Kixx G1 5W-40 SN Plus oljegjennomgang

Oljen er ganske normal med tanke på egenskaper, men prisen er lav. Veldig ren bunn og veldig høy viskositet, som er sjelden å se i en skjære. Regn ikke med drivstofføkonomi, men det vil gi veldig god beskyttelse. Ideell ikke bare for husholdningsmotorer med LPG og/eller for de som drives under tung belastning. Les mer i anmeldelsen.

• 

Om Kixx

Merket tilhører det koreanske merket GS Caltex Corporation og har for tiden en stabil posisjon i markedet, inkludert det innenlandske. Det faktum at det er rimelige merker som passer for de vanligste rimelige utenlandske bilene som er populære i vårt land, øker populariteten deres. De samme bilprodusentene bruker Kixx-olje til å fylle motorene til nye biler, blant dem: KIA, Daewoo og Hyundai, han samarbeider til og med med en gigant som Volvo.

Utvalget omfatter motoroljer, giroljer, smøremidler for andre komponenter og sammenstillinger, syntetiske, halvsyntetiske og mineralske. I tillegg til produksjon av smøremidler, er selskapet engasjert i oljeproduksjon og raffinering, energisparingsspørsmål. Produksjonen bruker proprietær syntetisk teknologi VHVI, som lar deg kontrollere viskositeten til sammensetningen. For å rengjøre basen brukes hydrocracking-metoden: mineralolje får kvaliteter som er så nær syntetiske som mulig, og det ferdige produktet har en lav salgspris. Serien inkluderer også premium pinner laget utelukkende av syntetiske komponenter.

Kixx-oljer oppfyller verdensstandarder og passer for nesten alle motorer, gammelt og nytt design. I Sør-Korea regnes merkevaren som en av de beste, dens brede salgsrepresentasjon i vårt marked gir innenlandske sjåfører muligheten til uavhengig å kontrollere kvaliteten på produsentens smøremidler.

Har Kixx G1 5W-40

Det er skapt ved hydrocracking, det vil si at det er likestilt med syntetiske stoffer. På alle måter er oljen gjennomsnittlig, men den har samtidig mange fordeler og passer for mange motorer. Kan brukes i gamle og nye motorer til biler, sportsbiler, ATV-er og motorsykler. Egnet for høyteknologiske forbrenningsmotorer, doble overliggende kamaksler, turbin, elektronisk innsprøytning, variabel ventiltiming. Fungerer utmerket med HBO.

Produsenten hevder at oljen kan brukes under alle forhold og klimasoner, men ifølge testresultater er oljens lavtemperaturegenskaper på et gjennomsnittlig nivå. Vi kommer tilbake til dette emnet mer detaljert nedenfor, men egenskapene til oljen ved høye temperaturer er gode, den er egnet for høye og svært høye belastninger, under slike forhold avslører den kvalitetene.

Oljen har ikke autofirma-godkjenninger, kun API-godkjenning, men den siste er SN Plus, så den kan helles i hvilken som helst motor som er egnet for denne API-godkjenningen og viskositeten, hvis du ikke er forvirret over mangelen på godkjenninger fra bilpleie for bilen din og ACEA-godkjenning.

Tekniske data, godkjenninger, spesifikasjoner

Tilsvarer klassen

Forklaring av betegnelse

API CH Plus/CF

SN har vært kvalitetsstandarden for biloljer siden 2010. Dette er de siste strenge kravene, SN-sertifiserte oljer kan brukes i alle moderne generasjons bensinmotorer produsert i 2010. CF er en kvalitetsstandard for dieselmotorer introdusert i 1994. Oljer for terrengkjøretøyer, motorer med separat innsprøytning, inkludert de som kjører på drivstoff med et svovelinnhold på 0,5 vektprosent og over. Erstatter CD-oljer.

Laboratorietester

Indeks	Enhetskostnad
Tetthet ved 15 ° C	0,852 kg/liter
Kinematisk viskositet ved 100 °C	15,45 mm² / s
Viskositet, CCS ved -30°C (5W)	-
Kinematisk viskositet ved 40 °C	98,10 mm² / s
viskositetsindeks	167
Hastepunkt	-36 °C
Flammepunkt (PMCC)	227 ° C
Sulfert aske	0,85 vekt%.
API-godkjenning	CH Plus/CF
ACEA-godkjenning	-
Dynamisk viskositet (MRV) ved -35 ℃	-
Hovednummer	7,4 mg KON per 1 g
Syrenummer	1,71 mg KON per 1 g
Svovelinnhold	0,200%
Fourier IR-spektrum	Hydrokrakkingsgruppe II ekvivalent med syntetisk
PLA	-

Testresultater

I følge resultatene av en uavhengig test ser vi følgende. Alkaliteten til oljen er på et gjennomsnittlig nivå, det vil si at den vil vaskes av, men er ikke egnet for lange dreneringsintervaller - maksimalt 7 tusen kilometer. Denne mengden er ikke nok til å eliminere den eksisterende kroniske forurensningen.

Vel, oljen er veldig tykk, den overskrider ikke SAE J300-standarden, men du bør ikke forvente besparelser fra den. Dette gjør oljen egnet for forbrenningsutsatte motorer. Minus av olje følger av høy viskositet: lavt flytepunkt. Dette rettferdiggjør ikke egenskapene som er deklarert av produsenten for bruk i noen klimasoner, heller egnet for det sentrale Russland, men ikke utenfor grensene. Produsenten angir selv en frysetemperatur på -42 grader, mens testen viste -36 grader. Kanskje er dette bare en feil ved en av partene, men faktum gjenstår.

Det er en veldig ren olje og har svært lite aske og svovel sammenlignet med konkurrentene. Dette bekrefter den deklarerte hydrokrakkingsbasen, og denne basen er meget godt rengjort, definitivt uten mineralvanninnblanding. Det vil si at oljen ikke vil etterlate avleiringer på de indre delene av motoren. Tilsetningspakken er veldig beskjeden, friksjonsmodifikatoren ble ikke oppdaget, det er mulig at den er organisk og ikke ble bestemt av laboratoriet. Ellers ville ikke oljen bli godkjent av den nyeste API-standarden.

Ikke bare fersk olje ble testet, men også en test for ressursen til produktet. Smøremidlet ble testet på en Chevrolet Lacetti-motor fra 2007, kjørte 15 000 km på den og viste utmerkede resultater i gruveanalyser. Kinematisk viskositet ved 100 grader sank med bare 20,7 % med en hastighet på opptil 50 %. Og selv det alkaliske tallet falt ikke så betydelig som man kunne forvente, litt mindre enn 2 ganger. Generelt viste oljen i øvelsen seg å være veldig bra, men jeg anbefaler likevel ikke å sykle mer enn 7000 km.

Godkjenninger Kixx G1 5W-40

• API serienummer pluss

Slipp skjema og artikler

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1l
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200L

Fordeler

• Gir høy beskyttelse under tung belastning.
• Ren base kompatibel med etterbehandlingssystemer.
• Optimal formulering for turboladede motorer.
• Veldig egnet for innenlandske LPG-motorer.
• Liten mengde avfall.

Defekter

• Mangel på automaker-godkjenninger og ACEA-godkjenning.
• Middelmådige egenskaper ved lave temperaturer.
• Krever kortere tømmeintervaller.

dommen

Kvaliteten på oljen ser ut til å være ganske gjennomsnittlig, men den har betydelige fordeler. Den har høy viskositet, det vil si at den beskytter motoren godt under store og til og med veldig store belastninger, lite brukes på avfall. Ideell for husbiler som kjøres under tung belastning, for turboladede motorer, eksosbehandlingssystemer, husholdningsgass. Den har ikke offisielt ACEA-godkjenning, men i forhold til egenskaper ligner den kategori A3 og til og med C3. Oljen er ganske særegen, jeg vil til og med si ekstraordinær, men prisen er også lav, så du bør prøve å fylle på hvis den passer din motor med tanke på egenskaper og toleranse.

Hvordan skille en falsk

Olje selges i bokser på 4 liter og plastbeholdere på 1 liter. Det er vanskeligere og dyrere å forfalske banker, men forfalskede produkter kan fortsatt produseres. Generelt var det for øyeblikket ingen falske oljer på salg. Det er ferskt og billig nok til ikke å være et mål for falsknere. Det er flere tegn som kan identifiseres ved:

1. Beholderen er lasergravert med batchnummer og produksjonsdato og kan plasseres på bunnen av beholderen eller på toppflaten. Forfalskninger har ofte ingen gravering.
2. Dekselet er av plast, det er en beskyttende forsegling, det er vanskelig å forfalske det.
3. Strekkoden skal limes til overflaten, limes jevnt, uten skråkanter, tallene er ikke utsmurt.
4. Informasjon om produsenten påføres beholderen etter ordet Produsert. Adressen og telefonnummeret er angitt her, på forfalskninger er dette vanligvis ikke.

For plastbeholdere er følgende egenskaper relevante:

1. Plastkvalitet, ingen lukt.
2. Hetten har samme farge som flasken, ton i ton. Den lukkes med en sveiset ring, etter åpning går den av dekselet og slites ikke lenger tilbake.
3. Det er en beskyttelsesfolie under hetten, det er tall eller GS Caltex Corp-logoen på. Hvis du klipper folien og snur den, så på baksiden av bokstaven PE. Forfalskninger slippes ofte ut uten folie og inskripsjoner.
4. Etiketten er ikke limt, men sveiset, den kan ikke hektes med en tynn gjenstand, og den kan enkelt fjernes.

For ikke så lenge siden ga selskapet nytt navn til plastemballasje. Fargen på etiketten har endret seg fra gul til grønn. Flaskestørrelsen er endret fra 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 cu m) til 240 mm x 417 mm x 365 mm. Frem til januar 2018 ble det trykket bokstaver på folien, hvoretter tall begynte å trykkes. Endringene påvirket også logoen, nå er påskriften forkortet: GS Oil = GS.

Video gjennomgang