Original Mini 2021: GP John Cooper Works

Mini bygger bare 3000 JCW GPs for verdensbruk og bare 67 av dem er i Nederland, men hvis du ønsker å kjøpe en, har vi dessverre noen dårlige nyheter til deg ... snakket for.

Faktisk er JCW GP så eksklusiv at du ikke en gang vil finne en omtale av den på Mini Australia-nettstedet.

Og hva er det egentlig som gjør JCW GP så spesiell? Vel, GP-merket har prydet hver generasjon av Mini kombibiler i løpet av BMW-eierens æra og betegner merkets høydepunkt av ytelse.

Denne nye JCW GP skilles enkelt fra standard JCW takket være et skreddersydd karosserisett med utsvingede fendere og en massiv fender, men det er ikke alt, siden 2.0-liters motoren også har økt kraft.

Bare ser på JCW GP, må du lure på hvem Mini har bygget denne bilen for.

På den ene siden betyr en kraftig motor, ingen bakseter og en tøff tur at det vil bli et flott leketøy på bane, men inkluderingen av satellitt-nav, trådløs Apple CarPlay og klimaanlegg betyr at den kan også tjene som en svimlende daglig plikt.

Så laget Mini den siste JCW GP for påvirkere på sosiale medier, eller er denne hot hatch virkelig bygget for sjåføren?

Mini 3D Hatch 2021: En John Cooper Works Classic
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.9l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$48,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Til $63,900 XNUMX før reiseutgifter er Mini JCW GP det dyreste alternativet "tilgjengelig" i tredørs kombi-serien.

Vi sier bare "på lager" fordi du ikke kan gå til en forhandler for å kjøpe en, siden bare 67 var bestemt til Australia og alle ble snappet opp av entusiastiske fans.

Kunder vil imidlertid kunne få tak i standard Mini JCW tredørs kombi som starter på $57,900 XNUMX, selv om det er noen viktige forskjeller.

JCW GP er tilgjengelig i én farge - Racing Grey Metallic.

For det første dropper JCW GP baksetene til fordel for en støtte og mer bagasjeromsplass, og motorkraften har også blitt økt til 225kW/450Nm fra 170kW/320Nm (mer om det nedenfor).

JCW GP legger også til et iøynefallende kroppssett, inkludert fenderflaks og en prangende bakvinge som ville få til og med en Subaru WRX STI til å rødme.

Bakvingen tilfører downforce og understreker den sportslige karakteren.

Når kjøpere går inn i kupeen, vil kjøpere legge merke til den velkjente 8.8-tommers multimedia-berøringsskjermen med Apple CarPlay trådløs tilkobling, 5.0-tommers digital instrumentklyngeskjerm, trådløs smarttelefonlader og sportsseter, men JCW GP har også et sett med paddle shifters og dashbord trykt på 3D-printer. sett inn.

Men å være en hardcore spesialutgave-variant betyr at mesteparten av pengene som brukes på bilen vil gå til å forbedre håndteringen på banen, noe som er helt sant for JCW GP.

Disse inkluderer en mekanisk begrenset sklidifferensial på forakselen, et nytt eksosanlegg, større bremser, unike 18-tommers hjul pakket inn i klebrig gummi, og en spesiallaget fjæring senket med 10 mm.

JCW GP er utstyrt med unike 18-tommers lettmetallfelger.

Bla gjennom spesifikasjonsarket, og du vil legge merke til noen av utelatelsene du kan forvente fra en bil som koster rundt $64,000 XNUMX, som topphåndtak, en head-up-skjerm og et ryggekamera, men JCW GP gjør det ikke ser virkelig ut som mange andre biler. designet for et bredest mulig publikum.

Mini har gjort JCW GP til et ultrasjeldent samlerbart baneleketøy, så noen av spesifikasjonene er forståelige, men vi skulle ønske at minst et par ting (som ryggekameraet) fortsatt var inkludert.

Men som en banefokusert modell kan Mini JCW GP sammenlignes med en Porsche 911 GT3 RS eller en Mercedes-AMG GT R Pro, bare den er virkelig tilgjengelig for massene...hvis de fortsatt var tilgjengelige.

Er det noe interessant med designet? 10/10

Personlig er det ingen tvil om at Mini JCW GP er en attraktiv modell takket være det ville kroppssettet festet til en liten – og tør vi si søt – tredørs kombi.

Hvis fenderflassene ikke er nok til å snu hodet ditt, vil den synlige karbonfiberforsterkede plastkanten garantert gi deg et dobbelt inntrykk.

Mini sier at den ekstra omkretsen er funksjonell, "ventilerer luften rent vekk fra sidene av bilen", men ved nærmere undersøkelse er de mer til utstilling enn til bruk.

I kjøttet er denne Mini et helt vilt syn.

Imidlertid gir de litt mer plass til de fetere 18-tommers hjulene, og kombinert med en enorm bakvinge (som virkelig øker downforce), ser JCW GP ut som om noen har tatt Ant-Mans størrelsesreduksjonsteknologi og gjort den større. varmt. Bilens hjul er i full størrelse - og vi graver det fullstendig.

Den eneste tilgjengelige eksteriørfargen er "Racing Grey Metallic", som er sammenkoblet med "Chilli Red" kontrasterende aksenter på frontstøtfangerens luftinntak, sidene og bakskjermen for å forsterke den sporty stilen ytterligere, mens en Piano Black-lakk er påført på hette. bøtte, merker, gitter, dørhåndtak og lysomgir foran og bak.

JCW GP ser ut som en Hot Wheels-bil i full størrelse.

Top-notch, banefokuserte spesialiteter som JCW GP skal se så aggressive og aggressive ut som mulig, og i kjøttet er denne Mini et helt vilt syn.

Vi setter også pris på at noen av Minis finesser ble overført til JCW GP, for eksempel Union Jack splitt-flagg baklykter og en clamshell-hette.

Innvendig ser JCW GP nesten identisk ut med JCWs donorbil, men skarpsynte sjåfører bør legge merke til GP-logoen og den unike 12D-printede 3-timersmarkøren på rattet.

Innsiden er en 8.8-tommers multimedia-berøringsskjerm og en 5.0-tommers digital instrumentpanelskjerm.

En del av dashbordet har også blitt 3D-printet, men den mest merkbare endringen i interiøret kan være et sett med sporty bøtteseter trimmet i Alcantara og skinn.

Som nevnt ovenfor, har baksetene blitt stuet bort i et forsøk på å spare vekt, noe som gir plass til en "Chilli Red" malt kryssstiver, fargen som matcher sikkerhetsbeltene og innvendige sømmer.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med en lengde på 3879 mm, en bredde på 1762 mm, en høyde på 1420 mm og en akselavstand på 2495 mm, lever Mini JCW GP absolutt opp til sin navnebror.

Mens standard tredørs Mini kombi har plass til fire, er den andre raden trang, trang og passer egentlig bare veldig små mennesker eller ryggsekken/vesken for å gi plass til passasjeren foran.

Den andre raden gjør også at bagasjerommet har snaue 211 liter, som egentlig bare rekker til noen få overnattingsposer eller noen dagligvarer.

Men i JCW GP er baksetene helt stuet sammen, noe som betyr at bagasjerommet øker til en gigantisk 612L, noe som gjør den romsligere enn Toyota RAV4!

Med andre seterad fjernet er bagasjerommet 612 liter.

Så, avhengig av hvordan du ser på det, kan Minis trekk for å fjerne baksetene i JCW GP gjøre den til den mest praktiske tredørs kombibilen i merkets stall?

Ok, du vil aldri ta en JCW GP på tur til Ikea med en bakre tannregulering som spiser opp brukbar plass, og dagligvarene dine vil bare ha mer plass å bevege seg rundt uten en dedikert skillevegg mellom bagasjerommet og førerhuset, men det er ingen tvil om at ekstra volum ved å eliminere baksetene. .

I forsetene gjenspeiler JCW GPs praktiske funksjoner dens mindre hardcore kombi-motstykker, og tilbyr en stor dørlomme som passer til en stor vannflaske, et lite sentralt oppbevaringsrom, et anstendig hanskerom og to koppholdere ved siden av skifteren.

Sportsbøttesetene er trimmet i Alcantara og skinn.

Skjult under armlenet er en trådløs ladepute for smarttelefoner designet for å holde telefonen tett, noe som er verdifullt for å holde enheten din fra å rasle og ute av syne.

Det er absolutt nok plass i kabinen til å tømme lommene under turen, selv om du kanskje ikke vil svømme mye hvis du planlegger en energisk tur.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Mini JCW GP drives av en 2.0-liters turbo-bensinmotor som yter 225kW ved 6250rpm og 450Nm ved 1750-4500rpm.

Drivkraften overføres til forakselen via en åtte-trinns automatgir og en mekanisk differensial med begrenset skli, med en akselerasjonstid på 0-100 km/t på kun 5.2 sekunder og en toppfart på 265 km/t.

Sammenlignet med andre lette kombibiler er JCW GP den desidert kraftigste i Australia, og overskygger til og med slike som 200kW/370Nm Toyota GR Yaris, 147kW/290Nm Ford Fiesta ST og 147kW Volkswagen Polo GTI. /320 Nm.

Husk imidlertid at Mini JCW GP er mye dyrere enn alle de nevnte konkurrentene, selv når du tar med GR Yaris full utsalgspris på $49,500 XNUMX.

2.0-liters turbomotor yter 225 kW/450 N.

Noen vil kanskje hevde at JCW GP ikke er en bil for ekte sjåfører fordi den ikke lenger tilbyr en manuell girkasse, men den åtte-trinns "automaten" er så jevn og skifter raskt (og manuell modus er tilgjengelig via padleårer eller et lite klikk ). girspak), vil du ikke gå glipp av tre pedaler.

Visst, det er litt treg nedgiring, men det er allerede mye å stri med når du kjører i fart, så å legge til en provisorisk girskifter kan være nok til å få mer enn noen få mennesker ut av en blindvei.

Samme motor og tuning er tilgjengelig i variantene JCW Clubman og Countryman, selv om de kommer med firehjulsdrift, noe som gjør den litt mindre spesiell.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

I følge offisielle tall for drivstofforbruk bruker JCW GP 7.5 liter bensin per 100 km, selv om vi i gjennomsnitt hadde 10.1 l / 100 km med bilen om morgenen.

Denne turen var en blanding av motorveier og landeveier uten byforhold som ikke er representative for faktiske kjøreforhold.

Selv med et høyere drivstofforbruk enn forventet, er 10.1 l/100 km ganske lavt for en ytelsesbil, sannsynligvis på grunn av JCW GPs lave egenvekt på 1255 kg.

JCW GP er kun vurdert for 98 oktan bensin, noe som gjør det litt dyrere å fylle på en bensinstasjon.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Mini JCW GP har ikke en offisiell sikkerhetsvurdering fra ANCAP eller Euro NCAP.

Mini tredørs kombi som den er basert på fikk fire stjerner fra ANCAP, men JCW GP er så annerledes at resultatene er makeløse.

JCW GP er fortsatt utstyrt med seks kollisjonsputer, cruisekontroll og dekktrykkovervåking, men mister parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera, lavhastighets autonom nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling og blindsoneovervåking som er på din JCW giverbil.

Selv om JCW GP er designet for å kjøre på banen, noe av den aktive sikkerhetsteknologien er mer til hinder enn en hjelp, kan den fortsatt være veiregistrert og mangler mange av funksjonene du forventer av enhver ny bil i 2020. uavhengig av prisen. .

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle nye Mini-modeller har JCW GP tre års ubegrenset kjørelengdegaranti og veihjelp i samme periode.

JCW GP har ikke planlagte serviceintervaller, i stedet overvåker et vedlikeholdssystem ombord tilstanden til kjøretøyet for å varsle eiere når arbeid er nødvendig. 

Systemet overvåker motorolje- og bremsevæskenivåer, samt tilstanden til bremseklossene, og en full kjøretøysjekk er også planlagt basert på hvor ofte den brukes.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Hvis du, som oss, synes standard Mini JCW kombi er for intetsigende rundt kantene, vil du gjerne vite at endringene som er gjort på JCW GP har gjort bilen til det den sannsynligvis burde vært fra starten av.

Fra og med fjæringsoppsettet er JCW GP 10 mm lavere enn standard JCW, mens demperne og de fleste andre komponentene har blitt forsterket for å forbedre håndteringen. 

Resultatet er en mye fastere tur, spesielt merkbar på noen av Melbournes mindre enn ideelle veier, i tillegg til overraskende kommunikativ kjøredynamikk.

Den følelsen av presisjon og kontroll blir også hjulpet av tilstedeværelsen av en mekanisk begrenset sklidifferensial, samt bredere, pålimte 225/35-dekk for å holde JCW GPs nese pekt dit du vil.

Tatt i betraktning at forhjulene må stri med 225kW/450Nm kraft og styring, ville man forvente rikelig dreiemoment fra JCW GP, og du ville ha rett.

En flat posisjon på grunn av lyset vil resultere i nervøs styring, men det er aldri noe overveldende og trykk på gassen for tidlig ved utgang fra hjørnet, og armene dine vil definitivt trene for å holde på JCW GP. på spill.

En mekanisk front-LSD, oppgraderte dekk og et bredere spor og revidert camber er ment å lindre noen av disse problemene, men JCW GPs forhjulsdrevne natur betyr at det gamle "sakte inn, raskt ut"-ordtaket fortsatt gjelder her. .

Større bremser med 360 mm ventilerte skiver foran er også montert slik at du kan bremse tilstrekkelig før du vrir på hjulet for den raskeste svingen.

Motor/gir-kombinasjonen er også en fornøyelse i en så liten pakke, og med dreiemomentet tilgjengelig på et så lavt turtallsområde, føler du alltid at det er nok boogie til å drive frem 1255 kg JCW GP i enhver situasjon.

Mens standard JCW passer til flere kjøremoduser med effektivitet og sportslighet i begge ender, har JCW GP bare to - Normal og GP, også kjent som "send it" eller "full send".

I GP-modus er de elektroniske assistentene dempet for å gi chassiset litt mer lekenhet, men Dynamic Stability Control (DCS) kan slås helt av for banebruk.

Jeg skulle ønske vi hadde muligheten til å prøve JCW GP på banen for å virkelig utløse potensialet, men slik det står, er Minis nyeste flaggskip en umiddelbart attraktiv og karismatisk hot hatch.

dommen

Siden alle JCW GPs allerede var utsolgt før prisene ble offentliggjort, mistenker vi at alle de 67 lokale eksemplene har havnet i hendene på samlere, noe som er en stor skam.

JCW GP ber om å bli kjørt og kjørt hardt i stedet for å bli låst inn i lager med et støvduk på toppen.

Hvis du er en av de 67 personene som har nøklene til JCW GP, ber vi deg, ta den med på en banedag, ta den med på en livlig tur, pokker, bare introduser den til noen få hjørner, fordi vi satser - som for oss, vil det være kjærlighet ved første tur.