2021 Nissan Leaf Electric Car Review: e+

Før introduksjonen av Tesla Model 3 var Nissan Leaf den mest solgte elbilen i verden, og med god grunn. The Leaf har vært i nullutslippsspillet lenge, faktisk så lenge at den nå er omtrent halvveis i sin andre generasjon.

Ja, mens andre elbiler akkurat er i gang, har Leaf gjort det bra, men nå merkes virkningen av flodbølgen av nye nullutslippsmodeller og Leaf må gjenvinne sin plass i markedet.

Møt Leaf e+, en lang rekkeviddeversjon av den vanlige Leaf som håper å lette alle rekkeviddebekymringer og få kjøpere til å innse at Leaf kan være mer enn bare en bybil. Så la oss finne ut om det virkelig er tilfelle.

Nissan LEAF 2021: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	-
Drivstofftype	Elektrisk gitar
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$38,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Fra 60,490 10,500 USD pluss reisekostnader, tilbyr Leaf e+ en betydelig premie på XNUMX XNUMX USD i forhold til den vanlige Leaf, med kjøpere som kompenserer for ekstrakostnadene med økt rekkevidde, raskere lading og bedre ytelse, men det handler om det senere.

Standardutstyr på både Leaf e+ og vanlig Leaf inkluderer skumringsfølende LED-lys, regnfølende vindusviskere, oppvarmede og elektriske sammenleggbare sidespeil, 17-tommers lettmetallfelger, et kompakt reservedekk, nøkkelfri inngang og personvernglass bak.

Innvendig, trykknappstart, et 8.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm, satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto-støtte, og en Bose-lydsystemfunksjon med syv høyttalere.

Inne i e+ er et 8.0-tommers multimediasystem med berøringsskjerm.

Det er også en 7.0-tommers multifunksjonsskjerm, et oppvarmet ratt og oppvarmede ytre seter foran og bak, og svart skinntrekk med ultrasuede grå aksenter.

Hva mangler? For det første ville det vært fint å ha et soltak og en trådløs smarttelefonlader.

I likhet med den vanlige Leaf, konkurrerer Leaf e+ med Hyundai Ioniq Electric (fra 48,970 54,800 dollar) og Mini Electric (XNUMX XNUMX dollar) i det saktevoksende helelektriske småbilsegmentet.

Tesla Model 3 mellomstore sedan (som starter på $62,900 XNUMX) er imidlertid ikke mye dyrere enn Leaf e+, med sin standard Range Plus-variant på inngangsnivå som tilbyr mer rekkevidde, lading og ytelse.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Når det kommer til elektriske kjøretøy, skiller ikke Leaf e+ seg egentlig ut fra mengden, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting.

Når det kommer til elektriske kjøretøy, skiller ikke Leaf e+ seg egentlig ut fra mengden.

Mens mange elbiler gir en uttalelse med sitt polariserende utseende helt fra starten, hvisker Leaf e+ i stedet for å skrike.

Og takket være den blå metallkanten på støtfangeren foran, som visuelt skiller Leaf e+ fra den vanlige Leaf, smelter den enda mer inn i bakgrunnen.

Kanskje Leaf e+ ser best ut bakfra med baklykter i boomerang-stil.

Se imidlertid nøye etter, og du vil legge merke til en lukket versjon av Nissan Leaf e+s signatur-V-formede grill foran, med ladeportene skjult under et deksel over.

På siden viser Leaf e+ litt stil med mørklagte B-stolper og C-stolper som jobber sammen for å skape en flytende takeffekt.

• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.
• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.
• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.
• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.
• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.
• Der mange elbiler gir et utsagn med sitt polariserende utseende, hvisker e+ i stedet for å skrike.
• Der mange elbiler gir et utsagn med sitt polariserende utseende, hvisker e+ i stedet for å skrike.
• Der mange elbiler gir et utsagn med sitt polariserende utseende, hvisker e+ i stedet for å skrike.
• Der mange elbiler gir et utsagn med sitt polariserende utseende, hvisker e+ i stedet for å skrike.
• Der mange elbiler gir et utsagn med sitt polariserende utseende, hvisker e+ i stedet for å skrike.
• Der mange elbiler gir et utsagn med sitt polariserende utseende, hvisker e+ i stedet for å skrike.
• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.
• Mens mange elektriske kjøretøyer gir en uttalelse med utseendet sitt, hvisker e+ snarere enn skrik.

Leaf e+ ser uten tvil best ut bakfra, med sine baklykter i boomerang-stil som ser forretningsmessige ut, sammen med en sjelden sett halvsvart bakluke.

Innvendig er Leaf e+ litt mer eventyrlysten, med svart skinntrekk med ultrasuede grå aksenter gjennomgående.

Når det er sagt, føles ikke Leaf e+ så premium som prisen tilsier, med iøynefallende bruk av billig hardplast og den blanke svarte finishen riper lett.

Når det gjelder teknologi, er Leaf e+s 8.0-tommers sentrale berøringsskjerm godt plassert, men infotainmentsystemet den kjører på er ikke akkurat banebrytende, og mangler funksjonaliteten til de fleste av konkurrentene, noe som gjør bruken av Apple CarPlay eller Android Auto tryggere. vedde.

Leaf e+s 7.0-tommers multifunksjonsskjerm er bedre utført, og gir ikke bare sjåføren all informasjonen de trenger, men også praktisk plassert til venstre for det tradisjonelle speedometeret.

Og selv om det kanskje ikke ser veldig attraktivt ut, fungerer Leaf e+s girvelger i stikkstil faktisk ganske bra, ved å bruke shift-by-wire-teknologi for å gi en annerledes kjøreopplevelse.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med en lengde på 4490 mm (med en akselavstand på 2700 mm), 1788 mm bred og 1540 mm høy, er Leaf e+ litt større enn en gjennomsnittlig liten kombi, selv om det ikke nødvendigvis betyr gode ting for det praktiske.

Minste lastekapasitet til bagasjerommet er 405 liter.

For eksempel, mens minimum bagasjeromskapasitet er ganske god (405L), kompromitteres dens maksimale lagringsplass på 1176L med 60/40 baksofaen nedfelt ikke bare av en markert pukkel i gulvet, men også av noe av Bose-lyden. systemdetaljer.

Maksimal lagringsplass på 1176L er begrenset til enkelte deler av Bose-lydsystemet.

For å gjøre vondt verre, er lastekanten veldig, veldig høy, noe som gjør det vanskelig å laste tykkere gjenstander, og det er ingen festepunkter for å sikre løs last. Du får imidlertid to sidegitter for oppbevaring.

I andre rad er den kompromitterte emballasjen igjen iøynefallende, og baksetet er plassert ganske høyt på grunn av plasseringen av batteriet i bunnen. Som et resultat tårner passasjerer seg merkelig over føreren og passasjeren foran.

Imidlertid er det fortsatt omtrent en tomme benplass bak min 184 cm kjøreposisjon, mens takhøyde også er tilgjengelig med en tomme. Benplass er imidlertid så godt som ikke-eksisterende, og den høye midttunnelen spiser av verdifull benplass når tre voksne sitter.

Barn vil garantert ha færre klager, og de yngre blir tatt bedre vare på, med tre toppkabler og to ISOFIX-festepunkter for montering av barneseter for hånden.

Når det gjelder fasiliteter, holder bakdørskurver én vanlig flaske hver, og kortlommer er plassert på baksiden av forsetene, det er alt. De bakre luftventilene er ingen steder å se, det samme er det sammenleggbare armlenet med koppholdere og tilkoblingsmuligheter.

Den første raden har en USB-A-port, et 12V-uttak og en ekstrainngang plassert i bunnen av midtkonsollen.

Naturligvis går det mye bedre på første rad, der USB-A-porten, 12V-uttaket og til og med ekstrainngangen er plassert i bunnen av B-stolpen, med et rom på størrelse med smarttelefoner som er praktisk plassert under.

To koppholdere og en nøkkelfob-størrelse er plassert bak girvelgeren, og midtrommet er merkelig formet og ikke spesielt dypt.

Heldigvis er hanskerommet en hit, i stand til å svelge bruksanvisningen og andre småting, mens ytterdørsbeholderne kan holde en vanlig flaske stykket.

Hva er hovedegenskapene til overføringen? 7/10

Leaf e+ har en 160 kW elektrisk motor foran med 340 Nm dreiemoment, 50 kW og 20 Nm kraftigere enn den vanlige Leaf.

Unødvendig å si at Leaf e+ er den mest kapable av de to, og akselererer fra null til 100 km/t på 6.9 sekunder, ett sekund raskere enn den vanlige Leaf. Selv toppfarten er 13 km/t høyere ved 158 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Leaf e+ har et batteri på 62 kWh som leverer 450 km med NEDC-sertifisert rekkevidde, 22 kWh mer og 135 km mer enn den vanlige Leaf.

Det er imidlertid verdt å merke seg at Nissan selv viser en rekkevidde på 385 km for Leaf e+ og 270 km for den vanlige Leaf, og favoriserer den mer realistiske WLTP-teststandarden i rapportene sine.

Uansett er Leaf e+s påståtte energiforbruk 18.0 kWh/100 km, som er forutsigbart 0.9 kWh/100 km høyere enn den vanlige Leaf.

Når vi flyr Leaf e+ i den virkelige verden, var vi i gjennomsnitt 18.8 kWh/100 km over 220 km, med lanseringsruten hovedsakelig på motorveier og landeveier, så vi kunne ha fått enda mer for pengene ved å bruke mer tid i trafikken.

Så du kan regne med minst 330 km rekkevidde på en enkelt lading i den virkelige verden, noe som er mer enn nok for en trygg tur innenfor rimelighetens grenser fra byen til landstedet og tilbake, noe som ikke er tilfelle med en vanlig blad.

Når Leaf e+ går tom for strøm, tar det 11.5 timer å lade batteriet fra 30 til 100 prosent kapasitet ved hjelp av en 6.6 kW AC-lader, mens en 100 kW DC hurtiglader vil lade det fra 20 til 80 prosent på 45 timer. minutter.

Som referanse er AC-ladetiden til en vanlig 6.6 kW Leaf fire timer raskere på grunn av det mindre batteriet, men DC-hurtigladetiden er faktisk 15 minutter lenger siden maksimal effekt er 50 kW.

Det er også verdt å merke seg at både Leaf e+ og den vanlige Leaf har de allment tilgjengelige Type 2 AC-ladeportene, men deres DC-hurtigladeporter er dessverre den vanskelige å finne CHAdeMO-typen. Ja, dette er utdatert teknologi.

Det som mangler er toveis lading, som Leaf e+ støtter ut av esken. Ja, i tillegg til mange bruksområder, kan den drive hjemmet ditt, kjøleskapet og alt annet med riktig infrastruktur.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

ANCAP har gitt hele Leaf-serien den høyeste femstjerners sikkerhetsvurderingen sammenlignet med 2018-standarden, noe som betyr at Leaf e+ fortsatt mottar uavhengig sikkerhetsgodkjenning i 2021.

De avanserte førerassistansesystemene i Leaf e+ strekker seg til autonom nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, fjernlysassistent og førervarsel.

I tillegg er det blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk bak, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bak, og dekktrykkovervåking.

Ja, bortsett fra veikryssassistanse, syklistdeteksjon, styreassistanse og forovergående krysstrafikkvarsel, er det ikke mye som er utelatt her.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer seks kollisjonsputer (dobbel front, side og gardin), glidebremser, elektronisk bremsekraftfordeling, nødbremsassistent og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle Nissan-modeller kommer Leaf e+ med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn standarden for "no strings added" satt av Kia.

Leaf e+ kommer også med fem års veihjelp, og batteriet dekkes av en separat åtte års eller 160,000 XNUMX km garanti.

Som alle Nissan-modeller kommer Leaf e+ med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Og Leaf e+-serviceintervallene er hver 12. måned eller 20,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først, og sistnevnte er lengre.

Dessuten er den prisbegrensede tjenesten tilgjengelig for de første seks besøkene for en total kostnad på $1742.46, eller $290.41 i gjennomsnitt, noe som er ganske bra.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Å kjøre Leaf e+ viser umiddelbart at den er litt større enn den vanlige Nissan Leaf.

Så snart du setter høyre fot på, overfører Leaf e+ ekstra kraft og dreiemoment umiddelbart, men jevnt, noe som resulterer i akselerasjon som unektelig er på nivå med en varm kombi.

Å kjøre Leaf e+ viser umiddelbart at den er litt større enn den vanlige Nissan Leaf.

Denne høyere ytelsen gir absolutt et smil om munnen, men ikke på en sjokkerende måte (ordspill ment). Det settes imidlertid stor pris på.

Det som er slående bra er den regenerative bremsingen. Det er tre innstillinger for den, den mest aggressive er den elektroniske pedalen, som effektivt tillater enkel pedalkontroll.

Ja, glem bremsepedalen, for så snart du begynner å akselerere, vil Leaf e+ bevisst bremse ned til fullstendig stopp.

Dette må selvfølgelig læres, men du forstår raskt når du skal begynne å bevege deg i ulike scenarier. Ikke bare lærer du å kjøre igjen på en morsom måte, men du lader også opp batteriet underveis. Strålende.

Leaf e+s batteri er plassert under gulvet, noe som betyr at det har et lavt tyngdepunkt, noe som er gode håndteringsnyheter generelt sett.

Faktisk kan Leaf e+ være ganske interessant på en god svingete vei, og viser god kroppskontroll til tross for at den ikke bare beveger seg nesten 1800 kg side til side, den gir avkall på en uavhengig bakfjæring til fordel for en mindre komplisert torsjonsbjelke.

Trykker du for hardt vil Leaf e+ begynne å understyre, men trekkraften vil være sikret til enhver tid, selv om drivverket kun overføres til forhjulene.

Leaf e+s elektriske servostyring er tyngre, noe jeg setter pris på, men den er ikke nødvendigvis superdirekte eller altfor kommunikativ.

Kjørekomforten er også relativt god. Igjen, som en elbil, har Leaf e+ mer vekt enn en tradisjonell liten kombi, så den har en stivere fjæring. Som et resultat merkes veihumper, men forstyrrer aldri.

Til slutt, uten konvensjonell motor som kjører i bakgrunnen, er det å redusere andre høye lyder nøkkelen for Leaf e+. Det er gjort bra, brølet fra dekkene er kun hørbart i høye hastigheter, og vindens fløyte over sidespeilene utløses kun i hastigheter over 100 km/t.

dommen

Det er ingen tvil om at Leaf e+ er en betydelig forbedring i forhold til den vanlige Leaf. Faktisk gjør dens lengre rekkevidde, raskere lading og høyere ytelse det til et fristende alternativ for elbilkjøpere i 2021.

I likhet med den vanlige Leaf er imidlertid ikke Leaf e+ perfekt, og de største problemene ligger i dens kompromitterte innpakning og nære prisposisjonering til den mye mer attraktive Tesla Model 3.

Leaf e+ bør imidlertid fortsatt være over den vanlige Leaf på disse kjøpernes handleliste etter en relativt rimelig EV med nok rekkevidde for både by- og landkjøring.