Obbor Lotus Exige Sport 350 2017

Å kjøre naken er hensynsløst og muligens ulovlig, men å kjøre en Lotus Exige 350 Sport er det nærmeste du noen gang vil komme. Det er ikke så mye at du føler at du har glemt klærne hjemme, men at maskinen har kastet av seg utstyret og til og med selve kjøttet, og etterlatt deg med noe som et skjelett; bare bare bein og muskler.

Det denne utrolig stive og voldsomt fokuserte maskinen gjør med bein og kjøtt kan best beskrives som ekstrem kiropraktikk – spesielt stresset ved å komme seg inn og ut – men heldigvis kompenserer den for stønn, støt og blåmerker ved å hvesse binyrene dine inn i stor kvantitet. vei.

Spørsmålet er, er gleden verdt smerten og prislappen på $138,782.85 XNUMX.

Lotus Exige 2017:S
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.5L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.1l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$82,900

Er det noe interessant med designet? 8/10

Lotus-filosofien er oppsummert i en noe absurd målsetning: «Forenkle, så lette opp». Med ordene til den store Barnaby Joyce, "Du trenger ikke være Sigmund Freud" for å forstå at letthet ikke er noe du kan "legge til", men du skjønner ideen.

Alt om Lotus handler om kraft-til-vekt-forhold, og denne versjonen av 350 Sport presser Exige til det ytterste, og veier 51 kg lettere enn S-versjonen på bare 1125 kg og med sin enorme 3.5-liters motor. med en superladet V6 er den i stand til å rydde selskapets testbane i Hethel, Storbritannia, hele 2.5 sekunder raskere.

Rundetid, ikke veioppførsel, er det som betyr noe i denne bilen, og derfor er det ingen fasiliteter i den.

Imidlertid er Exige et iøynefallende beist, litt som Darth Vaders hjelm festet til et skateboard. Alt ved den er en intensjonserklæring, og mens interiøret er like bart som Barnabys hjerne, er girskifteren, med sine synlige gir og skinnende sølvknott, en merkelig skjønnhet.

Exige er et oppsiktsvekkende beist. (Bildekreditt: Stephen Corby)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 3/10

Ordene "praktisk" og "romlig" er malplasserte i denne Lotus' veitest, så kan vi bare gå videre?

Å bra. Det er ikke plass i skulderen, og for å skifte gir må du stryke passasjerens bein. Man risikerer også ved et uhell å puste inn i munnen på hverandre, man sitter så tett.

Apropos upraktisk, døråpningene er så små og hele bilen er så lav at det er like morsomt å komme seg inn eller ut som å prøve å gjemme seg i et barns koffert.

Koppholdere? Glem det, og det er ingen steder å sette telefonen. Ved siden av hvert godt skjulte dørhåndtak er det to bittesmå oppbevaringshull, samt en slags glidende, glatt hylle i stedet for hanskerommet, som det ikke er trygt å legge igjen noe på.

Legg ting på gulvet og de vil skli under de ekstra lave setene og aldri bli sett igjen.

Lotus-folkene pekte på en hylle bak setene, men jeg tror de trodde det var det, og det er en liten bagasjerom bak, bak motoren, som er mindre enn noen ekte bagasjerom.

Ordene «praktisk» og «plass» er malplasserte i denne veiprøven. (Bildekreditt: Stephen Corby)

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Spørsmålet om "verdi" er vanskelig når du ser på en bil på 138,782.85 XNUMX dollar som er omtrent like nyttig i hverdagen som en veske på størrelse med fyrstikkeske. Men du må vurdere hvorfor folk kjøper Lotus, og svaret har absolutt ingenting med praktisk å gjøre.

En bil som denne Exige 350 Sport kjøpes rent som et leketøy, en spesiell banedag som du teoretisk sett kan kjøre til banen på offentlig vei. Frankie, hvis jeg var rik nok til å eie en, ville jeg fortsatt fraktet ham dit.

Relativt sett kan du ha en mye mer praktisk og uendelig mye mer komfortabel Porsche Cayman for $30k mindre, men Lotus er $30k billigere enn den like spororienterte og brutale ($169,990) KTM X-Bow.

Dette er det motsatte av bekvemmelighet.

Når det gjelder funksjoner, får du fire hjul, en motor, et ratt, flere seter, og det er omtrent det. Du kan kjøpe en avtakbar stereo med to høyttalere fra ca. 1993 som du ikke kan høre på grunn av motor- og veistøy for 1199 dollar. Oh, og de legger til klimaanlegg som er støyende også.

Vår elegante svarte metalliske maling kostet også 1999 dollar, "ett-stykke-tepper" ytterligere 1099 dollar (for det meste dyre gulvmatter), en Alcantara trimpakke 4499 dollar, cruisekontroll (virkelig?) 299 dollar og en morsom ekstra "lyddempende - 1499 dollar (jeg) tror de faktisk har glemt å installere det). Prisen på pressebilen vår endte med å gå opp til $157,846 XNUMX, som jeg må si ikke er en god verdi for noen.

Positivt, lokale Lotus-forhandlere - Simply Sports Cars - tilbyr funksjoner som kjøperen vil elske, for eksempel vanlige Lotus Only-banedager, muligheten til å delta i Phillip Island 6 Hours og Targa High Country-arrangementet, for å nevne Noen. krydret opplevelser.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Tidligere har Lotus-ingeniører vært fornøyd med kraften de får fra Toyotas bittesmå firesylindrede motorer, men denne Exige 350 Sport er en Very Serious Car og har dermed en relativt kolossal superladet 3.5-liters V6-motor stappet inn i bakenden, som gir 258 kW og 400 Nm er nok til å få denne bittelille bilen opp i 0 km/t på bare 100 sekunder, selv om den føles og høres mye raskere ut.

En superladet V6 er stappet i bakenden. (Bildekreditt: Stephen Corby)

Den seks-trinns girkassen ser ut som den er stjålet fra en gammel racerbil, og giring i fart er en fryd.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Lotus hevder en kombinert drivstofføkonomi på 10.1 l/100 km. Vi tror ikke dette blir lett å få til, for fristelsen til å kjøre den til helvete og høre den brøle ville være for stor og for konstant.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det er sjelden man finner en bil som er en så utrolig kombinasjon av rasende moro og irriterende irritasjon. Lotus er skranglende, støyende, ekstremt vanskelig å straffe, med seter som gir støtte, men ingen støtte.

Det er det motsatte av komfort, og det er så vanskelig å se at det virker farlig å kjøre den rundt i byen i all trafikk. Det er også en tydelig følelse av at du er så lav og så liten at alle disse menneskene i SUV-ene deres ikke vil se deg.

Legg til det at det er så uutholdelig, dumt å komme seg inn og ut av, og det er definitivt ikke den typen bil du tar hvis du skal til butikkene. På et tidspunkt ble jeg så lei av hans kompromissløse irritasjonsmomenter at jeg ble for grinete til å i det hele tatt ta folk med på fornøyelsesturer. Jeg kunne bare ikke bry meg med stresset, men forsteder i sentrum med høye fortauskanter og politi med enda høyere hastighet er ikke et naturlig miljø for Exige.

Girkassen er en spenning på minuttet, det samme er motoren.

Enda vanskeligere i byen, i lave hastigheter eller ved parkering, er styringen, som ikke er så mye tung som bevisst sløv. Å utføre en trepunktspivot tilsvarer en 20-minutters kroppsvektsbenkpress. I det minste.

Men på en kronglete landevei blir styringen noe av det beste med en bil fordi dens egenvekt uten hjelp føles så levende i hendene dine. Det er en følelse av ekte kamp eller smidighet rundt hjørner som får deg til å føle deg litt som Ayrton Senna.

Hele bilen våkner til liv og begynner å få en viss mening så snart du befinner deg på et jevnt, perfekt fortau. Den er rask, bråkete, spennende, helt og ærlig spennende, med et stivt chassis og en solid tur, med bremser som er i stand til å trekke deg opp med en usømmelig hast. I tillegg, takket være det lave tyngdepunktet og den sentrale plasseringen av motoren, er den perfekt balansert.

Girkassen er en spenning, det samme er motoren, spesielt når du utforsker de øvre turtallsområdene, da landskapet virkelig blir en skremmende uskarphet på den latterlig lille frontruten.

Den seks-trinns girkassen ser ut som den ble stjålet fra en gammel racerbil. (Bildekreditt: Stephen Corby)

Du kan selvfølgelig ikke se noe bak deg bortsett fra motoren, men for et vakkert syn det er, og du blir likevel ikke hektet.

Jada, det føles kjipt og edgy, og det er ikke så lett eller raffinert å kjøre som noen av de billigere sportsbilene; MX-5 vil være en mye hyggeligere følgesvenn. Men dette er en ekstrem Exige, en maskin bygget av og for ekte entusiaster.

Og fremfor alt for de menneskene som vil ta ham til racerbanen, hvor han ser og føler seg hjemme.

Dessverre, på offentlige veier, ville dette vært mer irriterende enn spennende, men de virkelig ivrige Lotus-fansen ville aldri la det skje.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

2 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Ikke overraskende, gitt færre enn 100 biler som vil bli solgt i Australia, mislyktes Lotus i Exige ADR-kollisjonstesten, så det er ingen stjernerangering. Du får doble kollisjonsputer, passasjer- og sjåførkollisjonsputer, samt ABS, «hydraulisk bremseassistent», «Lotus Dynamic Performance Management», tre-modus-ESP som kan velges av føreren, bremsekontroll i svinger og EBD.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Din Lotus er dekket av en tre års garanti for ubegrenset kjørelengde og tre års veihjelp. Service koster $295 pluss deler.

dommen

Å si at Lotus Exige 350 Sport er på toppen av bilmarkedet er en underdrivelse. Det er i bunn og grunn en beltebil som du på en eller annen måte har lov til å kjøre på veiene, noe som betyr at den er sterkt kompromittert som kjøretøy for daglig bruk, men det er ikke helt rettferdig å kritisere den for disse manglene. ulemper fordi pendling til jobb aldri var hans mål.

Selv om den åpenbart vil skinne i sitt naturlige racerbanemiljø, er faktum at du også kan ha det mye moro mellom banedagene hvis du peker den mot en rimelig jevn og kronglete asfaltflekk.

Ytelse, håndtering, styring og bremsing er fantastisk under de rette forholdene, og du kan se hvordan hvem som helst kan rettferdiggjøre det for seg selv som en mye billigere versjon ($327,100 911) av Porsche 3 GTXNUMX. Forskjellen er at Porschen ikke får deg til å rulle opp som en pennekniv hver gang du setter deg inn i den.

Dermed er Lotus en bil kun for ekstreme entusiaster. Og kanskje for nudister også.

Ville du tålt de harde kantene til en Lotus for spennende turer? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.