70 Genesis G2020 anmeldelse: 2.0T Sport

Akkurat som Toyota, Nissan og Honda (og nesten Mazda) gjorde på 80- og 90-tallet, skapte Hyundai det luksuriøse navneskiltet på slutten av XNUMX-tallet, vel vitende om at kjernemerket ikke var spenstig nok til å nå toppen av luksus. , okkupert av veletablerte spillere.

Opprinnelig sammen med merket, ble Hyundai Genesis lansert globalt som et eget undermerke i 2016, mens G70 kompakt sedan vi vurderer her ble lansert lokalt i midten av 2019.

Den sitter ved siden av G80-limousinen i den nåværende australske serien. GV80 SUV i full størrelse kommer snart, etterfulgt av G90 mega-prime sedan, og vil sannsynligvis bli fulgt av en serie GT-modeller.

Så, hva er inngangen til Sør-Koreas første virkelige snuoperasjon i luksusvaremarkedet? Les videre for å finne ut.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$48,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Priset til $63,300 2.0 før veiutgifter, sitter 70T Sport på andre trinn på Genesis G60-stigen og faller inn i en hornets rede av respekterte og veletablerte konkurrenter, alle innenfor slående avstand fra $XNUMXk-braketten.

Biler som Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200), $65,800), VW Arteon. 206 TSI R-Line ($67,490X60) og Volvo S5X64,990 R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Litt av et navn, og du forventer en konkurransedyktig liste over standardfunksjoner for å hjelpe denne førsteklasses nykommeren til å skille seg ut. Og førsteinntrykket er vakkert ferdige "skinn"-seter med oppvarming og 12-veis justering (og korsryggstøtte i XNUMX retninger) for fører og passasjer foran. Skinn på midtkonsollen, midtdashbordet og rattet, samt dørterskler i rustfritt stål og sportspedaler.

Den 8.0-tommers berøringsskjermen støtter MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto, samt satellittnavigasjon (med trafikkoppdateringer i sanntid) kontrollert av stemmegjenkjenning.

I følge Genesis er midtkonsollen, inkludert 8.0-tommers multimediaberøringsskjerm og klimakontrollsystem, orientert mot føreren i en 6.2-graders vinkel.

Dørhåndtak i ekte aluminium og legering på midtkonsollen er oppløftende, det samme er det 7.0-tommers digitale instrumentdisplayet og den trådløse Qi-ladeputen (Chi).

Listen inkluderer klimakontroll med to soner, et lydsystem med ni høyttalere (inkludert et par subwoofere under setet og en digital radio), nøkkelfri inngang og start, oppvarmede og elektriske utvendige speil, regnsensorer og regnsensor vindusviskere. Genesis Connected Services smarttelefon-app som lar deg eksternt koble til ulike funksjoner ombord.

Ting som fjernstyrt start/stopp av motor, dørlås/lås opp, kontroll av varsellys, kontroll av horn og klimakontroll (inkludert dedugger). Den vil også koble deg til alt fra bilplassering (via GPS) og parkeringstid (med varsling) til drivstoffsøker.

Bilens frontlykter er LED, det samme er DRL-ene og baklysene, «Smart boot» tilbyr håndfri betjening, og denne Sport-varianten er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger pakket inn i høyytelses Michelin Pilot Sport 4-gummi.

Billykter er LED.

En mekanisk differensial med begrenset skli, sporty eksteriør- og interiørdesign, sporty instrumentering og en Brembo-bremsepakke som er i stand til å stoppe en okselefant (detaljer i Kjøre-delen) er også standard. 

Det er mange aktive og passive sikkerhetsteknologier (detaljert i Sikkerhetsseksjonen), og eierskap gir tilgang til Genesis Lifestyle-programmet, inkludert fordeler som Lifestyle Concierge og Global Privileges, som inkluderer reise og akutt medisinsk hjelp. Glasssoltaket "Panorama" (som på bilen vår) koster 2500 dollar.

Det er en ganske pen fruktkurv som passer godt til segmentets innhold og inngangspris på 2.0T Sport.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Genesis G70 er et produkt fra Hyundai Genesis Design Center i Namyang, Sør-Korea, som inntil nylig (april 2020) ble ledet av den belgiske designguruen Luc Donkerwolke.

Etter å ha jobbet for Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat og Bentley) og flyttet til Hyundai og Genesis i 2015, presset Donkerwolke teamet sitt i en desidert europeisk retning med denne bilen.

Alltid en subjektiv mening, men jeg ser elementer av BMW 3-serie på forskjermene og hint av Mercedes-Benz C-Klasse bak, i et moderne, velproporsjonert og relativt konservativt utseende.

Et mørkt nettinggitter i krom fremhever kanten til denne sporty modellen, og den samme finishen er påført alle de lyse metalloverflatene og trim rundt kjøretøyet.

Store gjeller på hver side av nesen utgjør en del av et "luftgardin"-system som reduserer turbulens foran forhjulene, mens nedre diffusorventiler jevner ut den aerodynamiske ytelsen ytterligere ved å ventilere luft som er fanget bak den bakre støtfangeren. Luftmotstandskoeffisienten (Cd) er 0.29 på superglatte overflater.

Bakerst ser jeg elementer fra Mercedes-Benz C-klasse.

Svarte 19-tommers fem-eikers lettmetallfelger øker følelsen av intensjon, mens skarpe karakterlinjer på sidene av bilen understreker G70s smidige holdning. Bilen tykner merkbart bakover, med tykke hofter trukket inn i en skarpt avsmalnende takprofil (både plan og sidelengs) og en dristig hevet bagasjelokkspoiler.  

Vår testbils lyse "Mallorca Blue" metalllakk er resultatet av en ny metode som Genesis sier "separerer fine, jevnt fordelte aluminiumspartikler og lyse farger, og øker lysstyrken." Det fungerer. 

Innvendig er hovedinntrykket kvalitet, og materialer og sans for detaljer holder mer enn klassestandarder.

De omhyggelig skulpturerte sportsforsetene i skinn har hvite kontrastsømmer og piping på frontene, samt sporty ribbestrikk på midtpanelene.

Instrumentpanelet i lag fremhever kjøretøyets bredde, mens en bred midtkonsoll flyter sømløst inn i en enkel konsoll mellom setene.

Ekte legeringsdetaljer, inkludert dørhåndtak og konsolldekor, skaper en førsteklasses følelse, mens instrumentgruppen med to rør med en elegant 7.0-tommers digital skjerm mellom hovedskivene er en fin touch.

Innvendig er hovedinntrykket kvalitet, og materialer og sans for detaljer holder mer enn klassestandarder.

I følge Genesis er midtkonsollen, inkludert 8.0-tommers multimediaberøringsskjerm og klimakontrollsystem, orientert mot føreren i en vinkel på 6.2 grader (i stedet for 6.1 eller 6.3).

Den eneste ulempen er den sentrale medieskjermen, som skiller seg ut, men ikke nødvendigvis på en god måte. Perfekt fra et funksjonelt synspunkt, den er stolt av dashbordet og ser ut som et ettertenkt design.

Genesis er ikke alene om å velge den enklere, mer økonomiske ruten (Mazda, jeg ser på deg), men den forstyrrer balansen i det kunstferdige interiøroppsettet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Med en lengde på rundt 4.7 meter, over 1.8 meter bred og nøyaktig 1.4 meter høy, er G70 på nivå med sine viktigste kompakte luksuskonkurrenter. Men innenfor den kvadratmeteren er akselavstanden på 2835 mm generøs, så du kan forvente en romslig hytte.

Og foran, enkel tilgang, god plass og gjennomtenkt oppbevaringsplass, med et par enorme koppholdere i midtkonsollen som sitter rett foran en stor lokk med lokk (ved hjelp av armlenet) mellom setene. . Hanskerommet har god størrelse (og inkluderer penneholder) samt store dørhyller med plass til flasker.

Vakkert trimmet med "skinn" forseter er oppvarmede og elektrisk justerbare i 12 parametere.

Tilkoblings-/strømalternativene fungerer med en 12V (180W) strømforsyning, en "aux-in"-kontakt og en USB-A-inngang ved siden av den trådløse "Qi"-ladeputen i et rom med lokk under hovedoppvarmings- og ventilasjonskontrollene. Midtrommet har også en USB-A-ladeport.

Men bak blir alt mer behagelig. Sitter i førersetet, innstilt på min 183 cm (6.0 fot) høyde, benplassen er OK, men hodet mitt treffer taket og tårommet er trangt.

Skulderplass er rikelig for voksne på en kort tur, men midtsetet er definitivt en kort stråposisjon. Hvis plass bak er en prioritet, har du det bedre med G80.  

Bak blir plassen litt koseligere.

Det nedfellbare midtarmlenet rommer to koppholdere, nettinglommer på baksiden av forsetene og små dørskuffer. Stort hakemerke for justerbare lufteventiler og valgfri USB-A-uttak.  

Lasterommet er lite, med bare 330 liter (VDA) tilgjengelig, selv om det 60/40 sammenleggbare baksetet frigjør mer plass når det trengs. Det er kroker for feste, og den håndfrie «smartstøvelen» er behagelig (eller ikke?).

Trekkkapasiteten er 1200 kg for tilhenger med bremser (750 kg uten bremser) og reservedelen sparer plass.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

G70 Theta-II firesylindret bensinmotor er en all-legert, 2.0-liters direkteinnsprøytning med D-CVVT variabel ventiltiming (innløp og utløp) og enkelt twin-scroll turbo.

Den inneholder også et "Variable Intake-Charge Motion" VCM-system for å forbedre blandingen av luftstrømmene i sylinderen for å forbedre dreiemomentet på lavt og mellomnivå, samt forbrenningseffektivitet og drivstofforbruk. 

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 179 kW/353 Nm.

Den yter 179 kW ved 6200 o/min og 353 Nm ved 1400-4000 o/min, med bakhjulsdrift via en åtte-trinns elektronisk styrt automatgir og en (manuell) differensial med begrenset slipp.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urban, extra-urban) syklus er 8.7 l / 100 km, mens G70 slipper ut 205 g / km CO2.

På en uke med bilen i en blanding av by-, forstads- og motorveiforhold (inkludert entusiastisk B-veiskjøring) registrerte vi et gjennomsnittlig forbruk på 11.8L/100 km, som til tross for noen korte, men entusiastiske bakveisturer, er mindre enn fantastisk. . 

Minimumskravet til drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 60 liter av dette drivstoffet for å fylle tanken.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Genesis G70 fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen i 2019 og har et imponerende utvalg av aktive og passive sikkerhetsteknologier om bord.

For å unngå en krasj er forventede funksjoner som ABS, EBD, BA, samt stabilitet og traction control inkludert, samt nyere innovasjoner gruppert under overskriften "Genesis Active Safety Control".

«Forward Collision-Avoidance Assist» på Genesis-språklig for AEB bruker en foroverradarsensor og et frontrutekamera for å spore kjøretøy og fotgjengere, varsle sjåføren og om nødvendig bremse i hastigheter på 10-180 km/t. 

Ved hastigheter over 60 km/t er systemet også i stand til å oppdage et møtende kjøretøy når du krysser senterlinjen i dens retning.

Andre funksjoner inkluderer blindsoneovervåking, føreroppmerksomhetsvarsling, automatisk fjernlys, kjørefeltassistent, filskiftevarsling, krysstrafikalarm bak, aktiv cruisekontroll (med stopp og gå"), et nødstoppsignal. og dekktrykkovervåking.

Ved parkeringshastighet er det også avstandsvarsling forover og bakover og ryggekamera (med ledelinjer).

Men hvis et sammenstøt til tross for alt dette er uunngåelig, er syv kollisjonsputer inkludert (fører og passasjer foran, fører- og passasjerside [thorax og bekken], førerkne og sidegardin i full lengde).

En "aktiv panser"-funksjon vipper automatisk panseret vekk fra bakkanten i tilfelle en fotgjengerkollisjon for å minimere skader, og baksetet har tre øverste fester for barnestol/barnesikring med ISOFIX-fester i de to ytterposisjonene.

Veihjelpssettet inkluderer en oppladbar lommelykt, reflekterende sikkerhetsvest, hansker, regntrekk, dekkskiftematte, hånddesinfeksjon og håndkle. For ikke å snakke om førstehjelpsskrinet og varseltrekanten.

Smarttelefonappen "Genesis Connected Services" gir også tilgang til "Emergency Assistance" (sender varselmeldinger til Genesis Customer Service eller familie/venner) og "Emergency Assistance" (fører en datalogg under en ulykke for forsikringskrav).

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 10/10

Du får bare én sjanse til å gjøre et førsteinntrykk, og Genesis etterlater ingen steiner i ettermarkedstilbudet.

Det er ikke lett å ta bort eiere fra etablerte premiummerker, og denne eierskapspakken er vanskelig å slå. 

Alle G70 kommer med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, som er i tråd med tempoet i segmentet, men det er bare starten.

Legg nå til gratis planlagt vedlikehold i fem år/50,000 12 km (inkludert "Genesis To You" henting og levering) med en gratis erstatningsbil (serviceintervall er 10,000 24 måneder/7 km, forresten), fem år XNUMX/XNUMX veiservicedager en uke. Assist og et femårs abonnement på Genesis Connected Services.

På toppen av det får du en satellittnavigasjonsplan som har fem års gratis kartoppdateringer, som strekker seg til 10 år, så lenge bilen er betjent av et autorisert Genesis "studio".

I tillegg får du et gratis to-års abonnement på Genesis Lifestyle Program, inkludert fordeler som Lifestyle Concierge og Global Privileges inkludert reise og medisinsk hjelp.

Allerede før du kjøper bil tilbyr merket en prøvekjøringstjeneste med hjemlevering. Så, når du bestemmer deg for å fortsette, går den elektroniske monterings- og bestillingsprosessen hånd i hånd med en "fast pris, ingen pruting". og etter at du har registrert deg på den stiplede linjen, er det en leveringstjeneste. Wow! 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Sett inn "Sport" i navnet på en bil og du forventer helt klart at kjøringen skal være spennende og hyggelig, og denne G70 lever opp til forventningene.

Men vent. Vi snakker ikke superytelses sedaner. Snarere gir G70 2.0T Sports fjæringsinnstillinger, klarheten til den turboladede firesylindrede motoren og den jevnt skiftende åtte-trinns automatgir den en behagelig sporty kant uten å svikte.

For eksempel gir bruk av lanseringskontrollfunksjonen en 5.9-sekunders 0-100 km/t sprint, som ikke er en sveving, men 1.5 sekunder (og omtrent $100 63) fra det ballistiske tempoet til en Merc-AMG C XNUMX S sedan.

Maksimalt dreiemoment på 353 Nm er solid, og det maksimale antallet er tilgjengelig fra bare 1400 til 4000 o/min. Så mellomtone-ytelsen er kraftfull når du vil ha den, men twin-scroll enkeltturboen gjør en god jobb med å levere jevn kraft i mindre aggressiv modus.

Og det medfølgende lydsporet er grovt nok, men noen vil bli skuffet over å høre at G70s «Active Sound Design»-system er basert på faktisk motorinntak og eksosstøy med syntetisert lyd fra lydsystemet. Buff, sus...

Den åtte-trinns automatiske girkassen skifter gir raskt, men jevnt, spesielt i manuell modus med hjulskiftere. Turtallsmatchen ved nedgiring er morsom. 

Fjæringen er MacPherson-fjærben foran og et femleddet system bak, og G70 drar nytte av lokal justering av chassiset, inkludert fjæringsinnstillinger og styringskalibrering, utviklet tusenvis av mil over forskjellige overflater i byen, landet. , og alt i mellom.

Sport-versjonen kombinerer høyytelsesdempere samt 19-tommers lettmetallfelger pakket inn i Michelin Pilot Sport 4-dekk (225/40 fr - 255/35 rr), men kjørebalansen er suveren.

Sport-versjonen er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger.

G1.6 70T Sport veier litt over 2.0 tonn og er ikke en tungvekter, men den er heller ikke helt lett, men den føles velbalansert og responsiv på raske B-løyper. Keep assist er ganske aggressivt, 

Det elektriske styrestangen og tannhjulet håndterer fint, og gir godt grep på forhjulene. Selve det skinnkledde sportsrattet føles også flott.  

Bremsene er alle Brembo med monoblokk-kalipere (fire-stempel foran, to-stempel bak) som sitter på store ventilerte skiver (350 mm foran - 340 mm bak). Pedalen er selvsikkert progressiv, systemet bremser konsekvent uten å forårsake svette.

Genesis kjenner til kvaliteten på konkurrentene til G70, og sier at den prioriterer å minimere støy, vibrasjoner og hardhet, og til tross for stivere dempere og lavprofildekk, forblir G70 stillegående og komfortabel, med bare skarpe byhumper og fall som frustrerer den. selvkontroll (men aldri i alarmerende grad).

Det nøye utformede førersetet føles stivt til å begynne med, men det holder deg godt oppe og forblir komfortabelt på lange turer. Alle kontroller er pent lagt ut og multimediegrensesnittet er enkelt og intuitivt å bruke.

Og når du når destinasjonen, er Genesis Connected Services-smarttelefonappen klar til å gi deg en rekke tilgjengelige data, inkludert kjøreanalyse (kjørestil, score), grønn kjøring (drivstoffbesparelse), sikker kjøring (høy hastighet). akselerasjon/hard bremsing), kjørehistorikk (kjørestrekning, kjøretid), kjøretøyets tilstandskontroll (defekter oppdaget etter type, klokkeslett, dato), samt dekktrykk og batteristatus.

dommen

Det er en tøff oppgave å belønne rustne premiummerkelojalister fra deres valgte merke, men Hyundais forpliktelse til Genesis er betydelig og langvarig. Og i stedet for å gjøre et forsiktig "første forsøk" på å ta knekken på segmentet for små til mellomstore luksussedaner, ga Genesis det et forsprang. G70 2.0T Sport er konkurransedyktig når det gjelder pris, ytelse, kvalitet, sikkerhet, og eierskapspakken er fantastisk. Sport er morsomt å kjøre, men selv om drivverket er finjustert, kommer den ikke opp til målet om drivstoffeffektivitet, og praktisk er ikke et sterkt punkt. Har han gjort nok for å komme videre? Nei, men det er en flott pakke som selvsikkert blander den med de beste av dem.