Undersøkelse av vår brukte motorsykkel og diagnostikk for å evaluere restaureringen
Innhold
Identifisering av ytre og indre tegn på degradering for å estimere mengden av restaureringskostnader
Saga om restaurering av sportsbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 2. serien
Total poengsum
Derfor ble motorsykkelen valgt for vår restaurering, og alt som var igjen ble igjen, som de sier i disse tilfellene. Og det hele starter med en grundig undersøkelse for å stille en diagnose som lar deg estimere omfanget av arbeid og budsjettreparasjoner. Det starter med å gå rundt motorsykkelen for å se etter ytre tegn på nedbrytning, eller til og med indre tegn på nedbrytning. Sykkelen har mot i luften, så jeg ser mer og bedre enn en sportsbil vanligvis viser. Tanken plasseres ganske enkelt på rammen, akkurat som luftboksen virvler rundt forgasserrampen. Deler og slanger venter på at vi skal ta vare på dem, mens jeg allerede kan se ... den originale elektriske selen. Vi snakker om det igjen.
Komplett motorsykkel, fortsatt fin. Spesielt når du tror du har alle detaljene. En billig brukt motorsykkel kan bare være en dårlig idé i begynnelsen og enda mer til slutt. Å vite at det alltid er overraskelser, gode eller dårlige.
Når du kjøper en billig motorsykkel, bør du også stole på din heldige stjerne, og aldri være sikker på om det er nok. Men det er alltid bra for moralen. I mitt tilfelle vil det sies at ganen min ikke alltid var myk, og at mine aldrende øyne og i den tidlige fasen av alderssynthet gjorde narr av meg. Entusiasmen jeg viste i det jeg trodde var en gullkorn – litt rå – vil gå foran ren intellektuell analyse, som burde ha fortalt meg at jeg ikke skulle gå lenger.
Jeg brukte imidlertid tid der før denne sykkelen. Så det virker som om det er som en motorsykkel som et hus vi kjøper: noen ganger er et kaldt returbesøk nødvendig for to også. I alle fall, gå alltid for å kjøpe en motorsykkel med en fyr slik at han vil dempe entusiasmen din som barn, som ser sin Proust madeleine og kaster de nødvendige billettene inn i impulsen hans.
Skriv gjerne ut listen over punkter du bør sjekke før du kjøper.
La oss starte med gode eller dårlige overraskelser?
Gode overraskelser
Til tross for sin (veldig?) Dårlige allmenntilstand, dens falmede side svinger mellom oksidasjon og uttalt slitasje, delene er tilpasset på en hard, noen ganger skitten måte, både håndverksmessig og tilfeldig, vi forstår at denne sykkelen har potensiale. Godt gjemt, men hun har lite, like bak denne opplevelsen! Og utfordrende opplevelse. Interessant! Jeg vet allerede at hun har et godt HS-lys så hun gråter nå.
Krankere slites ikke ut, men utseendet deres er ikke skinnende. Hun måtte sykle om vinteren i stedet for å sove på en værbestandig måte. Som et resultat blir maleriene angrepet, for ikke å snakke om eksosrøret. Dette kan vanligvis ikke ses. Men der spiller sykkelen på hor og bare holder gaffelen, strømlinjeformet flanke og bakkropp. Når det kommer til rengjøring og oppfriskning, ingen grunn til panikk, jeg har produkter som passer godt hjemme. Til slutt håper jeg det.
Når det gjelder motoren, kan vi fortsatt se det meste: Sykkelen har dristighet i luften. En rask sjekk lar meg se at alle slangene er der og at det er til og med elektriske ledninger på rab-nivå allikevel. Selvfølgelig er den nåværende eieren ikke en estet. Jeg vrir på gassknotten og finner ut at den fungerer bra. Uff.
Det er arbeid, men japansk kvalitet betyr at selv ved svært dårlig vedlikehold, blir det utført og fremfor alt restaurert uten ekstra kostnad utover tiden det skal bruke på det.
Maleriet gikk heller ikke bra, bortsett fra rammen. Og igjen. Bli et vitne til passasjerens saltpust. Atmosfære.
Passerer ganske bra i tid, mekanikken er ikke veldig attraktiv. Den vil også være i sin fjerde hånd, denne lille ZX6R 636. Men eieren sier den syklet bra. I all min ærlighet etter ungdomsårene, har jeg kommet tilbake i forgrunnen ved denne anledningen, jeg er villig til å tro det.
Lukter som fusjoner ... Det er en revidert fairing, men den fungerer og viser. Det er alt.
Jeg prøver å overbevise meg selv om at det fortsatt gir noe nyttig. Det jeg ser er riktig, ikke noe mer med tanke på den annonserte prisen: 800 euro. Et sunket skip er vanligvis forhandlet i størrelsesorden 500/700 euro, så vi er ikke så langt unna en rettferdig pris.
Måleren vil se nesten ny ut og selv om pluggen passer til metallbena, er resten riktig. Til slutt, hvis du ikke er altfor krevende. Dekkene er slitte, men ikke døde og kjedesettet ser ut til å være funksjonelt. Spenningen er god (noe som ikke er tilfelle med mange perfekt rullende sykler), og vi er langt fra de maksimale spenningsnivåene. Hun har imidlertid ikke turnert på lenge og Rust gjør allerede jobben sin. Det lukter som en erstatning på mer eller mindre kort sikt. På den annen side er den godt oljet, et tegn på et nylig intervju (skjul lidelsen?). Det er det alltid.
Motorsykkel med Tonton flingueurs saus
På grunn av den ubrukelige tennpluggen har ikke sykkelen snudd på måneder, la oss se hvordan den ser ut. Problem? HS-tennpluggen er en vanlig og velkjent tilstand i sportsbiler og 4-sylindrede motorsykler med perimeterrammer. Noen tror at han er mekaniker, tennpluggnøkkelen passer ikke, den presser litt og skader skruestigningen.
En annen kilde til gjengeslitasje: For mye tennpluggstramming. Få amatørmekanikere har en momentnøkkel eller tilpasset verktøy ... Jeg gjør ferdig lyset, som ikke lenger har en gjenge. Hun ser ikke frisk ut i det hele tatt. Det virker som en vanskelig morgendag. Jeg har allerede startet kalkulatoren: planlegg 4 nye lys og reparer lysbrønnen. Total? Omtrent 100 euro hvis jeg har det bra.
Med motorsykkelen spredt utover de 4 hjørnene av parkeringsplassen som et puslespill, er det ikke snakk om å starte motoren eller til og med berøre. Vi må stole på selgeren, som sier at alt gikk bra før havariet. Så tilgjengeligheten av selgers bil- og batterikabler forkynner ikke god batterihelse.
Ok, vi tar risikoen og vet at vi kanskje må endre den. En motorsykkel med helt flat batteri kommer sjelden i bruk igjen, selv med en flott lader. Dette er en av de ubehagelige overraskelsene ved diagnosen. Og det er flere av dem enn gode (ellers ville det ikke vært morsomt). Standard batteripris: ca 40 euro. For øyeblikket blir jeg renovert for 140 euro.
Ja, for alt ovenfor er en del av de gode overraskelsene. For en vanlig syklist vil dette være ubehagelige overraskelser. Dette er gode overraskelser for meg. Skal vi fortelle deg om ubehagelige overraskelser nå?
Ubehagelige overraskelser
Det som er igjen av kåpa er i dårlig stand. En ting er sikkert: sykkelen var grønn i et tidligere liv, noe som fremgår av felgene og tanken er de eneste originale delene. I alle fall det vi klarer å se gjennom gjørma. Et punkt til, bakskallet er delt. Enten må den sveises/repareres på nytt, eller så må den skiftes ut. Skruen for å feste baksetets låsemekanisme mangler og åpningslåsen er løs. Så til 140 euro legger jeg til en full kledning, enten brukt eller tilpasningsdyktig. Pris? Håper å finne rundt 200 euro. Totalt nå: € 340 i umiddelbar reparasjon.
Det verste er at det fortsatte ... og at eieren kjørte motorsykkel hvor alt var av denne typen. En teknisk inspeksjon kan være bra, ikke sant? Å, ikke skriv ut! Teknisk inspeksjon er ond!
Mange skruer og muttere mangler under salen. Ingeniørene er definitivt for sjenerøse ... Men noen ganger er det nyttig. Bevis.
Indikasjon på grunn av fargeforskjeller? Fairingen er virkelig ikke original, som selgeren ikke skjuler. Han ble satt sammen igjen etter at han kjøpte en motorsykkel og gjorde så godt han kunne med det han hadde. Greit. Dessuten, sa han, var det en kledning på motorveien mens du kjørte. Foreløpig kan du være høflig og tro det. Jeg spør ikke hvorfor tanken er undertrykt, det ville vært sjalu. Men poenget er at dette er så og ganske konsekvent. Den store boboen plager meg imidlertid ikke, den er godt plassert. På den annen side ser vi noen spor etter rust. Dette er mindre bra. Frameto er min venn! (Frameto fordi alle vet. Men det finnes produkter som er mye bedre enn dette).
Det var også vanskelig for tanken. Påfølgende hvile og flassende maling, arbeid som må gjøres! Jeg vet at du kan fjerne en bulk uten å male på nytt for 50-75 euro. Gitt tilstanden til reservoaret, kan jeg også gjøre mine egne eksperimenter ... mye billigere. Totale reparasjoner: 415 euro. Dette begynner å bli forstått, men jeg tenker allerede på å forhandle om prisen på sykkelen.
En ting er sikkert, denne sykkelen må ha truffet hardt nok. Kåpemaskinvaren demonstrerer dette enkelt.
Ytterligere bevis på et ganske alvorlig fall - tverrstangen på motorens bagasjerom er vridd. Demontering av gaffelen, en operasjon som er sterkt forenklet av optikkens dårlige tilstand og mangelen på reell fiksering, forstår vi at dette er "moralsk". Til slutt, heller med speilbraketter på en edderkopp, to selvstrammende krager og ... det er alt. Toppedderkoppen ser ut til å mangle. En ganske sjelden del, derfor dyr.
All elektrisk fjæring foran er av denne typen. Dette blir gjort, men det er en oppgave. Som mye på en sykkel for å fortelle sannheten.
De som "trykket på nytt" sykkelen var av god vilje, men ærlig talt ikke begavede ... Dette vitner den fremre bremseslangen om.
Selv jeg kan gjøre det bedre! Det som er sikkert er at det lukter amatøraktighet og at det er mange ting som kan skjule seg under skinnet av «det virker greit». Vanligvis på dette stadiet tar du bena rundt halsen og kjøper ikke.
Elektrisk nivå, frontstrålen er veldig ... kunstnerisk. Ikke nødvendigvis skjør, ganske seriøs i sin konstruksjon til tross for det sære aspektet, men en litt grumsete melodi og ærlig talt ikke sexy.
Til tross for at den var i bruk, ble ikke en av flyets fremre bremsesystemslanger ført riktig under utskifting (den er ikke original). Og med god grunn: ekspeditøren ble eliminert til fordel for doble slanger. Skruppelløs DIY.
Konsekvenser? Slangen ble klemt ... av rattlåsen. Konklusjon: det blir jobb! Mye arbeid. Felgene er i hvert fall i god stand, nesten ikke gravd ut, og de ser ikke ut til å være tilslørt når jeg snur hjulet, sykkelen står på krykke (bedre for to). Jeg legger til luftfartsslange til tilbudet. Jeg anslår investeringen til 40 euro hvis jeg satser på minimal oppussing med nytt utstyr. Totalt: € 455
Konklusjon
Et sted «motiverer» denne vurderingen. Hva vil du, jeg er en spiller. Til et punkt hvor selv spinnakerleddet, som ser ut til å lekker, ikke lenger får panikk. I alle fall må den rengjøres for optimal ytelse og fremfor alt vil alt gjøres om. Slob spinnaker er vanlig på brukte motorsykler. Gaffelen virker ganske enkel, selv om den er fullt justerbar.
Uansett, jeg kjøper ikke en brukt, jeg kjøper en motorsykkel for å gjøre det helt. Det er ingen tvil om at denne maskinen vil bli kategorisert som VEI, dvs. økonomisk uerstattelig, ikke en mulighet. Og så er det en personlig utfordring, og lyst er sterkere enn frykt. Jeg elsker tapte grunner.
Kall meg Candide igjen (fremtiden vil vise meg at optimismen min vil spille meg et puss), men foreløpig får vi se ham. Kom igjen, mens på toppen aksepterer jeg denne ZX6R 636 etter å ha "forhandlet" prisen. 700 €... I verste fall vil jeg selge den for deler og kunne trekke utgiftene mine. Estimat for reservedeler? Omtrent 500 euro, noe som vil bringe den totale kostnaden for motorsykkelen til 1200 euro. Til slutt, hvis alt går bra. Beløp som jeg må legge til leie av min plass i garasjen med deltakelse. Dette er alltid € 1000 mindre enn minimum 636 jeg for øyeblikket finner i annonser. Det forventes mange timers arbeid. Gikk! Fortsettelse følger…
