En ny generasjon Michelin-dekk.

På slutten av 2011 holdt dekkkonsernet Michelin en europeisk presentasjon av en ny generasjon sommerdekk, som først kommer i salg i februar 2012. Prioriteten i utformingen av det nye dekket er kjøresikkerhet og selvfølgelig miljøvennlighet. økologi, og alt dette til en pris som ikke skiller seg fra dekkene til forrige generasjon.

Dekket merket Primacy 3 skal erstatte det svært populære og velkjente. produktet er Primacy HP-dekket. Primacy-dekkserien er uten tvil den viktigste i Michelins sommerpersonbiltilbud, i det minste når det gjelder antall tilgjengelige størrelser og behovene til bilprodusenter og brukere.

De er designet for mellom- og høyklasse personbiler, alt fra familiebiler til biler med høy motorkraft. Michelin Primacy - også betegnet som Primacy 3 - er designet for å tilfredsstille de mest krevende elskere av komfortabel og dynamisk kjøring.

Primacy 3 er imidlertid et spesialdekk av minst to grunner. Dekkene er for første gang rettet mot massemarkedet, og produsenten sier åpent at de ble styrt av statistiske studier av trafikkulykker i utviklingen. Det er åpenbart at enhver seriøs dekkprodusent tilbyr løsninger som er de beste og fremfor alt de sikreste. Imidlertid er dekkdesign og tiltenkt ytelse i stor grad uenige, og spesielt slitebanens levetid kan være i strid med trekkraften, og våtgrep kan være i strid med rullemotstanden, som for øyeblikket er viktig (jo lavere rullemotstanden er, jo vanskeligere er det er å få tilfredsstillende resultater). grep på våte overflater). Derfor, denne gangen, naturlig kompromitterte egenskapene til de nye dekkene, brukte produsenten vitenskapelig forskning på årsakene og forløpet til bilulykker under de mest universelle europeiske forhold.

LES OGSÅ

Sommerdekk om vinteren?

Hva du trenger å vite om vinterdekk

Dette er en studie fra Aviologiavdelingen ved Universitetet i Dresden, hvor rundt 20 000 hendelser som har funnet sted de siste årene innenfor en radius på flere titalls kilometer fra Dresden ble analysert. Ifølge forskerne gjenspeiler trafikkulykkenes natur nøyaktig trafikksituasjonen i Europa. Vi får håpe at dette har noe med de "gjennomsnittlige" veiene i Polen å gjøre. Resultatene var imidlertid ganske forvirrende:

– 70 % av reelle trafikkulykker skjer på tørre veier. Bare omtrent halvparten av dem opplever noen form for bremsing (det vil si at dekket påvirker hendelsesforløpet)

– 60 % av ulykkene skjer i byer og i lave hastigheter.

– 75 % av ulykkene skjer på rett vei (hvorav kun 20 % skjer på våt vei).

– bare 25 % av ulykkene er svingulykker (men så mange som 50 % er våtulykker). Disse ulykkene kan være de mest alvorlige.

– 99 % av ulykkene på vått underlag er kollisjoner med et lite vannlag som dekker veien, men uten vannplaning.

Så utgangen burde vært:

– Dekkenes motstand mot vannplaning (som ofte har blitt hevet til nå, for eksempel i reklame) har ikke noen vesentlig innvirkning på kjøresikkerheten, siden dette fenomenet ikke forekommer i praksis.

– I praksis er stabilitet og korte bremselengder på tørt underlag det viktigste for sikkerheten.

– Viktig er også bremselengden og håndteringen av bilen på vått (vått) underlag.

Det er denne kunnskapen som har blitt brukt til å definere egenskapene til det nye Michelin Primacy 3-dekket, som har vært under utvikling de siste tre årene, med prototyper kjørt rundt 20 millioner kilometer.

Den andre hovedgrunnen til at Primacy 3 er et spesialdekk er at det er nær ved å implementere en ny europeisk forskrift som krever at en dekkprodusent skal teste den og selge den med et klistremerke som informerer om tre hovedparametere: rullemotstand, våt bremselengde og bråk. nivå under kjøring. Evnen til å lese og forstå disse klistremerkene krever et eget materiale, men det er verdt å si at Michelin var en av hovedtilhengerne av denne forskriften. Dessuten slår Michelin fast at disse klistremerkene, designet for å hjelpe kundene med å velge de riktige dekkene for dem, bør inneholde informasjon om forventet holdbarhet til dekkene som tilbys, fordi det er forsoningen av holdbarhet med trekkraft som er vanskelig og definerer kvaliteten. dekk.

Du kan gjette at den nye Primacy 3 ble designet på en slik måte at den viser de beste parameterne i de tre kategoriene nevnt på klistremerker som vil være gyldige om et år.

I motsetning til mange av konkurrentene, har Primacy 3-dekket en fullstendig symmetrisk struktur, som selskapet sier er en av avveiningene mellom håndtering av svinger og rettlinjet stabilitet og bremsing. Primacy 3s slitebanemønster føles undervurdert, mens forholdet mellom kanal og gummi overflateareal indikerer at drenering ikke er en toppprioritet. Hovedoppmerksomheten ble imidlertid gitt til valg av slitebanekomponenter på en slik måte at man oppnår maksimalt mulig grep på vått underlag. Produsenten understreker at dette i prinsippet ikke handler om nye materialteknologier, men om å oppnå en spesielt balansert oppførsel av dekk under ulike forhold.

Tverrgående og langsgående stivhet av slitebanen og tendens til slitasje dette avhenger imidlertid av motstanden mot deformitet av de enkelte anklene. Her bruker Michelin en ny løsning i form av å blokkere individuelle slitebaneblokker mot hverandre, noe som kun er mulig med en minimumsbredde på kanalene som skiller dem. Derfor, for dette dekket, viste teknologien for produksjon av dype seiper (hull i dekkmaterialet), noen tideler av en millimeter bred, seg å være viktig. Michelin-teknikere sier at den nye Primacy 3 yter nesten nøyaktig det samme under belastning som den gjør under kraftig slitasje, og atferden i vått tilstand endres også minimalt.

Uavhengige komparative studier av Primacy 3 og andre premiumdekk forventes å vise at stoppdistansen fra 100 km/t til null er 2,2 m kortere enn de fire konkurrentdekkene, våte fra 80 km/t og 1,5 m kortere. , i et vått hjørne med omtrent 90 km/t, bør gjennomsnittshastigheten til Primacy 3 være omtrent 3 km/t høyere enn gjennomsnittshastigheten til kjøretøy med konkurrerende dekk. På den annen side må rullemotstanden til Primacy 3 (merket "grønt" dekk) være så mye lavere enn rullemotstanden til konkurrentene at den vil spare opptil 45 liter drivstoff per 000-70 km (gjennomsnittlig dekklengde ).

Selvfølgelig skal man huske på at disse resultatene kan variere avhengig av for eksempel størrelsen og profilen til de testede dekkene. Fra markedslansering vil Promacy 3 være tilgjengelig i 38 størrelser med setediametere fra 15" til 18", profiler fra 65 til 45 %, og hastighetssymbolene H, V, W og Y. Deres nye modeller.