Nye Ducati V4 - Beskriv den fantastiske Ducati Panigale V4, en motorsykkelformet torpedo!

Den nye Ducati V4 dukket plutselig opp på markedet. Inntil nå ble den italienske produsentens supersykkel drevet av en V2-modell, nå genererer den lynrask kraft fra en gaffel-firer! Sjekk ut hva du trenger å vite om det.

Ducati V4-motorfunksjoner

Det er ikke noe ekstraordinært med en firesylindret motor, med mindre du ser nøye etter og sammenligner den med andre. Denne designen bruker V-formede sylindre skjult under to hoder. Hver sylinder har 4 ventiler styrt av et desmodromisk system. Ducati Panigale V4 utvikler seg nesten hvert år, spesielt i 2022-versjonen. Spesifikasjonene reflekterer ikke den enorme mengden arbeid som ingeniørene og testrytterne har gjort for å gi denne maskinen en fantastisk ytelse. Og det kommer ikke bare fra sykkelens dynamisk bankende hjerte.

Spesifikasjoner for Ducati Panigale V4-motoren

De tekniske parametrene til motormodellen er imponerende. Han er 1103 cm³ slagvolum, har en effekt på 215,5 hk. og et dreiemoment på 123,6 Nm. Maksimal effekt nås ved 13 000 rpm og dreiemoment ved 9500 rpm 2018. Sammenlignet med 1,5 års enheten har effekten økt med hele 4 hk. og redusert dreiemoment, men nå er den tilgjengelig litt tidligere. I tillegg kan Panigale V2022 12,5 ettermonteres med en eksos som ikke er homologert for gatebruk. Denne varianten yter ytterligere XNUMX hk.

Panigale V4 2022 - kan noe perfekt endres?

Ducati Corse beviser at det er det! Racerteamet vant nok en gang MotoGP Constructors' Championship. Og det er klart at de som ikke går videre faktisk går tilbake. Det sta ønsket om å lage en strålende bil manifesterte seg i de årlige endringene til Panigale-modellen. Siden år 4 har Ducati V 2018 hatt flere alternativer. Hver og en la til litt mer når det gjelder elektronikk, aerodynamikk og styling, noe som selvfølgelig førte til rytterinteresse samt en bedre baneopplevelse. Det er verdt i det minste å ta et øyeblikk for å se på disse modellene.

Motorsykkel Ducati Panigale V4 S modell 2020

Endringer i designet på supersykkelen er synlige nesten for det blotte øye. Det er imidlertid verdt å ta en titt på de som er skjult under dekselene og dekselene til drivenheten. Dette fungerer selvfølgelig i V-fire-systemet, hvis tenningskontrollmetode er basert på Twin Pulse-systemet. Nøkkelen til å utnytte potensialet til motoren var å redusere vekten av komponentene så mye som mulig. For eksempel ble foringsrør og motorhus for det meste laget av magnesiumstøpegods. Som et resultat er ytterligere kilogram vekt spart, og motorsykkelen gir eksepsjonell manøvrerbarhet ved svinger i høy hastighet. Ducati V4 S-versjonen er imidlertid bare begynnelsen på endringene.

Ducati Panigale V4 R med WSBK-homologering

World Superbike krever at designere tar en enda mer seriøs tilnærming til å optimalisere designene sine. Et eksempel er Ducati Panigale V4 R-modellen, hvis kraftenhet er redusert til 998 cm³. Til tross for tapet på mer enn 100 cm³, er motoreffekten høyere enn originalen og er på 221 hk. Dreiemomentet er imidlertid redusert til 112 Nm. Ingeniørene redesignet også fjæringen og la til en spoiler. Takket være dette har Ducati R-versjonen blitt et absolutt toppdesign, som effektivt presser det maksimale ut av førerens ferdigheter.

Modell Ducati Panigale V4 SP 2021

Hva kan du forvente av en sykkel som skal være broen mellom S- og R-versjonene? Panigale SP introduserer et kompromiss, som imidlertid ikke er obligatorisk, men valgfritt. Den manifesterer seg i to Race-moduser - A og B. Den første er den absolutte toppen når det gjelder å overføre motorkraft til bakakselen. Det andre alternativet, dvs. B, gir en liten reduksjon i kraft i de tre første girforholdene. Takket være dette, en supersykkel med en kapasitet på 214 hk. i SP-versjonen kan mindre erfarne sjåfører temme (hvis de i det hele tatt tør å ri dette beistet). 2021 Panigale SP vekker oppmerksomhet først og fremst med sin aggressive og helt nye design.

Endringer, endringer og flere endringer - Panigale V4 2022

Har noen tvilt på hvilken retning Panigale V4 er på vei? Hvis noen har lurt seg selv at dette er en supersykkel med banevri, så tar han feil. Ducati V4 er KUN bygget for bane, og det er der den føles best. Dette er spesielt tydelig etter forbedringene som er gjort i den siste versjonen av det tohjulede kjøretøyet. Nå er den enda mer aggressiv, kraftigere og gir bedre girtuning for banebruk. Derfor skal vi nå se veldig nøye på endringene som har skjedd i den siste markedsmodellen.

Mer elektronikk eller mindre elektronikk?

Den nye Panigale fra den italienske produsenten har en annen tilnærming til kjøremoduser. For øyeblikket kan motoren operere i 3 moduser:

• full - motorkraft forble i hendene (faktisk i høyre hånd) til sjåføren. Den elektroniske begrenseren fungerer kun i 1. gir, enhver annen gir tilgang til alle hestekreftene;
• høy eller middels - Dedikert gasskontroll i tråd med Ride by Wire-ideen. Takket være dette tilpasser den seg perfekt til rytterens behov;
• lav - en annen nyhet, dvs. enhetseffektreduksjon til 150 hk

Helt ny girkasse

Det er her Ducati trolig har introdusert verden for flest designendringer. Hele girkassen har blitt fullstendig redesignet og girforholdene er endret fra noen få til over et dusin prosent sammenlignet med forgjengeren. Disse verdiene er variable avhengig av det valgte giret. 1. og 2. gir var de mest modifiserte, da de ble utvidet med henholdsvis 11,6 % og 5,6 %. Hvorfor bestemte Ducati seg for å gjøre så viktige endringer i design og tuning av girkassen? Det er enkelt – motoren skal fungere bedre på banen.

Hvem er Ducati V4 Panigale for? Priser og oppsummering

Mottakergruppen er definitivt veldig smal, men ikke så smal at Ducati V4 Panigale har status som en ghost superbike. Grunnversjoner kan kjøpes fra 100 euro, spesielt når det kommer til kopier av produksjonsstart med en V00-motor. Jo nyere, jo dyrere, selvfølgelig. Imidlertid holder toppversjonene vanligvis rundt 4 euro. Helt sikkert!