installeres på nytt. Sylinderhodet monteres med følgende verktøy:

• header ved 13, 17, 19;
• krage med forlengelse;
• momentnøkkel.

Installasjonsprosedyren er som følger:

1. Vi tørker overflaten av sylinderhodet og blokken med en ren fille.
2. Vi legger en ny pakning på sylinderblokken.
   

   Den nye sylinderhodepakningen monteres i omvendt rekkefølge.
3. Vi gjør justeringen av tetningen og blokkens hode ved hjelp av to foringer.
   

   Det er to foringer på sylinderblokken for sentrering av pakningen og sylinderhodet.
4. Vi strammer boltene nr. 1–10 med en momentnøkkel med en kraft på 33,3–41,16 N.m, og strammer den til slutt med et moment på 95,9–118,3 N.m. Til slutt vikler vi bolt nr. 11 nær fordeleren med en kraft på 30,6–39 N.m.
5. Vi strammer boltene i en bestemt rekkefølge, som vist på bildet.
   

   Sylinderhodet strammes i en bestemt rekkefølge
6. Videre montering av sylinderhodet utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

Video: stramme sylinderhodet på "klassikeren"

Hvordan stramme sylinderhodeboltene slik at pakningen ikke stikker ?!

Avvisning av sylinderhodebolter

Det anbefales å bytte boltene som holder hodet på blokken med hver demontering av enheten. Dette gjøres imidlertid ganske sjelden og er begrenset til vanlig inspeksjon av tråden. Hvis det er i orden, så gjenbrukes boltene. Det bør tas i betraktning at den nye bolten har en størrelse på 12 * 120 mm. Hvis lengden er vesentlig forskjellig eller festene er vanskelige å skru inn i sylinderblokken når du prøver å skru den inn, kan dette tyde på strekking og behov for å skifte bolten. Når du strammer sylinderhodet med en bevisst strukket bolt, er det en mulighet for brudd.

Sylinderhodebolter anbefales å byttes ut med nye hver gang hodet fjernes.

Hvis den strakte bolten ikke går i stykker under installasjonen av blokkhodet, er dette ikke en garanti for at den vil gi den nødvendige strammekraften under driften av kjøretøyet. Etter en tid kan sylinderhodestrammingen løsne, noe som vil føre til sammenbrudd i pakningen.

Hvis det er feil med VAZ 2106 sylinderhodet, som et resultat av at den normale driften av kraftenheten blir forstyrret, kan du løse problemet selv uten å besøke en bilservice. For å gjøre dette, må du forberede riktig verktøy, lese og følge trinnvise instruksjoner.