Feil og blødning av bremsesystemet VAZ 2107

VAZ 2107 - bilen er langt fra perfekt, den kan ikke skryte av påliteligheten til systemene. Inkludert bremsemekanismer, som sikkerheten ved kjøring avhenger av. Noen ganger er det situasjoner når systemet ikke fungerer effektivt eller det er en lekkasje av bremsevæske - i slike tilfeller er det nødvendig med akutt reparasjon. Du kan gjøre arbeidet selv, som du må forberede de nødvendige verktøyene for og lese instruksjonene.

Feil i bremsesystemet VAZ 2107

Sikkerheten ved å kjøre VAZ 2107, som enhver annen bil, avhenger direkte av effektiviteten til bremsesystemet. Hvis det oppstår problemer med den eller reparasjon utføres, er det nødvendig å pumpe bremsene. For at systemet alltid skal være i god stand, må du vite hvordan funksjonsfeil manifesterer seg og hva som forårsaker dem.

Bremsesystemet VAZ 2107 består av følgende elementer: 1 - bremseskive; 2 - bremsepedal; 3 - vakuumforsterker; 4 - hovedsylinderen til den hydrauliske stasjonen til bremsene; 5 — rørledningen til en kontur av en driving av foroverbremser; 6 - beskyttelsesdeksel på frontbremsen; 7 - bremsekaliper foran; 8 - vakuumrørledning; 9 - en tank av hovedsylinderen; 10 — knappen på spaken til en stasjon for en parkeringsbrems; 11 - parkeringsbremsespak; 12 - spak låsestang; 13 - spaklås; 14 - bremsespakbrakett; 15 - returspak; 16 — rørledningen til en kontur av en driving av bakbremser; 17 - flens på tuppen av kabelkappen; 18 - hjulsylinder hjulbrems; 19 - bakre bremsetrykkregulator; 20 - trykkregulator kjørespak; 21 - bremseklosser; 22 — spaken til en manuell kjøring av puter; 23 - trykkregulator for trykkspak; 24 - brakett for å feste spissen av kabelkappen; 25 - bakre kabel; 26 - låsemutter; 27 - justeringsmutter; 28 - erme; 29 — bakre kabelføringer; 30 - styrerulle; 31 — frontkabel; 32 - vektlegging av bryteren til en kontrolllampe til en parkeringsbrems; 33 - bremselysbryter

Myk bremsepedal

Den normale tilstanden til bremsepedalen på "syveren" er en der i øyeblikket den trykkes inn er det ingen rykk eller fall og ingen spesiell innsats er nødvendig. Men når kjøretøyet brukes, kan førere møte en situasjon der bremsepedalen har en annen tilstand: den kan være for myk eller stram. Begge fenomenene anses som uakseptable og indikerer en funksjonsfeil i bremsesystemet og behovet for en tidlig reparasjon. Oftest blir pedalen myk når systemet luftes. Noen ganger kalles dette fenomenet også en fiasko. Feilen elimineres ved å lufte bremsene, som et resultat av at luft fjernes fra systemet, som kan komme inn i det av følgende årsaker:

1. For lite bremsevæske i ekspansjonstanken.
2. Brudd på tettheten til bremsesystemet.
3. Feil i hovedbremsesylinderen (GTZ). Problemet løses ved å reparere mekanismen.
   

   Bremsevæskenivået kontrolleres i ekspansjonstanken, som er plassert ved siden av clutchvæskebeholderen.

Hard pedal

Overdreven kraft for å trykke på bremsepedalen er hovedsakelig nødvendig når vakuumforsterkeren (VU) er defekt. Denne enheten skaper et vakuum i inntaksmanifolden, på grunn av hvilket det nødvendige bremsemomentet oppstår med liten innsats fra sjåføren.

Vakuumbooster består av følgende deler: 1 - tuppfesteflens; 2 - forsterkerhus; 3 - stang; 4 - deksel; 5 - stempel; 6 - en bolt for feste av forsterkeren; 7 - ekstern ring; 8 - en grunnleggende kopp av en ventilfjær; 9 - ventil; 10 - ventilstøttekopp; 11 - støttekopp av returfjæren; 12 - beskyttelseshette; 13 - holder av beskyttelseshetten; 14 - pusher; 15 - luftfilter; 16 - ventil returfjær; 17 - ventilfjær; 18 - tetning av husdeksel; 19 - en låsering av et tetningsmiddel; 20 - skyveplate; 21 - buffer; 22 - ventilhus; 23 - diafragma; 24 - returfjær av ventillegemet; 25 - stangtetning; 26 - en bolt for feste av hovedsylinderen; 27 - et klips av et tetningsmiddel av en stang; 28 - justeringsbolt; 29 - slangetupp; 30 - ventil; A - vakuum hulrom; B - kanal som forbinder vakuumhulrommet med ventilens indre hulrom; C - kanal som forbinder det indre hulrommet til ventilen med det atmosfæriske hulrommet; E - atmosfærisk hulrom

Årsakene som fører til at pedalen blir stram kan være følgende:

1. Luftfilteret til vakuumforsterkeren (VU) er tilstoppet. Eliminer ved å bytte ut filteret.
2. Ventilhuset sitter fast i VUen. For å løse problemet byttes vakuumforsterkeren.
3. Vakuumforsterkermembranen er skadet. Feilen er eliminert ved å bytte ut VU.
4. Spissen på vakuumforsterkeren er ute av drift. Selve spissen må skiftes.
5. Tilbakeslagsventilen i kjøretøyenheten fungerer ikke som den skal. For å fikse problemet endrer de det.
6. Brudd på tetthet. Vakuumforsterkeren eller tilbakeslagsventilen må skiftes.
7. Svikt i slangen som forbinder VU og inntaksmanifolden, eller klemmen på den er løst strammet. Problemet er eliminert ved å skifte slangen eller stramme klemmen. Tilstanden til slangen må overvåkes regelmessig.. Over tid kan gummien delaminere, noe som fører til en reduksjon i mengden væske som passerer gjennom den..
8. En økning i størrelsen på mansjettene i de fungerende bremsesylindrene, som ofte oppstår på grunn av bruk av bremsevæske av dårlig kvalitet. 6533853: 24.05.2018 16:37
   
   Det er ikke helt klart hva som er galt her. Vennligst legg igjen meningsfulle kommentarer som angir minst omtrentlig hva som er galt.
   
   "> Feilen er eliminert ved å skifte ut gummipakningene og selve væsken.
   

   Vakuumforsterkeren er koblet til inntaksmanifolden med en slange, som ofte er årsaken til dårlig bremsing på grunn av tap av tetthet eller løs klemmestramming

Ett hjul bremser ikke

Noen ganger er det situasjoner når ett av hjulene bremser dårligere enn de andre, eller det ikke er noen bremsing i det hele tatt. Årsakene kan være bremseklosser eller sylindre, forutsatt at systemet er luftet og det ikke er noen lekkasjer. For å finne ut mer detaljert hva som forårsaket problemet, må du skru av hjulet og inspisere bremsetrommelen og klossene. Da bør du be noen trykke på bremsepedalen. Kraften skal være liten, men tilstrekkelig til å skyve stemplene litt ut av sylindrene. Hvis dette ikke skjer, må noden byttes ut. I tillegg må du prøve å returnere stemplene tilbake til sylindrene ved å "trykke" dem med en skrutrekker. Hvis dette mislykkes, må mekanismen også byttes ut. Stemplene til de fremre bremsesylindrene kan "surne" på grunn av brudd på gummistøvelen, som et resultat av at de blir immobile.

Prosedyren for å kontrollere bak- og frontbremsen er den samme.

Det lekker væske fra tanken

En av vedlikeholdselementene for VAZ 2107 er å kontrollere nivået av bremsevæske i ekspansjonstanken. Hvis det ble funnet at det har gått ned, er det viktig å finne ut årsaken som førte til dette. Det er ikke verdt å stramme, siden sammenbrudd er mulig i bremsesystemet, noe som kan føre til feil i nødøyeblikket ved å trykke på bremsepedalen. Vurder de mest sannsynlige årsakene til at væske kan forlate tanken:

1. Lekkasje gjennom bremsesylinderen. Det er nødvendig å inspisere arbeidsmekanismene for bremsing for flekker. For å gjøre dette må du komme deg under bilen, for eksempel på en flyover, og ta hensyn til innsiden av hjulene. Hvis det blir funnet spor av væske, må den defekte sylinderen repareres eller skiftes ut.
2. Trykkavlastning av bremsesystemet som følge av slitasje på mansjettene til hovedbremsesylinderen. Det er ikke vanskelig å fastslå denne typen funksjonsfeil. For å gjøre dette, sjekk GTZ for flekker. Hvis det blir funnet spor av bremsevæske, vil det være nødvendig å reparere eller erstatte produktet med et nytt.
3. Når du inspiserer elementene i bremsesystemet for å oppdage væskelekkasjer, må du ikke miste synet av gummislangene. Med årene tørker gummien opp og det dannes sprekker på overflaten av produktene, som væsken siver gjennom. Hvis det ble funnet spor av lekkasje ved sammenføyningen av slanger til sylindere eller rør, samt på overflaten av gummielementer, må de skiftes ut.
   

   Lekkasje av bremsevæske kan for eksempel oppstå gjennom de fungerende bremsesylindrene

Når bremseklossene slites ut, øker stempelslaget i arbeidsbremseenheten, noe som også kan føre til en reduksjon i væskenivået i reservoaret.

I alle fall er det nødvendig å kontrollere nivået og forhindre at det faller under minimumsmerket, og fylle opp væsken i tide.

Reparasjon av hoved- og arbeidsbremsesylindere

Hovedbremsesylinderen er hoveddelen av den hydrauliske bremsedriften. Når føreren trykker på bremsepedalen, skaper GTZ høyt trykk i systemet, som setter stemplene til bremsemekanismene i bevegelse. Sistnevnte presser bremseklossene mot skivene og tromlene.

Hovedbremsesylinderen skaper trykk i systemet for å flytte stemplene i arbeidssylindrene

Reparasjon eller utskifting av hovedsylinderen utføres i tilfelle enheten ikke takler funksjonene sine. For å utføre reparasjonsarbeid må mekanismen demonteres fra bilen og demonteres. Dette vil kreve et sett med nøkler og skrutrekkere, samt et reparasjonssett for GTZ og bremsevæske. For å demontere sylinderen må du fjerne slangene og rørene som er koblet til den, og deretter skru av festene til vakuumforsterkeren. For å demontere, skru forsiktig ut pluggmutteren slik at delene som er plassert på innsiden ikke spres til sidene. Etter demontering erstattes de slitte elementene med deler fra reparasjonssettet. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Arbeidssylinderen demonteres og mansjetter og stempel skiftes

Arbeidsbremsesylindere repareres på samme måte. Hvis mansjettene eller stempelet er i dårlig stand, må delene skiftes. Det er best å bytte hele sylinderen, som vil være mye mer pålitelig.

Video: GTC-overhaling av VAZ 2107

Bytte ut reparasjonssettet for hovedbremsesylinderen VAZ 2107

Bytte av bremseslanger

Bremseslanger skiftes når det oppdages flekker, som oppstår som følge av aldrende gummi. Den tekniske litteraturen sier at slanger som ble installert på en bil for mer enn tre år siden er svært uønsket å betjene. Dette forklares av det faktum at gummi ikke bare eldes, men også gjennomgår mer deformasjon.

Over tid slites bremseslangen ut, noe som får den til å briste og lekke væske.

Bremseslanger på VAZ 2107 er plassert både foran og bak på bilen. De bringer bremsevæske til arbeidssylindrene. Etter å ha bestemt at gummielementet må byttes ut, må du forberede følgende liste over verktøy og materialer:

• tang;
• skrutrekker;
• et sett med nøkler;
• ny slange;
• bremsevæske.

Bremseslangen skiftes som følger:

1. Forhjulet fjernes fra tilsvarende side slik at du kan komme til kaliperen.
2. På baksiden skrus bolten som fester slangen ut og fjernes sammen med kobberskivene.
3. Skru av slangen der den er festet til bremserøret.
   

   Bremseslangen er festet til arbeidssylindrene med en bolt og kobberskiver.

Skivene erstattes med nye under reparasjonsprosessen, siden de brukes som tetninger, og ved montering av gamle deler er det en mulighet for lekkasje av bremsevæske.

Den bakre bremseslangen er festet på samme måte, med den eneste forskjellen at den fremre er festet til kaliperen med en bolt, og den bakre med en mutter. For å koble fra slangen og røret, må du bruke nøklene: en skru av røret, den andre holder mutteren til det fleksible elementet. Etter at røret er litt løsnet, fjernes proppen med en tang. Etter å ha fullført demonteringen av den skadede delen, installerer de en ny. På slutten av prosedyren fylles tanken med bremsevæske, hvoretter systemet pumpes.

Den bakre bremseslangen er festet med en mutter

Vibrasjoner i ratt og bremsepedal

Selv om det er sjeldent, er det fortsatt situasjoner der vibrasjoner føles i det øyeblikket du trykker på bremsepedalen, og ikke bare pedalene, men også rattet. Årsaken til dette er en skjev bremseskive. Utseendet til et sammenbrudd er mulig med aggressiv kjøring, når du trenger å bremse ofte og kraftig. Samtidig varmes diskene opp, og hvis det kommer vann på dem i dette øyeblikket, oppstår det en temperaturforskjell, noe som bidrar til ødeleggelsen av disken. På grunn av slike skader er tap av kontroll over bilen og andre ubehagelige konsekvenser mulig. Når denne feilen oppstår, er det viktig å besøke bensinstasjonen, hvor den skadede bremseskiven blir utsatt for et spor.

Hvilken bremsevæske skal fylles på VAZ 2107 og hvor mye

VAZ 2107 hydrauliske bremsesystem bruker DOT-4 bremsevæske. Volumet er 0,382 liter. Væsken tilsettes eller endres ikke bare i tilfelle reparasjon, men også når fargen endres eller fuktighet kommer inn i den. Som regel, på den klassiske Zhiguli, utføres en fullstendig væskebytte hvert tredje år. Essensen av prosedyren er å pumpe væske gjennom systemet.

VAZ 2107 bremsesystem bruker DOT-4 bremsevæske

Hvordan lufte bremsene

For å pumpe bremsene på "syv", kreves det som regel 2 personer: den ene er under bilen og jobber direkte med bremsesylindrene, og den andre er plassert i kupeen og trykker på bremsepedalen. Følgende verktøy kreves for arbeid:

• boksnøkkel 8/10;
• skiftenøkkel 8/10 åpen eller spesiell for bremserør;
• slange med passende diameter;
• beholder for avfallsvæske.

Pumping starter fra det fjerneste hjulet fra GTZ, så det utføres i følgende sekvens:

1. Høyre bakhjul.
2. Venstre bak.
3. Rett foran.
4. Venstre front.
   

   Bremser må luftes i en bestemt rekkefølge

For å lufte bremsemekanismene til bakhjulene, må du gå ned under bilen. Arbeid med frontbremsene utføres etter den foreløpige demonteringen av hjulene. Resten av prosessen er den samme:

1. Fjern beskyttelseshetten fra beslaget på arbeidsbremsesylinderen.
   

   En gummihette brukes for å beskytte beslaget mot forurensning.
2. Sett en 8/10 ringnøkkel på beslaget og løsne litt på tiltrekkingen.
   

   Tiltrekkingen av beslaget løsnes med en skiftenøkkel med 8/10
3. En slange er koblet til beslaget, den andre enden av denne senkes ned i beholderen.
4. Trykk på bremsepedalen til den blir hard og hold den nede.
   

   Bremsepedalen trykkes flere ganger til den blir hard
5. Skru av beslaget en halv omdreining, mens bremsevæsken begynner å strømme gjennom slangen, og pedalen hviler på gulvet. Ikke slipp pedalen før væsken slutter å strømme.
   

   Beslaget dreies en halv omdreining slik at væske begynner å renne ut av slangen
6. Pakk inn beslaget og gjenta prosedyren til væske begynner å strømme gjennom røret uten luftbobler.
7. Prosedyren gjentas med andre hjul på bilen.
   

   Fjern hjulet for å lufte forbremsen.
8. Ved slutten av pumpingen lukkes beslaget med en gummihette.

Under pumping må du kontrollere væskenivået i ekspansjonstanken slik at ingen luft kommer inn i systemet.

Video: pumpe bremser på en VAZ

Blødende VAZ-bremser

Hvorfor pumper ikke bremsene?

Et av problemene som mange eiere av VAZ 2107 står overfor er umuligheten av å lufte bremsene etter reparasjon eller utskifting av hovedbremsesylinderen. Det ser ut til at en ny eller reparert del er installert, pumping utføres riktig, men resultatet er null. Essensen av problemet ligger i det faktum at i de fleste tilfeller, når du installerer GTZ, blir rør og slanger først koblet til den, deretter helles bremsevæsken i reservoaret, og først etter det begynner de å pumpe. Imidlertid er det luft i selve sylinderen, så du må først lufte den, og deretter fortsette til bremsene.

At det er luft i GTZ-en beviser også bremsepedalen, som ligger på gulvet.

For å håndtere problemet trenger du ikke å stramme beslagene på rørene - bare stramme dem. Deretter helles bremsevæske i reservoaret og beslagene frigjøres noen omdreininger slik at væske med luft kommer ut av dem. Alternativt, for å fremskynde prosessen, kan du tørke av halsen på tanken og blåse inn i den for å skape trykk. Etter at væsken går uten luft, klemmes beslagene og fortsetter til standardprosedyren for lufting av bremsene.

For å pumpe GTZ, skru av beslagene på rørene

I tillegg kan det oppstå et blødningsproblem når en defekt sylinder er installert eller når delen er feil reparert. Hvis et problematisk produkt kommer over, omgås væsken, som ganske enkelt strømmer fra tanken til sylinderen og tilbake, det vil si at den ikke passerer utover GTZ. I dette tilfellet må delen skiftes ut. Hvis sylinderen har blitt reparert, vil det være nødvendig å gjenta prosedyren, siden det mest sannsynlig ble gjort en feil under monteringen.

For at GXNUMX-bremsesystemet skal fungere ordentlig, er det nødvendig å periodisk inspisere elementene, kontrollere nivået av bremsevæske i ekspansjonstanken, og hvis det synker, identifisere årsaken som førte til dette. Siden mange problemer med det hydrauliske bremsesystemet krever blødning, må du vite hva du skal gjøre og i hvilken rekkefølge - det er ikke noe vanskelig i denne prosessen.