Lavprofil bildekk

Blant typene biljustering er en av de aller første endringene som transport gjennomgår installasjonen av vakre plater med en ikke-standard diameter. Vanligvis er denne parameteren rettet oppover. Når en bileier installerer store felger for å passe hjulet i buen, må det legges spesielle lavprofildekk på felgen.

Slik gummi har både sine fordeler og noen ulemper. La oss vurdere hva som er spesielt med slik gummi og hvordan en slik oppgradering påvirker bilens tekniske tilstand.

Hva er lavprofildekk?

Et lavprofildekk er en modifikasjon der gummihøyden har 55 prosent forhold til bredden (det finnes også varianter med lavere forhold). Her er et eksempel på et lavprofildekk: bredde 205 / høyde 55 (ikke i millimeter, men i prosent av bredden) / radius 16 inches (eller et annet alternativ - 225/40 / R18).

Tatt i betraktning hvor raskt verden for automatisk innstilling utvikler seg, kan vi konkludere med at profilversjonen på 55 snart vil slutte å betraktes som grensen mellom dekk med standard høyde og lavprofilmodifikasjon. For eksempel er det blant bilister de som ikke anser størrelsen 205/55 med 16. radius som en lavprofilmodifisering. Hvis du ser litt på historien om utseende og utvikling av lavprofilgummi, så var det en tid da den 70. høyden ble ansett som ikke-standard. I dag er dekk med dimensjonene 195/70 og en radius på 14 allerede posisjonert som høyprofilerte.

Michelin var det første selskapet som introduserte gummi med redusert kragehøyde for første gang. Produktene begynte å produseres i 1937, men den dårlige kvaliteten på veiene og den tunge vekten til bilene fra den tiden tillot ikke bruk av en slik modifikasjon på seriekjøretøyer. I utgangspunktet var disse dekkene installert på sportsbiler.

I motsetning til vanlige bilister, var motorsportentusiaster umiddelbart positive til ideen om å undervurdere racerdekkene. Årsaken til dette er at bilen ble mer stabil når man utførte manøvrer i høy hastighet. Senket ikke-standard dekk returnerte til produksjonsbil på slutten av 1970-tallet.

Hvorfor du trenger lavprofildekk

Mange fans for å endre utseendet på transporten deres, stopper umiddelbart med å endre gummien med senket side. Årsaken til dette er muligheten til å installere en plate med økt radius på maskinen. Derfor er den første grunnen til at lavprofildekk er installert, å endre bilens design.

I tillegg til visuelle endringer, endrer slik gummi noen av maskinens tekniske parametere. Først og fremst bruker idrettsutøvere de tekniske egenskapene til disse elementene. Så, etter å ha fått en anstendig hastighet, må sportsbilen også bremse i tide. Det er her dekk med redusert profil hjelper. Siden det nå er en forstørret skive i hjulbuen, på grunn av hvilken kontaktflaten med asfalten øker, noe som øker effektiviteten til bremsesystemet.

En annen parameter som påvirker størrelsen på stoppavstanden (alt du trenger å vite om stoppavstanden er beskrevet separat) er bredden på gummien. Siden hjulet nå er større, er det teknisk mulig å installere en bredprofilversjon.

For sportsbiler er rulling i svinger også veldig viktig. I tillegg til den stivere fjæringen, er det den lave profilgummien som gjør at bilen kan opprettholde sin posisjon parallelt med veien (under belastning komprimerer dekket ikke så mye som standardanalogen). Aerodynamikken til sportstransport avhenger av dette (denne parameteren ble beskrevet i detalj i egen anmeldelse).

Hva skal være presset?

Det er en populær tro blant bilister at trykket i lavprofildekk skal være mye høyere enn i standardhjul. Faktisk avhenger denne parameteren først og fremst av veiene som en slik bil skal kjøre på, samt på anbefalingene fra bilprodusenten.

Hvis et vanlig hjul ikke blåses opp i samsvar med produsentens anbefalinger, vil gummien slites ujevnt (i tillegg er dekkslitasjen beskrevet her). Men hvis trykket i lavprofildekk er lavere enn produsentens anbefaling for et bestemt kjøretøy, øker risikoen for havari når du treffer en skarpkantet grop. Ofte fører dette til et brokk på rattet (hva er det og hvordan man skal håndtere dem, blir det fortalt her).

Når transporten må overvinne veier av dårlig kvalitet, for å øke sikkerheten, kan føreren bestemme seg for å pumpe opp hjulene litt (øke trykket i hjulene i området 0.15-0.20 bar i forhold til anbefalt hastighet). Det bør imidlertid huskes at overoppblåste hjul, som underoppblåste hjul, har mindre kontakt med veien. Dette vil i stor grad påvirke bilhåndteringen, spesielt ved høye hastigheter.

Det er ingen universelle anbefalinger angående trykket i slike hjul. Du må overholde standardene som er satt av bilprodusenten. Denne parameteren avhenger av bilens vekt.

Fordeler og ulemper

Det er umulig å lage dekk som er ideelle for alle anledninger, så en lavprofilmodifisering har ikke bare fordelene, men også ulemper. Først bør du vurdere hva som er pluss med en slik buss:

1. På slike hjul kan du utvikle en høyere hastighet (for noen modifikasjoner ligger denne parameteren innen 240 km / t og mer);
2. En sportsbil med store hjul og tynne dekk ser mye mer imponerende ut;
3. Når bilen overvinner svingene i hastighet, reduserer dekkprofilversjonen av dekkene kroppssvingningen (siden av produktet deformeres ikke så mye under belastning);
4. Bilens dynamikk forbedres - på grunn av bedre grep øker akselerasjonshastigheten (så langt motoreffekten tillater det);
5. Bilens bremseegenskaper forbedres - på grunn av samme økte trekkraft med veien (en mer merkbar effekt enn smalprofildekk), øker effektiviteten til bremsesystemet;
6. På grunn av den større bredden øker kontaktplasteret, slik at bilen ikke reagerer så sterkt på feil i veibanen (det er mindre sannsynlig at hjulet er ute av vedheft til veien som det er små groper på);
7. Hvis bilen er utstyrt med skiver laget av lette legeringer, vil dekk med redusert profil i kombinasjon med dem lette kjøretøyet noe, noe som også påvirker dynamikken;
8. Det brede kontaktplasteret øker maskinens manøvrerbarhet ved høye hastigheter.

Disse fordelene skyldes ikke bare høyden på siden og bredden på gummien. Slitebanen er også av stor betydning. Som oftest vil slik gummi ha et retningsmønster, og siden vil bli forsterket slik at hjulet ikke blir skadet når det treffer hullet.

Til tross for disse fordelene er det ikke den beste løsningen å installere denne modifikasjonen på mange biler. Her er bare noen av faktorene som fremhever minus av disse dekkene:

1. Et sportsdekk har kortere levetid enn et standardhjul;
2. Komforten i hytta når du kjører på ujevne veier svekkes merkbart;
3. Vanligvis er en stivere fjæring installert i biler for å gi sportslige egenskaper. I kombinasjon med lavprofilhjul vil hver støt gi føreren til ryggraden, noe som fremdeles er en glede. Denne effekten forbedres spesielt om vinteren på dårlig rengjørte veier;
4. Retningsbestemt gummi er mer støyende;
5. Stivere hjul kan påvirke bilens fjæring negativt.
6. Ved lave hastigheter er det mye vanskeligere for føreren å vri på rattet, så det er bedre å ikke sette slike dekk på en bil uten servostyring;
7. Sportsdekk har en smal spesifikasjon, så det er bedre å installere en modifikasjon på transporten som best passer til forskjellige driftsforhold;
8. Hvis du kommer inn i et dypt hull, er det større sannsynlighet for å skade ikke bare dekket, men også selve platen (det er tilfeller da en dyr plate krasjet, og ikke bare bøyd);
9. En slik modifisering er mye dyrere enn vanlige dekk, og dyrere hjul må kjøpes for montering på en bil.

Så som du kan se fra denne sammenligningen av fordeler og ulemper, er fordelene med lavprofildekk mer knyttet til utseendet på bilen og hastighetsegenskapene til transporten, men ulempene er forbundet med en redusert komfort og en negativ innvirkning på selve bilen.

Hvordan velge?

Selv om noen bilister velger dekk på egenhånd i samsvar med hjulene som ble kjøpt til bilen, ville det være bedre å følge anbefalingene fra bilprodusenten hvis det ikke er noe ønske om å reparere bilen ofte på grunn av installasjonen av feil hjul.

Vanligvis, når du slipper en ny bilmodell, indikerer bilprodusenten hvilke dekk som kan installeres på den. Listen kan inneholde flere forskjellige alternativer som ikke vil påvirke bilens chassis og fjæring kritisk. Denne listen indikerer også alternativet med lav profil.

Her er et lite eksempel på en slik liste:

Bilmodell:	standard:	Analog:	Innstilling:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-serie (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Foran (bak): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009).	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Modellprodusenter og eksempler

Her er en liste over de beste lavprofildekkprodusentene:

Merke:	Modellalternativer:	fordeler:	Ulemper:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Lang tid på markedet; Utvikling av nye dekkmodifikasjoner; Bredt utvalg av produkter; Implementering av innovative teknologier	Produktene er dyre
Godt år	Ultra Grip Ice 2 / 245R45 18T XL FP	Omfattende erfaring med produksjon av dekk; Transportøren er utstyrt med avansert utstyr; Avansert teknologi introduseres	Dårlig tolerert drift på dårlig asfalterte veier
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Sportsretning; Støyfattige produkter; Stort utvalg; God kontrollerbarhet	Ta dårlig slag
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Høy slitestyrke; Modeller er elastiske; Rimelig pris; Lang levetid	Utilstrekkelig på våte overflater
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Avansert teknologi introduseres; Høy kvalitet og pålitelighet; Lav støyproduksjon; Gir god vedheft til belegget	Dyrt
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Tilpasset for nordlige regioner; Sørg for stabilitet på våte og glatte overflater; Myke produkter; Lite støy	Lav arbeidstid og høye kostnader
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Gi godt grep på veibanen; Utmerket balanse mellom pris og kvalitet; Lang levetid	På vinterdekk flyr pigger raskt ut; Sideveggen er tynn, det er stor sannsynlighet for sammenbrudd eller lateralt brokk når den kommer inn i en stor grop
Bridgestone	Strøm RE040 245 / 45R18 96W kjør flatt	Rimelig pris; Holdbar side; Lang levetid	Stivt produkt; Godt budsjettalternativ for asfalt, men dårlig tolerert terrengkjøring
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Grei kvalitet; Rimelig pris; Slitebanen gir god terrengevne på vanskelige veibaner	Slitebanen er ofte støyende; De fleste leverandører kjøper sjelden slike produkter
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Gi godt grep om håndtering av asfalt og kjøretøy; Produkter av høy kvalitet; Elastisk materiale	Dårlig tålt langtidskjøring i et spor; Kostbart
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Utmerket balanse; Elastisk materiale; Unikt mønster	Dekk er ofte tyngre enn andre merker; Dårlig svingestabilitet i høye hastigheter
nitto	NT860 245/45R18 100W	Produktene har en overkommelig pris; Gi godt grep på veibanen; Unikt mønster	CIS-butikker har et veldig lite utvalg av produkter; de liker ikke aggressiv kjørestil
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Rimelig pris; Elastisk materiale; God kvalitet; Produktene har en moderne design	Tyngre enn sammenlignbare produkter fra andre merker; Slitebanen er ofte støyende

For å bestemme typen lavprofilgummi, bør du være oppmerksom på tilbakemeldingene fra de som allerede har brukt dette produktet. Den samme tilnærmingen vil hjelpe deg med å velge kvalitetsdekk til standardhjul.

Hvordan påvirker gummi med lav profil?

For å forstå hvor skadelig gummi er under fjæringstilstanden, må man ta hensyn til at ikke bare dekket påvirker tiden til en del av bilen. Alle vet at fjæringen er designet i en bil for å dempe vibrasjoner som kommer fra veien. Mer informasjon om enheten og typer suspensjoner er beskrevet i en annen anmeldelse.

Vekten av bilen, så vel som selve hjulene, påvirker i stor grad tilstanden til fjæringen. Hvis du setter inn lettmetallfelger, kompenserer dette litt for stivheten fra dekk med lav felg.

Hvis en bilist bestemmer seg for å endre gummiprofilen, bør han også undersøke hvilke felger som fungerer best med den gitte bilen og dekkene. Hovedfaktoren som betydelig påvirker tilstanden til fjærene, støtdemperne og spakene er fjæringsmassen (inkludert vekten på hjulene).

Dekkprofilens høyde og mykhet påvirker først og fremst hvor lenge en ny plate vil vare hvis den treffer groper ofte. Ved tilstrekkelig bruk kan det hende at dekk med lav profil ikke påvirker fjæringen i det hele tatt. Det er ofte tilfeller når opphengselementer blir drept, selv på høyprofilerte hjul.

I større grad er fjæringen påvirket av kjørestilen som bilisten bruker. Det velkjente ordtaket "Mer hastighet - mindre hull" indikerer bare årsaken til at fjærer, støtdempere, spaker og andre elementer raskt bryter sammen. Og hvis vi vurderer at lavprofildekk kjøpes hovedsakelig av amatører for å kjøre, så ser noen sammenhengen mellom slike dekk og hyppige havarier i bilen. Hvis du endrer kjørestil eller velger en kvalitetsflate for sportsbegivenheter, vil det faktisk være færre problemer med fjæringen.

Resultater av

Som du kan se, har lavprofildekk sine egne fordeler, og i større grad forholder de seg til sportsegenskapene til kjøretøyet, samt utseendet til bilen. Samtidig ofrer bilisten komforten, for når du kjører på vanlige veier, vil hver støt føles sterkere.

For at ikke-standard dekk ikke skal ha en negativ effekt på den tekniske tilstanden til noen deler av bilen, må du følge de samme anbefalingene som gjelder for bruk av standardhjul:

• Ikke fyll opp dekk for høyt. Hvis trykket i hjulet overstiger indikatoren som er anbefalt av produsenten, vil bilen uansett høyden på dekkperlen være som på treblokker;
• Unngå å kjøre fort på dårlig asfalterte veier. Hvis bilen er innstilt for en sportslig kjørestil, er det bedre å la denne modusen være for separate konkurranser på lukkede baner, og ikke bruke den på offentlige veier. I tillegg til å holde kjøretøyene i god teknisk stand, vil dette bidra til trafikksikkerhet.

I tillegg til denne anmeldelsen tilbyr vi et lite tips fra en erfaren bilist om lavprofildekk:

LAVE PROFILDekk HVER BIL MÅ VITE

Spørsmål og svar:

Hvilke profiler kan dekk ha? Normalprofilen er mer enn 90 prosent i forhold til dekkets bredde. Det er bred profil, lav profil, ultra lav profil, buegummi og pneumatiske ruller.

Hva er en dekkprofil? Dette er ett mål på dekkstørrelse. I utgangspunktet er dette høyden på gummien. Den har vanligvis et visst forhold i forhold til bredden på gummien.