Peugeot 508 2020 anmeldelse: Sportsvogn

Store Peugeoter er en skikkelig sjeldenhet her til lands. For flere tiår siden ble de laget her, men i disse tøffe tidene med terrengkjøretøyer kjører en stor fransk sedan eller stasjonsvogn forbi markedet med et knapt merkbart blits. Personlig irriterer det meg hvor lite Peugeot gjør inntrykk på det lokale billandskapet fordi 3008/5008-paret er utmerket. Hvorfor ser ikke folk dette?

Når vi snakker om biler folk ikke forstår, denne uken syklet jeg på denne falmende stjernen i bilkonstellasjonen; vogn. Den nye 508 Sportwagon fra Peugeot, eller rettere sagt, alle 4.79 meter.

Peugeot 508 2020: GT
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$47,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Både Sportwagon og Fastback er tilgjengelig i kun én spesifikasjon – GT. Fastback vil sette deg tilbake $53,990, mens stasjonsvognen er et par tusen mer, til $55,990. Til denne prisen forventer og får du en mengde ting.

508 Sportswagon har 18-tommers lettmetallfelger.

Som 18" lettmetallfelger, 10-høyttalers stereoanlegg, dobbelsone klimakontroll, front- og ryggekamera, nøkkelfri inngang og start, aktiv cruisekontroll, elektriske forseter med varme- og massasjefunksjoner, satellittnavigasjon, automatisk parkering (styring) , automatiske LED-frontlykter med automatisk fjernlys, Nappa-skinnseter, automatiske vindusviskere, en robust sikkerhetspakke og en kompakt reserve.

Du vil få automatiske LED-frontlykter med automatisk fjernlys.

Mediesystemet Peugeot er plassert på en 10-tommers berøringsskjerm. Maskinvaren er frustrerende treg til tider – og enda verre når du vil bruke klimakontrollen – men den er fin å se på. Stereoen med 10 høyttalere har DAB og du kan bruke Android Auto og Apple CarPlay. Stereo, som det viste seg, er ikke dårlig.

Den har en pålitelig sikkerhetspakke og en kompakt reservedel.

De smarte tastatursnarveiene på skjermen er superkule og fine å ta på, noe som gjør systemet litt enklere å bruke, men berøringsskjermen med tre fingre er enda bedre, og får frem alle menyalternativene du måtte trenge. Selve utstyret er imidlertid hyttas svakeste punkt.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Som de undervurderte 3008 og 5008, ser 508 fantastisk ut. Mens jeg synes 3008 terrengkjøretøyet er litt nerdete, er 508 fantastisk. Disse LED-fjernlysene danner et par hoggtenner som skjærer inn i støtfangeren og de ser strålende ut. Stasjonsvognen er som alltid litt bedre bygget enn den allerede pene Fastbacken.

Stasjonsvognen er som alltid litt bedre bygget enn den allerede pene Fastbacken.

Interiøret ser ut som det er fra en mye dyrere bil (ja, jeg vet at det ikke akkurat er billig). Nappa-skinn, metallbrytere og den originale i-Cockpit skaper et veldig avantgarde-utseende. Det føles flott, og med fornuftig bruk av teksturer og materialer er følelsen av kostnad påtagelig. i-Cockpit er en ervervet smak. Bilguide Kollega Richard Berry og jeg vil en dag kjempe til døden om denne konfigurasjonen - men jeg liker den.

Det føles flott, og med fornuftig bruk av teksturer og materialer er følelsen av kostnad påtagelig.

Det lille rattet føles saftig, men jeg innrømmer at den mindre oppreiste kjørestillingen gjør at rattet kan blokkere instrumentene.

Når vi snakker om instrumenter, er den utmerkede tilpassbare digitale instrumentklyngen mye moro med flere forskjellige visningsmoduser som noen ganger er ganske oppfinnsomme og nyttige, for eksempel en som kutter ned på ekstern informasjon.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Forsetene er veldig komfortable – jeg lurer på om Toyota så dem og sa: «Vi vil ha disse». Foran er også et par koppholdere som faktisk er nyttige, så det ser ut som franskmennene endelig har brutt sammen på denne og gått videre til nytte i stedet for det forrige, passivt-aggressive oppsettet av små og små blokker. 

Forsetene er svært komfortable.

Du kan oppbevare telefonen, selv en stor, under dekselet som åpnes på siden. I et virkelig unikt øyeblikk fant jeg ut at hvis du lar den store iPhone-en gli av og ligge flatt på bunnen av skuffen, må du kanskje seriøst vurdere å ta hele bilen fra hverandre for å få den ut igjen. Et annet nisjeproblem, men fingrene mine er fine nå, takk for spørsmålet.

Baksetepassasjerer får ganske mye også, med bedre takhøyde enn på Fastback.

Kurven under armlenet er litt hendig og inneholder en USB-port, i tillegg til den som er klønete plassert i bunnen av B-stolpen.

Baksetepassasjerer får også ganske mye plass, med mer takhøyde enn på Fastback, da taket fortsetter i en flatere kurve. I motsetning til noen bilprodusenter, strekker diamantsømmene seg til baksetene, som også er ganske komfortable. Det er også lufteventiler på baksiden og ytterligere to USB-porter. Jeg skulle ønske Peugeot ville slutte å sette den billige kromdekorasjonen på USB-portene - de ser ut som en ettertanke.

Bak setene er et bagasjerom på 530 liter som utvides til 1780 liter med setene nedfelt.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Under panseret vises Peugeots 1.6-liters turboladede firesylindrede motor med imponerende 165kW og litt utilstrekkelige 300Nm. Kraften sendes til veien gjennom en åtte-trinns automatgir som driver forhjulene.

Peugeots 1.6-liters turboladede firesylindrede yter imponerende 165kW og litt utilstrekkelige 300Nm.

508 er vurdert til å trekke 750 kg ubremset og 1600 kg med bremser.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Peugeots egne tester etter australske standarder viste en kombinert syklus på 6.3 l/100 km. Jeg tilbrakte en uke med bilen, for det meste på pendlerracing, og klarte bare 9.8L/100km, som faktisk fortsatt er ganske bra for en så stor bil.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

508 kommer fra Frankrike med seks kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, AEB akselerasjon opp til 140 km/t med fotgjenger- og syklistgjenkjenning, trafikkskiltgjenkjenning, filassistent, filskiftevarsling, blindsoneovervåking og førerkontroll. gjenkjenning.

Irriterende nok har den ikke omvendt krysstrafikkvarsel.

Ankre for barneseter inkluderer to ISOFIX-punkter og tre toppkabelpunkter.

508 oppnådde fem ANCAP-stjerner ved testing i september 2019.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

I likhet med den franske rivalen Renault tilbyr Peugeot fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og fem års veihjelp.

Et sjenerøst serviceintervall på 12 måneder/20,000 3500 km er bra, men kostnadene for vedlikehold er litt av et problem. Den gode nyheten er at du vet hvor mye du betaler for de første fem årene med eierskap. Den dårlige nyheten er at det er litt over $700, som betyr et gjennomsnitt på $XNUMX per år. Å svinge pendelen tilbake er det faktum at tjenesten inkluderer ting som væsker og filtre som andre ikke gjør, så det er litt mer omfattende.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det kan virke som om mange biler må dyttes med en 1.6-liters motor, men Peugeot har to funksjoner. For det første er motoren ganske kraftig for størrelsen, selv om dreiemomenttallet ikke er helt opp til det. Men så ser du at bilen veier litt under 1400 kg, noe som er en del.

Den relativt lette vekten (Mazda6 stasjonsvogn bærer ytterligere 200 kg) betyr en smart, om ikke forbløffende, 0-sekunders 100-kph-sprint. 

Motoren er kraftig nok for størrelsen.

Når du bruker litt tid med bilen, vil du innse at alt er omtrent som det skal. De fem kjøremodusene er faktisk forskjellige, for eksempel med karakteristiske forskjeller i fjæring, motor og girinnstillinger.

Komforten er egentlig veldig behagelig, med jevn motorrespons - jeg trodde det var litt sent - og en plysjtur. Den lange akselavstanden hjelper absolutt, og den deles med Fastback. Bilen er som en limousin, stillegående og samlet, den bare sniker seg rundt.

Bytt den til Sport-modus og bilen spenner seg fint, men mister aldri fatningen. Noen sportsmoduser er enten grunnleggende ubrukelige (høyere, ødelegger girskift) eller tunge (seks tonns styreinnsats, ukontrollert gass). 508 prøver å opprettholde komforten ved å tilby føreren litt mer innspill i svinger.

Det er ikke ment å være en rask bil, men når du setter alt sammen, gjør den jobben helt fint.

Det er ikke ment å være en rask bil, men når du setter alt sammen, gjør den jobben helt fint.

dommen

Som alle nyere Peugeot-modeller – og modeller utgitt for to tiår siden – byr denne bilen på mange muligheter for både sjåfør og passasjerer. Den er veldig behagelig og stillegående, betydelig rimeligere enn de tyske motpartene, og leverer fortsatt omtrent alt de gjør uten å måtte krysse av for noen dyre alternativer.

Det er mange mennesker som vil bli fascinert av stilen til bilen og overrasket over essensen. Det viser seg at jeg er en av dem.