2020 Mini Cooper anmeldelse: SE
Innhold
- Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10
- Er det noe interessant med designet? 9/10
- Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10
- Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10
- Hvor mye drivstoff bruker den? 10/10
- Hvordan er det å kjøre? 8/10
- Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10
- Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10
- dommen
Av de hundrevis av modeller som er tilgjengelige på det australske markedet, tror vi at Mini Cooper kombi er den beste egnet for helelektrisk bruk.
Det er tross alt et premium, pikant og dyrere personbilalternativ, noe som betyr at en tur til en utslippsfri versjon burde være mindre sjokkerende sammenlignet med en mer vanlig pris.
Her, for å teste den teorien, er Mini Cooper SE, merkets første helelektriske massemarkedsmodell som tilbys i Australia.
Ved å love merkevarens karakteristiske gokart-lignende kjøredynamikk og byvennlig rekkevidde, kan Mini Hatch Cooper SE appellere der andre elbiler ser matte ut?
| Mini 3D Hatch 2020: Cooper SE Electric First Edition | |
|---|---|
| Sikkerhetsvurdering | |
| motorens type | - |
| Drivstofftype | Elektrisk gitar |
| Drivstoffeffektivitet | —l/100 km |
| landing | 4 seter |
| Prisen av | $42,700 |
Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10
Priset til $54,800 før reiseutgifter, ligger Cooper SE på toppen av Mini tredørs kombi-serien og er enda dyrere enn $50,400 ytelsesfokuserte JCW.
Men blant lignende elbiler inkludert Nissan Leaf ($49,990), Hyundai Ioniq Electric ($48,970) og Renault Zoe ($49,490), er en premie på rundt $5000 litt lettere å svelge for en ytelsesorientert europeisk urban kombikupé.
Den får adaptive og automatiske LED-frontlykter.
For pengene inkluderer Mini 17-tommers hjul, adaptive og automatiske LED-frontlykter, regnfølende vindusviskere, elektronisk justerbare og oppvarmede sidespeil, multifunksjons skinnratt, oppvarmede sportsseter foran, skinninteriør, dashbordaksenter fra karbonfiber , klimakontroll med to soner, nøkkelfri adgang og start.
En 8.8-tommers medieskjerm sitter i midtkonsollen og er fullpakket med funksjoner som satellittnavigasjon med trafikkoppdateringer i sanntid, et Harman Kardon-lydsystem med 12 høyttalere, stemmegjenkjenning, en trådløs smarttelefonlader, digital radio og trådløs Apple CarPlay-støtte (men uten Android Auto).
Midtkonsollen har en 8.8-tommers multimediaskjerm.
En av de store forskjellene fra Cooper SE er imidlertid den heldigitale instrumentgruppen, som viser hvor mye juice som er igjen i tanken og hvor hardt den elektriske motoren jobber.
Avstand, hastighet, temperatur og veiskiltinformasjon er også foran og i midten for sjåføren, mens head-up-displayet også viser annen informasjon som ruteanvisninger.
Som med de fleste elbiler som er tilgjengelige på markedet i dag, er den høye prisen rettferdiggjort av den elektriske drivlinjen, ikke noe på spesifikasjonsarket.
Er det noe interessant med designet? 9/10
La oss ikke slå rundt bushen, den moderne Mini har alltid handlet om stil, og den helelektriske Cooper SE er absolutt intet unntak.
Moderne Mini har alltid vært preget av stil.
Det er faktisk fire gratis eksteriørdesign tilgjengelig, fordelt likt mellom "Future" og "Classic" stiler.
Kategori én har 17-tommers EV Power Spoke-hjul, pluss gule speilkapper og frontgrill for et design som skiller seg ut fra mengden.
Testbilen vår var utstyrt med "Future 2"-pakken, som er lakkert metallic-svart, men "Future 1"-versjonen har et "White Silver Metallic" eksteriør med et kontrastfarget svart tak.
Vår testbil var utstyrt med "Future 2"-pakken lakkert i svart metallic.
Visst, denne versjonen av Cooper SE ser litt mer futuristisk ut, som navnet tilsier, men de to "klassiske" variantene er mye nærmere utseendet til en forbrenningsdrevet Mini.
Hjulene er fortsatt 17" men ser mye mer tradisjonelle ut takket være den doble 10-eikers designen, mens speilhusene er ferdig i hvitt og malingsalternativene er den klassiske 'British Racing Green' eller 'Chilli Red'.
Cooper SE kommer til og med med en panser-scoop for å speile Cooper S-motstykket, men ørneøyde bilentusiaster bør kunne fremheve førstnevntes unike merke og lukkede frontgrill.
Se innsiden av Cooper SE og du vil nesten forveksle den med en hvilken som helst annen Mini Hatch.
Det samme interiøroppsettet, inkludert det velkjente dashbordoppsettet sentrert på en stor glødende ring.
Installert en unik dashbordinnsats med gule aksenter.
En 8.8-tommers multimediaskjerm er innebygd i sirkelen, og under den er en fordelingsmekanisme for klimakontroll, kjøremodusvalg og tenningsbryter.
Cooper SE forskjeller? En unik dashbordinnsats med gule aksenter er installert, mens setene er pakket inn i skinn og Alcantara med korsstingbroderi, samt den nevnte digitale instrumentgruppen.
Vi synes faktisk det er bra at Cooper SE ser ganske identisk ut med resten av tredørs kombi-serien, og setter pris på at det ikke er den samme elbilen som har lånt utseendet sitt fra fjerntliggende sci-fi-bilder.
Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10
Med 3845 mm lang, 1727 mm bred og 1432 mm høy er Cooper SE faktisk litt kortere og høyere enn Cooper S-motstykket.
Begge har imidlertid samme bredde og akselavstand på 2495 mm, noe som betyr at interiøret er praktisk – både godt og dårlig.
Det er nok plass foran til at sjåfører og passasjerer kan trives.
Vi liker også at den trådløse laderen/smarttelefonholderen er plassert i armlenet, som gir plass til nøkler og lommebøker i hele hytta.
Lommene i inngangsdørene er imidlertid små og grunne, noe som gjør dem nesten ubrukelige for alt annet enn tynne og små gjenstander.
Baksetene, som du forventer av en liten tredørs lettvektskombi, er i beste fall trange for våre seks fot.
Baksetene, som du forventer av en liten tredørs lettvektskombi, er i beste fall trange.
Det er spesielt mangel på takhøyde og benplass, men skuldrene er overraskende komfortable. Vi anbefaler kun barn for andre rad eller de vennene du kanskje ikke kommer overens med.
Bagasjerommet rommer 211 liter med setene oppe og utvides til 731 liter med den andre raden foldet ned, noe som effektivt matcher den bakre delen av Cooper S.
Bagasjerommet rommer 211 liter med setene oppe.
Ladeutstyr er oppbevart i et rom under bagasjerommet (ingen reserve da den har run-flat dekk) og det er bagasjefestepunkter, men vi la ikke merke til noen bagkroker.
Det er hyggelig at det elektriske alternativet ikke begrenser bagasjeromsplassen, men Mini Hatch har aldri vært den mest praktiske bykombikupeen på tilbud.
Bagasjerommet øker til 731 liter med andre rad slått ned.
De som regelmessig trenger å frakte mer enn én passasjer eller store gjenstander må kanskje se andre steder.
Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10
Mini Hatch Cooper SE drives av en 135kW/270Nm elektrisk motor til forhjulene via en entrinns automatgir.
Mini Hatch Cooper SE drives av en 135 kW/270 Nm elektrisk motor.
Som et resultat akselererer den helelektriske Minien fra null til 100 km/t på bare 7.3 sekunder.
Dette setter Cooper SE mellom base Cooper og Cooper S i offline-ytelse, til tross for at den går opp 150-200 kg.
Batteriet på 32.6 kWh er vurdert til omtrent 233 km, ifølge Mini, selv om bilen vår klokket 154 km til 96 prosent på en kald vintermorgen i Melbourne.
Hvor mye drivstoff bruker den? 10/10
De offisielle forbruksdataene for Cooper SE er 14.8-16.8 kWh per 100 km, men på morgenen klarte vi å redusere forbruket til 14.4 kWh per 100 km.
Når den er tilkoblet hjemme, sies Cooper SE å ta omtrent åtte timer fra 0 til 100 prosent.
Kjøringen vår besto for det meste av landeveier, urbane forsteder og eksplosiv motorveikjøring, med de to første innstillingene som tilbyr mange regenerative bremsemuligheter for å regenerere energi.
Cooper SE er også utstyrt med en CCS Combo 2-kontakt som også aksepterer Type 2-kontakter.
Cooper SE sies å ta omtrent åtte timer fra 0 til 100 % plugget inn, men en 22kW lader skal kutte tiden ned til rundt 3.5 timer.
Hvordan er det å kjøre? 8/10
Mini har lenge vært forpliktet til å bringe kart-lignende håndtering til alle kjøretøyene sine, spesielt den minste modellen, Hatch.
Cooper SE har uten tvil den beste servostyrings-elbilen sør for Porsche Taycan.
Mens de bensindrevne versjonene lever opp til det mantraet, bryter ikke den elektriske motoren og det tunge batteriet den karakteriseringen?
For det meste, nei.
Mini Hatch Cooper SE er fortsatt mye moro å svinge, og grepsnivåene som tilbys inspirerer selvtillit selv på vått underlag.
Mye av det har med gummi å gjøre: Mini velger 1/205 Goodyear Eagle F45-dekk ved hver sving, i stedet for de vanlige ultratynne dekkene med lav rullemotstand som finnes på andre elbiler.
Selv med alt dreiemomentet tilgjengelig med en gang og pilotering av Mini ned svingete bakveier på en fuktig morgen i Melbourne, beholdt Mini Cooper SE stabiliteten og roen til tross for vår beste innsats.
For å imøtekomme vekten på batteriet (og beskytte undervognen mot skade), er bakkeklaringen på Cooper SE faktisk økt med 15 mm.
Imidlertid har den helelektriske luken faktisk et lavere tyngdepunkt takket være det kraftige batteriet.
Når det er sagt, er det ingen unnslippe for den ekstra vekten: Cooper SE bruker litt lengre tid på å sette seg etter et treff, og det går litt tregere å endre retning.
Batteriet på 32.6 kWh varer i cirka 233 km, ifølge Mini.
Elmotoren betyr også en rask, om ikke akkurat rask, 0-100 km/t-tid, men den 0-60 km/t-tiden på 3.9s er spesielt nyttig for en så liten bykombi.
Mens Cooper SE kommer med fire forskjellige kjøremoduser – Sport, Mid, Green og Green+ som justerer styring og gassrespons – endrer de to regenerative bremseinnstillingene faktisk bilens ytelse mer.
To innstillinger er tilgjengelige - lav- og høyenergiregenereringsmodus - juster intensiteten på energigjenvinningen fra bremsene.
I lavmodus oppfører Cooper SE seg akkurat som en standardbil, bremsepedalen må trykkes ned for å bremse, mens den i høyenergiregen-modus bremser aggressivt så snart du slipper gassen.
Selv en høy innstilling vil imidlertid ikke få bilen til å stoppe helt som Nissans e-pedalfunksjon i Leaf.
På nedstigningen av Dandenong-fjellet klarte vi faktisk å kompensere for omtrent 15 km med energi ved å bruke høyenergigjenvinningsmodusen, noe som reduserte rekkeviddeangsten mye.
Modusene Grønn og Grønn+ vil også legge til noen ekstra kilometers rekkevidde hvis du er bekymret for at du ikke kommer til laderen, men den fremtredende funksjonen for oss var at bruken av A/C ikke påvirket rekkevidden.
Selv når viftene var slått på til maksimum og temperaturen var satt til iskaldt, merket vi ikke noe fall i estimert rekkevidde i det hele tatt.
Totalt sett ga Mini førere med Cooper SE en til syvende og sist givende og morsom kjøreopplevelse, absolutt mer overbevisende enn noen av de andre populære alternativene, og uten tvil den best kjørbare elbilen sør for Porsche Taycan.
Garanti og sikkerhetsvurdering
Grunnleggende garanti
3 år / ubegrenset kjørelengde
garanti
ANCAP sikkerhetsvurdering
Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10
Mini Hatch Cooper SE har ikke blitt kollisjonstestet av ANCAP eller Euro NCAP, selv om resten av tredørsserien har fire stjerner i 2014-testingen.
En slik vurdering er imidlertid ikke lett å bruke på Cooper SE på grunn av forskjeller i vekt, batteriplassering, elektriske motorer og motorplassering.
Cooper SE leveres som standard med en rekke sikkerhetsutstyr, inkludert adaptiv cruisekontroll, City Crash Mitigation (CCM), også kjent som Autonomous Emergency Braking (AEB), med fotgjengerdeteksjon, kollisjonsvarsling fremover, parkeringssensorer foran og bak. selvparkeringsfunksjon, ryggekamera og trafikkskiltgjenkjenning.
Doble ISOFIX barneseteforankringer og toppseler er også bak, og seks kollisjonsputer er montert overalt.
Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10
Som alle nye Mini-modeller er Hatch Cooper SE støttet av en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde som også inkluderer veihjelp og 12 måneders korrosjonsbeskyttelse.
Batterigarantien er ofte lengre enn bilgarantien, og Cooper SE batterigaranti er satt til åtte år.
Serviceintervaller var ikke tilgjengelige i skrivende stund, men Mini tilbyr en fem-års/80,000 800 km "Basic Coverage"-plan som starter på $3246 for Cooper SE, mens "Plus Coverage"-planen starter på $XNUMX XNUMX.
Førstnevnte inkluderer en årlig kjøretøyinspeksjon og utskifting av mikrofilter, luftfilter og bremsevæske, mens sistnevnte legger til utskifting av fremre og bakre bremser og viskerblader.
dommen
Mini Hatch Cooper SE er kanskje ikke et revolusjonerende elektrisk kjøretøy som Tesla Model S eller til og med første generasjon Nissan Leaf, men det gir absolutt merkevarens karakteristiske morofaktor.
Selvfølgelig vil noen bli skremt av en reell rekkevidde på mindre enn 200 km, lav praktisk og høy pris, men elegant stil er sjelden uten kompromiss.
