Tilbehør Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Velkommen til historien til premiummerket Hyundai Genesis. I dag introduserer vi G70, Sør-Koreas svar på Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3-serie og Audi A4 sedan.

Unødvendig å si står Genesis overfor den skremmende oppgaven å lykkes der Nissans premium Infiniti-merke har mislyktes.

G70 har imidlertid noen styrker, og deler mange av sine oljete biter med Kia Stinger, en bakhjulsdrevet sedan som er en sann fornøyelse å kjøre, selv om den ikke kom på salgslistene.

Så, gjorde Genesis inntrykk på debuten med sin viktige G70? For å finne ut av det testet vi en mellomstor bil i 3.3T Ultimate Sport-form.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.3 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$61,400

Er det noe interessant med designet? 8/10

Etter min mening ser G70 bra ut... jævla bra. Men som alltid er stil subjektiv.

3.3T Ultimate Sport, som navnet antyder, ser sporty ut. Foran er den store nettinggrillen imponerende, og frontlyktene er slemme nok. Legg til kantete luftinntak og du har en klient som ser kult ut.

Det dårlige bulkete karosseriet er ikke begrenset til panseret, den karakteristiske linjen til sideprofilen går fra den ene konvekse hjulbuen til den andre. Det er også fem-eikers svarte 3.3T Ultimate Sport lettmetallfelger med røde bremsekalipere gjemt bak. Ja takk.

Baken er kanskje den tynneste av vinklene, men den har fortsatt et tykt bagasjeromslokk, røkte baklykter og et fremtredende diffusorelement med integrerte doble ovale enderør. Smakfull mørk kromdekor fullfører eksteriørets mesterklasse.

Innvendig fortsetter G70 å imponere, spesielt i 3.3T Ultimate Sport-versjonen med svart vattert nappaskinntrekk med røde sømmer.

Ja, det inkluderer setene, armlenene og dørinnsatsene, og innredningen er i sensuell semsket skinn.

Instrumentpanelet og dørterskelene er trimmet med behagelig myk plast, og frontdelen er dekorert med røde sømmer. (Bilde: Justin Hilliard)

Faktisk er materialene som brukes generelt flotte. Instrumentpanelet og dørterskelene er trimmet med behagelig myk plast, og frontdelen er dekorert med røde sømmer. Selv den harde plasten som brukes i de nedre delene ser og føles bra ut.

Heldigvis er den blanke sorte trimmen begrenset til senterventilen, og aluminium er smart brukt andre steder, og hjelper til med å lyse opp det som ellers ville vært en mørk hytte.

Når det gjelder teknologi, flyter den 8.0-tommers berøringsskjermen over dashbordet og drives av Hyundais allerede kjente infotainmentsystem, som gjør en bedre jobb enn de fleste andre biler.

Instrumentklyngen er en kombinasjon av digital og tradisjonell analog, med en praktisk 7.0-tommers multifunksjonsskjerm flankert av turteller og speedometer. Og det er til og med en frontruteprojisert 8.0-tommers head-up-skjerm for de som er tilbøyelige til det.

Selv den harde plasten som brukes i de nedre delene ser og føles bra ut. (Bilde: Justin Hilliard)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

G4685 måler 1850 mm lang, 1400 mm bred og 70 mm høy, og er en mellomstor sedan i ordets sanneste betydning.

Det er med andre ord behagelig. De foran vil ikke ha noe problem med dette, gitt at det er et komfortabelt sted, men de bak vil måtte møte noen harde sannheter.

Det er over fem centimeter (to tommer) benplass bak min 184 cm benplass, noe som er bra. Det som mangler er tåplass, som ikke finnes, mens det kun er noen få centimeter over hodet tilgjengelig.

Den bakre sofaen har selvfølgelig plass til tre, men hvis de er voksne, vil de ikke føle seg komfortable selv på korte turer.

Heller ikke den overdimensjonerte transmisjonstunnelen, som spiser på dyrebar benplass, hjelper heller.

Bagasjerommet er heller ikke romslig, kun 330 liter. Ja, det er omtrent 50 liter mindre enn gjennomsnittlig lite soltak. Selv om den er bred og relativt dyp, er den ikke særlig høy.

Fire festepunkter og et lite oppbevaringsnett hjelper imidlertid med det praktiske, og den 60/40 sammenleggbare sofaen bak kan slås ned for ekstra fleksibilitet og rom.

Det er selvfølgelig flere oppbevaringsmuligheter, med et hanskerom i anstendig størrelse og et sentralt oppbevaringsrom, og en liten oppbevaring på midtkonsollen rommer en 3.3T Ultimate Sport trådløs smarttelefonlader. Oppbevaringsnett er også plassert på baksiden av forsetene.

Den bakre benken har selvfølgelig plass til tre passasjerer, men hvis de er voksne, vil de ikke like det. (Bilde: Justin Hilliard)

Et par koppholdere er plassert foran på midtkonsollen, og to til i det nedfellbare midtarmlenet på andre rad.

Inngangsdørskurvene er også i stand til å svelge et par flasker i vanlig størrelse, selv om de bakre motpartene ikke kan. Faktisk er de best brukt til små pyntegjenstander.

Når vi snakker om baksetet, har det tre Top Tether-ankerpunkter og to ISOFIX-ankerpunkter, så montering av barneseter skal være enkelt. Vi hadde bare ikke forventet å få tre på rad.

Når det gjelder tilkobling, er det to USB-porter på fronten, delt mellom midtkonsollen og det midtre oppbevaringsrommet. Den første har også ett 12-volts uttak og en hjelpeinngang. Bare én USB-port er tilgjengelig på den andre raden, under de midtre luftventilene.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Starter på $79,950 3.3 pluss reiseutgifter, 43T Ultimate Sport er en veldig god verdi. Konkurrentene Mercedes-AMG C112,300 ($340), BMW M 104,900i ($4) og Audi S98,882 ($XNUMX) er ikke engang i nærheten.

Standardutstyr som ennå ikke er nevnt inkluderer fem kjøremoduser (Eco, Comfort, Sport, Smart og Custom), skumringsfølende frontlykter, adaptive to-LED-lykter, LED-kjørelys og baklys, regnfølende vindusviskere, auto- sammenleggbare sidevegger. sidespeil (oppvarmet med Genesis-skjermer), 19-tommers sportslegeringsfelger, et blandet sett med Michelin Pilot Sport 4-dekk (225/40 foran og 255/35 bak), kompakt reservedekk og håndtaksfritt bagasjeromslokk.

Når det gjelder teknologi, flyter den 8.0-tommers berøringsskjermen over dashbordet og drives av Hyundais allerede kjente infotainmentsystem. (Bilde: Justin Hilliard)

Satellitt-navigasjon i kabinen, Apple CarPlay og Android Auto-støtte, digital radio, Bluetooth-tilkobling, 15-høyttalere Lexicon-lydsystem, elektrisk panoramasoltak, nøkkelfri inngang og start, klimakontroll med to soner, 16" førersete med strøm justering (med minnefunksjon), 12-veis elektrisk passasjersete foran, oppvarmede/kjølte forseter med XNUMX-veis elektrisk korsryggstøtte, oppvarmede bakseter, oppvarmet ratt, servostyring, automatisk dimmende bakspeil, pedaler i rustfritt stål og trimmer.

Ni fargealternativer er tilgjengelige, inkludert to hvite, to svarte, to sølv, blå, grønn og brun. Alt er gratis.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

3.3T Ultimate Sport drives av en 3.3-liters dobbeltturboladet V6-bensinmotor som yter utrolige 272kW ved 6000rpm og 510Nm dreiemoment fra 1300-4500rpm.

I motsetning til klassenormen sendes drivkraften utelukkende til bakhjulene via en åtte-trinns automatgir med dreiemomentomformer og skovlskiftere.

Den passende navngitte 3.3T Ultimate Sport drives av en to-turboladet 3.3-liters V6-bensinmotor. (Bilde: Justin Hilliard)

Med lanseringskontroll aktivert akselererer 3.3T Ultimate Spory fra stillestående til 100 km/t på imponerende 4.7 sekunder og når en topphastighet på 270 km/t.

De som ønsker å spare over $10,000 70 kan i stedet velge en av 2.0T G179-alternativene, som bruker en 353kW/2.0Nm 1.2-liters turbo-bensin firesylindret enhet. De er 30 sekunder langsommere til tre sifre og slutthastigheten er XNUMX km/t lavere.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

3.3T Ultimate Sports påståtte drivstofforbruk i testing av kombinert syklus (ADR 81/02) er 10.2 liter per 100 kilometer, og drivstofftanken på 60 liter går på minst 95 oktan bensin.

I vår faktiske testing matchet vi nesten dette kravet med en avkastning på 10.7 l/100 km. Dette resultatet er enda mer imponerende fordi vår ukelange test inkluderte en jevn balanse mellom by- og motorveikjøring, hvorav noen var "harde".

For referanse er de påståtte karbondioksidutslippene 238 gram per kilometer.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

I '70 tildelte ANCAP hele G2018-serien den høyeste femstjerners sikkerhetsvurderingen.

Avanserte førerassistansesystemer i 3.3T Ultimate Sport strekker seg til autonom nødbremsing (med fotgjengerregistrering, kjørefeltsovervåking og styring), blindsoneovervåking, varsling bak krysstrafikk, adaptiv cruisekontroll (med stopp og gå-funksjon). , manuell fartsbegrenser, fjernlys, førervarsel, startassistanse, dekktrykkovervåking, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bak.

Den kommer med et kompakt reservedekk. (Bilde: Justin Hilliard)

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer syv kollisjonsputer (dobbel front, side og side, og førerens knebeskyttelse), elektroniske stabiliserings- og traction control-systemer, samt blokkeringsfrie bremser (ABS), nødbremseassistanse og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) , blant annet.

Ja, det er noe som mangler her.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis?  

Som alle Genesis-modeller kommer G70 med en klassens beste fem års, ubegrenset kjørelengde fabrikkgaranti og fem års veihjelp.

Serviceintervaller for 3.3T Ultimate Sport er hver 12. måned eller 10,000 15,000 til 50,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først. Mens sistnevnte er under XNUMX XNUMX km-standarden, er den virkelig gode nyheten for kjøpere at tjenesten er gratis de første fem årene eller XNUMX XNUMX km.

Genesis vil til og med hente biler hjemmefra eller jobbe, skaffe biler i en begrenset periode, og til slutt returnere de reparerte bilene til eierne.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Igjen, G70 er ganske bra. Leder du klassen? Nei, men det er ikke langt unna.

3.3T Ultimate Sport er unektelig tung i svingene, med en egenvekt på 1762 kg. Men, kombinert med et lavt tyngdepunkt, er det samtidig komplekst.

Du vil bli tilgitt for å tro at roen ikke er lett gitt motoren under panseret. Ja, V6 twin-turbo er intet mindre enn gal når du stikker riktig bagasjerom.

Maksimalt dreiemoment starter like over tomgang og holder seg i mellomområdet, og da er du allerede 1500 rpm fra et flyktig øyeblikk med toppeffekt før den røde linjen stopper spillet.

Spennende akselerasjon er delvis hjulpet av en dreiemomentomformer automatisk girkasse som kjører sine åtte gir jevnt, om ikke superraskt.

Slå imidlertid på Sport-kjøringsmodusen og ytelsesinnsatsen økes, med enda skarpere gassrespons og mer aggressive girmønstre – perfekt for en eksplosjon her og der.

Det eneste vi angrer på er det tilhørende lydsporet, som er ganske vanilje. Faktisk er 3.3T Ultimate Sport blottet for de smilefremkallende knitringene og knallene som rivalene leverer. Som om ikke Genesis prøvde her.

Den kommer med fem-eikers svarte 3.3T Ultimate Sport lettmetallfelger og røde bremsekalipere gjemt bak. (Bilde: Justin Hilliard)

I svinger bremser Brembo-bremsene (350x30 mm ventilerte skiver med fire-stempels faste kalipere foran og 340x22 mm rotorer med to-stempel stoppere bak) lett ned.

Ut av hjørnet gjør den begrensede bakre diff en god jobb med å finne trekkraft, slik at du raskt og raskt kan komme tilbake til kraften.

Og gir du den litt mer, vil 3.3T Ultimate Sport lekende rocke bakdelen (veldig lite).

Som alltid har Genesis innstilt kjøreturen og håndteringen av G70 for australske forhold, og det vises virkelig.

Med den rette balansen mellom komfort og sportslighet, består den uavhengige fjæringen av en MacPherson-fjærbens-foraksel og en multi-link bakaksel med to-trinns adaptive dempere.

Turen har en hard undertone, spesielt på grove grus- og jettegryter, men det er et kompromiss verdt å inngå gitt verdien den tilfører i svingete ting, og det er her den elektriske servostyringen og dens variable utveksling spiller inn.

Enkelt sagt er det veldig rett frem; ytelsen du forventer av en ekte sportsbil, og G70 føles mye mindre enn den burde kjøres. Alt dette vekker mildt sagt tillit.

dommen

G70 er virkelig en god ting. Vi liker det veldig godt, spesielt i 3.3T Ultimate Sport-versjonen, som lar kundene ikke bare spise kaken sin, men også spise den.

Glem det faktum at G70 faktisk er en overbevisende motor, forhåndskostnadene og ettermarkedsstøtten gjør det til et overbevisende forslag.

Vi er imidlertid ikke sikre på hvor mange premiumkunder som vil være villige til å droppe C-klasse og 3-serie sedaner til fordel for noe uprøvd.

Merkesnobberi påvirker imidlertid ikke våre beslutninger, og det er derfor det vil være svært vanskelig for oss å si nei.

Er G70 et bedre kjøp enn C-klasse, 3-serie eller A4? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.