Gjennomgang av HSV GTS vs. FPV GT 2013
De er de nyeste og beste i sin nåværende klasse: 25-årsjubileumsutgaven av HSV GTS og den superladede FPV Falcon GT på sitt beste, den begrensede utgaven R-Spec.
De representerer det beste fra begge merkene før Holdens oppfriskede Commodore kommer i utstillingslokalene midten av neste år og Fords oppfriskede Falcon i 2014.
Mens salgsløpet for nye biler i disse dager handler mer om kampen mellom Toyota, Mazda, Hyundai og andre selskaper, har mange australiere fortsatt sin barndomsrivalisering mellom Holden og Ford tett på hjertet, selv om de kjører en importert kombi eller SUV. deres livsstil bedre.
For å hjelpe til med å holde drømmen i live, har vi samlet disse to V8-drevne road-kongene for en siste nedstigning til den australske motorsportens Mekka: Bathurst.
FPV GT R-spes
VALUE
FPV GT R-Spec starter på $76,990, som er omtrent $5000 mer enn den vanlige GT. Du får ingen ekstra kraft for det, men du får en redesignet fjæring og, viktigst av alt, bredere bakdekk som gir sårt tiltrengt trekkraft.
Derfor slår R-Spec 100 km/t raskere enn standard GT – tykkere dekk bak betyr at den får en bedre start. Ford kommer ikke med noen offisielle hastighetskrav på 0 til 100 km/t, men GT faller nå komfortabelt under 5-sekundersmerket (intern testing viste en tid på 4.5 sekunder under ideelle forhold), noe som gjør den til den raskeste australske bilen gjennom tidene. .
Svart karosseri med oransje aksenter og en C-formet stripe på sidene hyller den ikoniske Boss Mustangen fra 1969. Dette er den mest populære fargekombinasjonen, med totalt 175 farger laget. De resterende 175 R-Spec-modellene var enten røde, hvite eller blå med svarte striper.
Sammenlignet med en vanlig GT er prisen på R-Spec høy, og FPV koster fortsatt 5995 350 dollar for seksstemplede bremser foran på den raskeste Falcon som noen gang er bygget. Dette er imidlertid et omstridt poeng. Ford-fans solgte ut alle XNUMX stk.
TEKNOLOGI
GT R-Spec debuterte lanseringskontroll for FPV i både manuelle og automatiske versjoner (HSV har kun lanseringskontroll på kjøretøy med manuell girkasse). For noen måneder siden kjørte vi en GT R-Spec med manuell girkasse, men denne gangen hadde vi automatgir.
Det kan komme som et sjokk for de hardbarkede, men valget går automatisk. Den seks-trinns manuelle girkassen mister for mye akselerasjon mellom girskift og stopper og stønner i prosessen. Tilhengere av muskelbiler elsker kanskje den rå manuelle girkassen, men til sammenligning føles GTs sekstrinns automat som om du er festet til en rakett.
OVERNATTING
Falcon er romslig og komfortabel, men det er synd at det innvendig ikke lenger er visuell differensiering mellom GT og standardmodeller (logo på kombiinstrumentet og rød startknapp).
Til tross for prisen går GT glipp av andre funksjoner, som elektriske vinduer med automatisk løft og helelektrisk forsetejustering (begge standard på HSV GTS).
Setene er de samme som i XR Falcons, men med unike sømmer. Under hoften og sidestøtten er beskjeden, men korsryggen er god.
SIKKERHET
Stabilitetskontroll, seks kollisjonsputer og fem sikkerhetsstjerner betyr at den raskeste Falcon også er den sikreste noensinne. Bredere bakdekk forbedrer trekkraften.
Men seks-stempel bremser foran bør være standard, med vanlige fire-stempel bremser installert i stedet. Bortsett fra det bakre kameraet, er det ingen andre sikkerhetsinnretninger.
KJØRING
Dette er en Falcon GT som burde ha bøyd seg i 2010 da en kompressormatet V8 ble installert, men videre utvikling av chassis og bredere bakhjul ble forsinket av den globale finanskrisen i 2008.
Heldigvis har FPV-ingeniører beveget seg fremover for å gi deres mektige superladede V8 den trekkraften den trenger. Fjæringen er mye fastere enn før og litt stivere enn HSV, men resultatet er en betydelig høyere grepsterskel.
(Hjulene er fortsatt 19" fordi Falcon ikke kan passe 20" felger og fortsatt oppfyller Fords klaringskrav. Siden '20 har HSV 2006" "forskjøvede" hjul.)
Skiftene i den seks-trinns automaten er jevne, slik at du kan få mest mulig ut av motoren, men noen ganger girer den ikke lavt nok ned.
Det karakteristiske hylet til superladeren høres utmerket ut, det samme gjør det V8 superbillignende eksosanlegget som gjør en god jobb med å dempe den obsessive dekkstøyen på grovt underlag.
Totalt sett er dette imidlertid den første Falcon GT jeg er oppriktig begeistret for, og for første gang foretrekker jeg en kompressorladet Ford V8 fremfor dens fantastiske turboladede sekssylindrede fetter.
HSV GTS 25
VALUE
84,990-årsjubileumsutgaven av GTS koster 25 dollar, 2000 dollar mer enn standard GTS, og får, som Ford, ingen ekstra kraft. Men HSV la til utstyr verdt 7500 dollar, inkludert seksstemplede bremser foran, et blindsonevarslingssystem og nye lette hjul.
De Darth Vader-inspirerte panser- og fenderventiler er lånt fra jubileumsutgaven av HSV Maloo for to år siden. Den fikk også svarte høydepunkter og rørspisser, samt 25-års jubileumssøm på setene og merker på bagasjerommet og dørterskelene.
Totalt ble det produsert 125 eksemplarer (gul, svart, rød og hvit). De er alle solgt, og frem til den ansiktsløftede Commodore kommer i juni, blir det ikke flere GTS-modeller.
TEKNOLOGI
I tillegg til den nevnte blindsone-advarselen (den første for en australsk-laget bil, den oppdager nærliggende biler i tilstøtende kjørefelt), har GTS en mengde gadgets som selv de høyteknologiske Nissan GT-R og Porsche 911 ikke gjør. ha.
GTS har en innebygd datamaskin som lar deg overvåke bilens motor- og fjæringsytelse, akselerasjon, drivstofføkonomi og rundetider på hver racerbane i Australia.
I motsetning til Fords dual-mode eksos, kan HSV eksosanlegget byttes til høyt eller stille gjennom samme grensesnitt. Lanseringskontroll er kun tilgjengelig på den manuelle GTS, men stabilitetskontrollen har to innstillinger: standard og spormodus, som løsner litt på båndet.
Den magnetisk kontrollerte fjæringen (også brukt på Corvetter, Audi og Ferraris) har to innstillinger: ytelse og spormodus. En lite kjent funksjon: HSV cruise control bruker automatisk bremsene for å kontrollere nedoverbakkehastigheten (andre systemer kontrollerer kun gassen, ikke bremsene, og hastigheten kan reduseres).
LED-kjørelys og LED-baklys ble først introdusert på australske biler.
OVERNATTING
Commodore er romslig, med akkurat nok styring og setejustering til å finne den perfekte kjørestillingen. Det konvekse rattet, den unike instrumentgruppen og målerne skiller den fra standardbilen.
De nedre seteputene har god støtte under låret og sidestøtte, men ikke like mye korsryggjustering som Ford. Det valgfrie soltaket montert på testbilen ranet vår 187 cm (6 fot 2in) prøvekjøringskamerat for takhøyde. Like mye som han likte GTS, ble den for ubehagelig og han tilbrakte mesteparten av tiden sin i en Ford.
SIKKERHET
Stabilitetskontroll, seks kollisjonsputer, femstjerners sikkerhet og god trekkraft, pluss de største bremsene som finnes på en lokalbygd bil, alt er der.
Side Blind Spot Alert er en hendig funksjon (spesielt siden Commodores speil er så små), og bakkameraet hjelper deg med å presse deg inn på trange parkeringsplasser. Men de tykke frontrutestolpene blokkerer fortsatt synet ved noen hjørner og fotgjengeroverganger.
KJØRING
HSV GTS er ikke like rask som FPV GT R-Spec, spesielt når Holden er i manuell girkasse, men den er fortsatt morsom å kjøre og kan nå toppfart på bare 5 sekunder.
De letteste 20-tommers hjulene som noen gang er laget av HSV reduserer totalvekten med 22 kg og forbedrer kjøreegenskapene noe. Min favorittdel er imidlertid knitringen og murringen fra den bimodale eksosen ved overhastighet og mellom girskift.
Bremsepedalfølelsen er også utmerket. Jeg foretrekker den mer dempede HSV-fjæringen og bilen er roligere i marsjfart.
DOMMEN
På mange måter er resultatene av dette eksperimentet akademiske, ettersom kjøpere fra begge leire sjelden bytter side. Den gode nyheten er at troende på Ford og Holden kan velge mellom biler i verdensklasse som ikke ville eksistert uten Falcon- og Commodore-versjonene de er basert på.
Dette resultatet kan imidlertid gjøre det vanskelig å lese for Holden-fans. HSV har overgått sin Ford-konkurrent i ytelse og kjøreegenskaper i noen tid, men den siste FPV GT R-Spec endrer endelig på det.
HSV leder fortsatt an innen teknologi, utstyr, allsidig raffinement og generell kapasitet, men hvis kraft og håndtering er hovedkriteriene, vinner FPV GT R-Spec denne konkurransen. At det er flere tusen dollar billigere enn HSV forsegler bare avtalen.
FPV GT R-spes
Pris: fra $78,990
garanti: Tre år/100,000 XNUMX km
Serviceintervall: 15,000 12 km / XNUMX måneder
Sikkerhetsvurdering: 5 stjerner
MOTORER: 5.0-liters superladet V8, 335 kW, 570 Nm
Overføring: Sekstrinns automat
tørst: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensjoner (L/B/H): 4970/1864/1444 mm
Vekt: 1857kg
Reservehjul: Legering i full størrelse (foran)
HSV GTS 25-årsjubileum
Pris: fra $84,990
garanti: Tre år/100,000 XNUMX km
Serviceintervall: 15,000 9 km / XNUMX måneder
Sikkerhet rangering: 5 stjerner
MOTORER: 6.2-liters V8, 325 kW, 550 Nm
Overføring: Sekstrinns manuell
tørst: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensjoner (L/B/H): 4998/1899/1466 mm
Vekt: 1845kg
Reservehjul: Oppblåsbart sett. Reservehjul $199
