Old School Turbo sportsbil
Innhold
Når jeg hører ordet turbo Jeg kan tenke på dreiemoment, forsinkelse, plutselig kraft og bypassventilpust. Turbomotorer har imidlertid endret seg mye i dag. De siste årene har det blitt gjort forsøk på å redusere turboforsinkelsen til et minimum, i noen tilfeller har den til og med blitt eliminert (Ferrari 488 GTB), og fremdriften til moderne turboladede motorer kan misunnes av de fleste aspirerte motorer. Selv om disse motorene er objektivt bedre på papir enn tidligere, slår hjertet vårt fort fra de gamle fotballturbinene i ryggen.
Jeg grøsser ved tanken på dem formel 1 slutten av 80 -tallet, som utviklet 1200 hk. i en kvalifiserende konfigurasjon med så mye turboforsinkelse at det tok sekunder før motoren begynte å gå. Jeg tror jeg brukte for mye tid på YouTube på å se videoer fra rallymesterskap i gruppe B eller japanske tunede biler med tusenvis av hestekrefter som ga flere flammer enn AK47.
Dette er grunnen til at jeg bestemte meg for å lage en liste over biler for å hylle "old school turbo" -bilene preget av turboforsinkelse, hardt trekkraft og vill natur.
Lotus Esprit
La lotus ånden den har scenen utseendet til en ekte superbil: kantet, lav og truende, som noen andre. I 1987 begynte produksjonen på 2.2 Turbo SE -motoren, som takket være en Garrett -turbin på 0,85 bar utviklet 264 hestekrefter (280 hk superladet med 1,05 bar). Lett, Esprit -turboen var en ekte rakett og slo flere kraftigere og dyrere rivaler i akselerasjon.
maserati ghibli
La Maserati Ghibli, den som ble produsert på 90 -tallet var et ekte dyr. Hans generelle nøkterne utseende skjulte et ekte opprørsk temperament. Koppversjonen, utstyrt med en 2.8 Biturbo -motor med 330 hk, var veibilen med verdens høyeste hestekrefterforhold på den tiden. / liter (165) og var nær 270 km / t. Stikk i ryggen var garantert, og for å presse det til det ytterste, tok det et stort håndtak og store egenskaper.
Audi Quattro Sports
Dronningen av turbolag og slipppuff er henneAudi Quattro Sports. Dens 5-liters inline 2.2-sylindrede motor gir en av de mest gjenkjennelige og episke lydene. Bare søk "Audi Quattro sound" på YouTube for å få en idé. Tilgjengelig i flere veigående modeller, ble Quattro Sport designet for å vinne Group B Rally Championship. Dens KKK turboladede motor yter 306 hk. ved 6.700 o/min og 370 Nm ved 3.700 o/min. Vanvittig push med riktig lydspor.
Porsche 959
En annen motorsportlegende (opprinnelig bestemt til Group B Rally Championship) er Porsche 959. Dens direkte konkurrent var Ferrari F40, men i motsetning til italieneren hadde den et firehjulsdriftssystem. Under panseret bak er en 6cc 2850-sylindret boxermotor med 450hk twin-turbo for eksepsjonell ytelse. En toppfart på 317 km/t og 0-100 km/t i 3,7 er svært respektable tall i dag, men på åttitallet var de utrolige.
Ferrari F40
La Ferrari F40 den trenger ikke en liten introduksjon, det er bare en suveren turboladet bil. Beklager biturbo. Pressen kalte det "støyfabrikken opp til 4.000 rpm", terskelen over hvilken F40 kaster deg ut i hyperrom som Han Solos Millennium Falcon. 478 hk – dette er mye i dag, men noen gir mer enn andre. Sannsynligvis en av de beste bilene i verden, uansett levering.
Får 900 Turbo
På 80-tallet var forhjulsdrift og turbolading synonymt med understyring. Der Får 900 Turbo skrøt av geometrien til de fremre støtdemperne, også ferdigstilt, men det var ingenting å gjøre. Det tar ikke unna at 900 Turbo er en flott bil. Den superladede 2.0-liters motoren ga 145 hk. (senere - 175 hk). Selvfølgelig er 175 HK nesten smilende i dag, men en gang i tiden var de enda mindre høflige.
Renault 5 Turbo 2
Nok en dronning av stevner. Turbo "Maxi" er en ekte legende. I motsetning til Audi Quattro, Renault 5 Turbo 2 den hadde bare bakhjulsdrift, en kort akselavstand og en mellommotor. 1.4-liters turboladet motor med 160 hk og 200 Nm lot bilen hoppe fra 0 til 100 km / t på 6,5 sekunder og berøre 200 km / t -merket. En kule for erfarne hender.
